» »

Przewodnik po instalacji i dostrajaniu symulatora lotu Microsoft Flight Simulator X (FSX). Nauka czytania diagramów Jeppesena - Poradnik Instalowanie dodatków, które znacząco poprawią grafikę i realizm symulatora
19.12.2022

(39) MAPA RUCHU NAZIEMNEGO LOTNISKA – ICAO
(41) MAPA RUCHU NAZIEMNEGO LOTNISKA I PARKOWANIA SAMOLOTÓW – ICAO
(42) MAPA RUCHU NAZIEMNEGO LOTNISKA I PARKOWANIA SAMOLOTÓW – ICAO
(43) MAPA RUCHU NAZIEMNEGO LOTNISKA I PARKOWANIA SAMOLOTÓW – ICAO
(44) MAPA RUCHU NAZIEMNEGO LOTNISKA I PARKOWANIA SAMOLOTÓW – ICAO
(55) MAPA OBSZARU - ICAO (TRASY ODLOTU)
(56) MAPA OBSZARU - ICAO (TRASY DOJAZDU)
(57) MAPA PRZEGLĄDOWA MINIMALNYCH WYSOKOŚCI WZGLĘDNYCH ATS
(59) STANDARDOWE TRASY ODLOTU WSKAŹNIKÓW – (SID). Pas startowy 32P/32, 14L/14, 32L, 14P
(69) STANDARDOWA MAPA ODLOTU (SID) – ICAO. Pas startowy 14L, 14
(70) STANDARDOWA MAPA ODLOTU (SID) – ICAO. Pas startowy 32P, 32
(71) STANDARDOWA MAPA ODLOTÓW PRZYRZĄDOWYCH (SID) - ICAO.RWY 14P
(72) STANDARDOWA MAPA ODLOTU (SID) – ICAO. Pas startowy 32L
(77) STANDARDOWE TRASY DOJAZDU INSTRUMENTEM - (GWIAZDA). Pas startowy 14P/14, 32L/32
(87) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYLOTU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 14P, 14
(88) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 14P, 14
(89) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 14P, 14
(90) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 14P, 14
(91) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 32L, 32
(92) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 32L, 32
(93) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 32L, 32
(94) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. Pas startowy 14P, 32L
(97) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. ILS. Pas startowy 14P KAT I/II/IIIA
(98) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. ILS. Pas startowy 32L KAT I
(99) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. ILS. Pas startowy 14 KAT I
(100) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. ILS. Pas startowy 32 KAT I
(101) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. VOR. Pas startowy 14P
(102) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. VOR. Pas startowy 32L
(135) WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW TRASY PRZEZ RNAV (GNSS) (PZ-90.02)
(145) STANDARDOWE TRASY DOJAZDU INSTRUMENTEM - (GWIAZDA). Pasy startowe 14, 14L, 14P, 32, 32P, 32L
(147) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 32L, 32P
(148) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. RNAV (GNSS). Pasy startowe 14P, 14L, 14
(149) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 32L, 32P
(150) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 14P, 14L
(151) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 32
(152) STANDARDOWA MAPA PRZYJAZDU PRZYJAZDU (GWIAZDA) – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 14
(157) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. GLS. Pas startowy 14P
(158) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. GLS. Pas startowy 32L
(159) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. GLS. Pas startowy 14
(160) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. GLS. Pas startowy 32
(161) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 14P
(162) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 32L
(163) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 14
(164) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 32
(165) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 14L
(166) MAPA PODEJŚCIA PRZYRZĄDOWEGO – ICAO. RNAV (GNSS). Pas startowy 32P
Nazwa scenariusza Typ scenariusza Symulator lotu 9 Symulator lotu X Przygotuj3D v2 Przygotuj3D v3 Przygotuj3D v4 xPlanet
Domodiedowo (x-flight.su) bezpłatny
MDesign - Moskwa Domodiedowo FSX/P3D płatny
UUDD Moskwa Domodiedowo (RVV1973) bezpłatny
Konwersja UUDD Moskwa Domodiedowo (RVV1973). bezpłatny

Domodiedowo(IATA: DME, ICAO: UUDD) to międzynarodowy port lotniczy o znaczeniu federalnym, jeden z trzech głównych portów lotniczych w Moskwie i obwodzie moskiewskim, drugi pod względem ruchu pasażerskiego w Federacji Rosyjskiej. Położony na granicy rejonu miejskiego Domodiedowo i rejonu Ramenskiego obwodu moskiewskiego, 45 km na południowy wschód od centrum Moskwy, 22 km od obwodnicy Moskwy.

Według wyników z 2015 roku jest to drugi co do wielkości rosyjski port lotniczy pod względem liczby pasażerów, a także zaliczany do dwudziestu najbardziej ruchliwych portów lotniczych w Europie. Loty z lotniska Domodiedowo obsługiwane są przez 52 linie lotnicze do 185 miejsc na całym świecie. Wśród partnerów lotniska jest 48 zagranicznych linii lotniczych i 28 rosyjskich.

W skład kompleksu lotniskowego wchodzi lotnisko utworzone przez dwa niezależne, równoległe pasy startowe (Runway-1 i Runway-2). Są one oddalone od siebie o dwa kilometry, co czyni Domodiedowo jedynym lotniskiem w moskiewskim węźle lotniczym, które może jednocześnie wykonywać niezależne operacje startów i lądowań na swoich pasach startowych. Rekonstrukcja IVPP-1 w 2009 roku uczyniła Domodiedowo pierwszym rosyjskim lotniskiem mogącym przyjąć samolot pasażerski Airbusa A380.

W 2014 roku Federalna Agencja Transportu Lotniczego podjęła decyzję o budowie nowego pasa startowego o długości 3800 m na lotnisku Domodiedowo. Będzie on zlokalizowany w odległości 287,5 m na północny wschód od obecnej drogi startowej nr 2 (równolegle do niej). W trakcie budowy istniejący pas startowy 2 będzie w dalszym ciągu eksploatowany, co pozwoli na utrzymanie przepustowości lotniska. Po zakończeniu budowy zostanie oznaczony jako Droga startowa-2, a dawna Droga startowa-2 zostanie przekształcona w główną drogę kołowania.

pas startowy Wymiary, m Hpore, m Panel sterowania startem/lądowaniem Kategoria pasa startowego DPRM BPRM ILS
14L 2370×53 167,8 135° Tylko RNAV - - -
32R 2370×53 158,3 315° Tylko RNAV - - -
14R 3500×60 180,6 135° KAT IIIA 320 (DM) - 110,100 (IDM)
32L 3500×60 161,8 315° KOT I 659 (DO) - 109,300 (IDO)
14* 3800×60 168,2 135° - - - -
32* 3800×60 159,4 315° - - - -

* - w budowie (pas startowy nie działa)

Na pasie startowym 32L zainstalowana jest radiolatarnia VOR o częstotliwości roboczej 113.300, znak wywoławczy DMD.

Łączność ATS oznacza:

UUDD_R_APP- Domodiedowo-Krug - 127,700

UUDD_1_TWR- Wieża Domodiedowo (14R-32L) - 118.600

UUDD_2_TWR- Wieża Domodiedowo (14L-32R) - 119.700

UUDD_GND- Domodiedowo-Perron - 119 000

UUDD_DEL- Domodiedowo-Dostawa - 129.150

UUDD_ATIS- Domodiedowo-ATIS - 128.300

Zakres kodów respondenta: 1540-1577

:: Aktualny]

Nauka czytania diagramów Jeppesena


Na przykład Pułkowo. Dojazd do pasa 28 po prawej stronie (schemat podany jest przykładowo i obecnie nie jest aktualny).

Chodźmy. Tytuł mapy:

1. Kod lotniska zgodnie z ICAO. Jego imię.

2. Data ostatniej rewizji.

4. Miasto i kraj lotniska.

5. Procedura, do której przeznaczona jest ta karta.

Numer pasma Komunikacja (częstotliwości):

1. Częstotliwość ATIS (Automatic Terminal Information Service) – żelazna kobieta, głos nagrany na taśmę i nadający w kółko informacje o lotnisku takie jak pogoda, pasy operacyjne i inne przydatne informacje. W tym przypadku 127,4 MHz. W Rosji nazywa się to także usługą Meteo. Oto jak to brzmi:

2 - 4. Częstotliwości centrum kontroli zbliżania. Współpracujemy z „Podejściem” podczas zbliżania się do obszaru lotniska, podczas przekraczania wysokości przejściowej. Podają warunki wejścia do strefy, warunki zakończenia podejścia (STAR). Podczas odlotu koordynuj punkt wyjścia z terenu lotniska.

2. Częstotliwość stosowana w godzinach od 4:00 do 20:00 dla statków powietrznych o rzeczywistym kursie sektorowym od 360 do 180 stopni (kierunek wschodni).

3. Częstotliwość stosowana w godzinach od 4:00 do 20:00 dla statków powietrznych o rzeczywistym kursie sektorowym od 180 do 360 stopni (kierunek zachodni).

4. Częstotliwość używana w okresie od 20:00 do 4:00 (czas Greenwich, znany również jako GMT, znany również jako czas Zulu).

5. Częstotliwość komunikacji z dyspozytorem bliskiego zasięgu. W zachodnim systemie wymiany radiowej nie ma strefy „Koła”. Usługa „Koło” chroni nas na wysokości 200 metrów (poniżej działa usługa „Start”), wyznacza bezpieczną wysokość (zwykle 1800 metrów) i wydaje instrukcje dotyczące opuszczenia terenu lotniska. Dzieje się to podczas startu. Podczas lądowania „Krug” umożliwia podejście i dostosowuje swój wzór.

6. Częstotliwość komunikacji z usługą Start. Podczas startu proszona jest o zgodę na przejęcie kontroli i start, a także przekazuje nam warunki opuszczenia terenu lotniska. Podczas lądowania musimy zadeklarować gotowość do tego lub okrążyć. Zakres odpowiedzialności do wysokości 200 metrów. Powyżej znajduje się zakres odpowiedzialności serwisu „Koło”. Po wylądowaniu i oczyszczeniu pasa kontaktujemy się z tą obsługą, dziękujemy i żegnamy się przechodząc na usługę „Kołowanie”.

7. Częstotliwość komunikacji z dyspozytorem „Kołowanie” (ziemia). Na tej częstotliwości proszą o pozwolenie na uruchomienie silników i taksówkę. W tej sytuacji (lądowanie) musimy zostać poinformowani o trasie taksówki i miejscu parkingu.

Litery i cyfry nawigacyjne:

1. Częstotliwość lokalizatora. IPL – identyfikator – te trzy litery alfabetu Morse’a są stale transmitowane na tej częstotliwości.

2. Częstotliwość NDB. Gwiazdka (*) oznacza, że ​​lampa sygnalizacyjna działa sporadycznie. W Pułkowie dwa razy dziennie zmieniają kierunek startu i lądowania – widzę to prawie codziennie z okna mojej kuchni.

6. Podczas lądowania ILS wysokość decyzji wynosi 266 stóp. „H” w nawiasie – wysokość – wysokość nad lotniskiem.

7. 440 stóp – MDA (Minimum Descent Altitude) – minimalna wysokość, do której dozwolone jest zniżanie podczas podejścia z wykorzystaniem systemów nieprecyzyjnych, przy braku kontaktu wzrokowego z punktami orientacyjnymi.

8. Apt Elev - wzniesienie lotniska, inaczej mówiąc: najwyższy punkt pasa startowego. RWY to wysokość drogi startowej w punkcie styku, wyrażona w stopach nad poziomem morza.

9. Instrukcja drugiego podejścia.

10. MSA – minimalna bezpieczna wysokość w określonych sektorach. „Lotnisko” – oznaczenie, że w środku okręgu znajduje się lotnisko. Domyślny promień okręgu wynosi 25 mil.

11. Dodatkowe informacje dotyczące procedury znajdują się tutaj. Alt set - ustawienie wysokościomierza. Tutaj domyślnie używane są milimetry (MM), a na żądanie hektopaskale QNH na żądanie (QFE) - ciśnienie barometryczne na poziomie morza podawane jest na żądanie przez ATS. Wysokość przejściowa - wysokość przejściowa. Poniżej tej wysokości wysokościomierz jest dostosowywany do ciśnienia nad poziomem morza. Powyżej - 29,92 cala słupa rtęci lub 1013,25 hektopaskali (milibarów) lub 760 mm słupa rtęci. Poziom przejściowy - szczebel przejściowy, w którym wysokościomierz zostaje zresetowany z 760 mm do ciśnienia rzeczywistego na poziomie morza. FL 49 – 4900 stóp. Jednostka w czarnym kółku to nuta, którą zapamiętamy nieco później.

Rzeczywista mapa

A oto jego szczegóły:

Na zdjęciu VOR. Z przypisu rozumiemy, że chodzi o Petersburg. Że jego częstotliwość wynosi 113,4. Że na tej częstotliwości trzy znaki „SPB” są transmitowane alfabetem Morse’a. Poniżej przedstawiono, jak to brzmi: trzy kropki, kropka-kreska-kreska-kropka itp.

Litera „D” oznacza, że ​​VOR jest wyposażony w system DME.

Marker w połączeniu z NDB. NDB to okrąg składający się z trzech rzędów kropek. Marker to szary przedmiot w kształcie cygara.

Cień przypisu (wokół prostokąta) wskazuje, że ta latarnia jest kluczowa dla nawigacji.

W przypisie: częstotliwość sygnalizatora i kod, który emituje.

Parametry ILS: kurs lądowania i częstotliwość ILS.

Zostało to omówione powyżej - w rozdziale „Litery i cyfry nawigacyjne”. Uwaga, zapoznaj się z instrukcją dotyczącą poziomu przejściowego.

Poziom 5900 stóp, jeśli ciśnienie wynosi od 706 do 733 mmHg. Poziom 6900 stóp, jeśli ciśnienie jest poniżej 706 mm.

30-40 jest częścią siatki współrzędnych. 30 stopni, 40 minut długości geograficznej wschodniej.

Narysowana wieża przedstawia dowolną wysoką konstrukcję wzniesioną przez człowieka. W naszym przypadku jego wysokość wynosi 1022 stopy. Gruba strzałka pokazuje, że jest to najwyższa konstrukcja na terenie lotniska.

Trójkąt reprezentuje punkt ścieżki (przecięcie). Opisano tu także jego parametry, które brzmią następująco: W odległości 11 mil morskich od VOR SPB, przy promieniu 091 stopni, wysokość powinna wynosić 3020 stóp (lub 2954 nad końcem pasa startowego).

069 stopni to kurs od NDB do następnego punktu orientacyjnego (skrzyżowania). 7,6 - odległość między tymi dwoma punktami w milach.

Linia przerywana pokazuje granice strefy zakazu lotów lub strefy ograniczeń lotów. Litera „R” oznacza, że ​​jest to zabronione. Gdyby było „R”, byłby to obszar zastrzeżony. UL(P)-22 - nazwa (indeks) strefy.

Tabela konwersji. Kolumna po lewej stronie to wysokość nad poziomem morza w stopach, po prawej wysokość nad lotniskiem w stopach i metrach.

Linia przerywana pokazuje nieudane podejście.

Jednolita czerń NIE oznacza, że ​​MUSISZ podążać za nią podczas sadzenia. Zobacz mapę STAR (więcej o tym później). Tutaj jest zalecenie lądowania po nieudanym podejściu.

Profil lądowania

1. Podążaj za środkowym znacznikiem na wysokości co najmniej 262 stóp.

2. OCA – Obstacle Clearance Altitude – wysokość bezpieczna do pokonania przeszkód – minimalna wysokość nad progiem drogi startowej wynosi 28 P. Każda wysokość ma swoją kategorię.

3. TSN 50" - wysokość przekroczenia progu pasa. Zatem 50 stóp.

4. LMM - znacznik środkowy. Zacieniona figura przedstawia znacznik. Szary - NDB.

5. LOM - znacznik dalekiego zasięgu. Podczas przekraczania tego punktu na ścieżce schodzenia wysokość powinna wynosić 722 stopy (656).

6. Od LOM do punktu nieudanego podejścia 1 mila. MAPA – ominięty punkt podejścia. Punkt odjazdu jest oznaczony strzałką z literą „M”. Druga strzałka – ta poniżej – to wysokość decyzji.

7. Punkt wejścia na ścieżkę zjazdu (zaznaczony krzyżykiem). „D 7,5 SPB” – odległość do VOR SPB – 7,5 mili. 2040 – wysokość wejścia na ścieżkę schodzenia.

8. Strzałka wskazuje, że dla osób lądujących na NDB wysokość w LOM powinna wynosić 730 stóp.

9. Liczby nad linią (1,7 i 4,5) pokazują odległość pomiędzy sąsiednimi punktami. Liczby POD linią (0,5 i 2,2) oznaczają odległość do progu listwy.

Tabela konwersji, oznaczenia świetlne i nieudane podejście

1. Tabela pokazuje zależność pomiędzy prędkością rzemieślniczą a prędkością pionową podczas lądowania. Na przykład przy prędkości 120 węzłów prędkość pionowa powinna wynosić 570 stóp na minutę. A po przekroczeniu punktu LOM pozostaje 30 sekund do punktu nieudanego podejścia.

2. HIALS – System świateł podejścia o dużej intensywności. Na zdjęciu widać jakie światło czeka na nas przed końcem listwy.

3. Po prostu jakiś komiks (historia na obrazkach) o nieudanym podejściu. Komiks brzmi tak: w przypadku nieudanego podejścia osiągamy wysokość 2040 stóp, poruszając się kursem 279. Następnie skręcamy w lewo do NDB PL (częstotliwość 525), dla tych, którzy nie potrafią po strzałce określić, która jest właściwa a na którym jest napisane: „LT” - Skręt w lewo. Po dotarciu do PL wspinamy się na wysokość 3020 stóp.

Minima do lądowania

Aktualny stan widzialności na terenie lotniska raportowany jest przez służbę ATIS. Jeśli widoczność jest poniżej określonych parametrów, najprawdopodobniej będziesz musiał wyjechać na lotnisko zapasowe.

1. Minimum dla ILS: wysokość decyzji 266.
FULL – w pełni włączone lekkie oznakowanie pasów ruchu.
ALS OUT – przy wyłączonych światłach podejścia.

2. RVR – zasięg widoczności pasów. Czyli odległość, z której pilot umieszczony na osi listwy może rozróżnić jej oznaczenia.
VIS - widoczność na powierzchni listwy.

3. Przy wyłączonych światłach podejścia minimalny zasięg widoczności drogi startowej wynosi 1200 metrów.

4. Lądowanie z lokalizatorem (bez aktywacji GS) jest zabronione.

5. Minima lądowania NDB. Tutaj, w lewej kolumnie, znajduje się stopniowanie według kategorii.

[:: Aktualny]

Ponieważ w styczniu tego roku rozwiązano cały zespół zaangażowany w linię FS. Jest więc mało prawdopodobne, że zobaczymy wersję 11, choć krążą plotki, że zespół programistów założył własne studio. Aerosoft również nie śpi i w październiku zapowiedział Aerosoft Flight Simulator 2012! Projekt jest w powijakach, tymczasem możemy tylko czekać, postanowiłem udokumentować całe doświadczenie, jakie zdobyłem przy instalacji i używaniu FSX, doborze niezbędnych dodatków zwiększających realizm, poprawianiu FSX w celu zwiększenia FPS i ogólnie , spróbuj jak najlepiej wykorzystać to, co pozostało z tego wspaniałego symulatora samolotu. Wszystkich zainteresowanych tym tematem zapraszamy do zapoznania się z wycinkiem (uważajcie, 10MB obrazów!).

Zanim zacznę artykuł, chcę od razu zauważyć, że FSX i prawie wszystkie dodatki, które zostaną omówione poniżej, są płatny. Dlatego trzeba kupować wszystko, co się lubi, bo branża symulacyjna ma już ciężko. Jeśli jednak z jakiegoś ważnego powodu nie możesz sobie pozwolić na zakup tego czy innego produktu, lub po prostu chcesz najpierw ocenić jego możliwości, wszystko tutaj opisane (a także wózek i wózek) można znaleźć. I dalej. Prawie wszystkie wskazówki dotyczące optymalizacji FSX zostały już opisane tu i tam w kawałkach w sieci. Właśnie wszystko uporządkowałem. Jeśli się z czymś nie zgadzasz lub chcesz coś dodać, prosimy o komentarze! Więc:

FSX jest dość wymagający pod względem zasobów komputera. I niezależnie od tego, jaki masz komputer, ostatecznie wszystko sprowadzi się do kompromisu „realizm lub FPS”. Matematyka jest prosta: im więcej dodatków zainstalujesz i im lepszy model samolotu użyjesz, tym mniej uzyskasz FPS. Dlatego chcę od razu ogłosić minimalne (moim zdaniem) wymagania sprzętowe, które mogą zapewnić wysokiej jakości i przyjemny obraz przy rozsądnych FPS:

  • system operacyjny: Windows XP, Windows Vista lub Windows 7 (polecam ten drugi)
  • procesor: Intel Core Duo/Quad (lub lepszy), 2 GHz lub wyższy. Im wyższe GHz, tym lepiej, liczba rdzeni praktycznie nie ma wpływu na FPS w FSX. AMD oczywiście też sobie z tym poradzi, ale ich procesory nie są mi zbyt obce.
  • Pamięć: 2 GB i więcej. Szybkość pamięci wpływa na liczbę klatek na sekundę, więc lepiej zadbać o częstotliwość i taktowanie.
  • dysk twardy: dowolny nowoczesny dysk twardy z wolną przestrzenią co najmniej 100 GB.
  • Karta graficzna: najlepiej od nVidii, ponieważ Użytkownicy Radeonów czasami mają problemy. GeForce 8800 GT lub lepsza. Ponadto lepiej jest mieć wyższą częstotliwość procesora graficznego i więcej pamięci (256 MB – minimum, 512 MB – dobrze, 1024 MB – doskonale), zamiast korzystać z SLI lub kupować fajne wielordzeniowe karty graficzne.
  • Drążek sterowy: Do grania wymagany jest joystick.! Który zależy od Was, ja osobiście używam Logitech Extreme 3D Pro i jestem z niego bardzo zadowolony. Idealnie, można nawet kupić kierownicę :)
Dla przykładu podam moją konfigurację, która obecnie jest dość skromna: Core Duo E6750 (2,6 GHz), 2GB RAM (OCZ), GeForce 8800GT, Hitachi 500GB. Przy takiej konfiguracji FSX produkuje: na ziemi od 10 do 40 FPS w zależności od lotniska, samolotu i warunków atmosferycznych; w locie od 15 do 60 FPS. Dla tych, którzy boją się 10-15 FPS, dodam, że zdarza się to dość rzadko, a poniżej 20 FPS widzę jedynie 2-5% całego czasu lotu. Poza tym 15 FPS w symulatorze lotu to daleko od 15 FPS w niektórych NFS czy GTA :) A jakość grafiki możecie ocenić na zrzutach ekranowych zamieszczonych na końcu artykułu.Jeśli Wasz komputer spełnia wymagania systemowe opisany powyżej, możesz rozpocząć instalację gry.

Instalowanie FSX-a

Instalacja symulatora składa się z dwóch etapów:

  1. Instalacja podstawowej wersji Flight Simulator X (dostarczana na dwóch płytach DVD). Po instalacji wskazane jest uruchomienie symulatora, wejście do gry i wyjście, aby rozpocząć tworzenie plików konfiguracyjnych.
  2. Instalacja dodatku „Overclocking” (kolejna płyta DVD). To bardzo WAŻNY etap, ponieważ... Dodatek zawiera niezbędny Service Pack z mnóstwem rozwiązanych problemów. Po instalacji zaleca się zrestartować komputer, a następnie dla pewności raz uruchomić symulator.

Ustawianie opcji w FSX

Gra ma całkiem sporo różnych ustawień. Odniosę się tylko do tych, które mogą mieć wpływ na jakość grafiki i FPS. Nie twierdzę, że powyższe ustawienia są NAJBARDZIEJ optymalne. Nie ma takich rzeczy. Dla jednego komputera są one takie same, dla innego są różne. Zaleca się użycie tej opcji jako punktu wyjścia, aby później móc ją dostosować, jeśli masz rezerwę FPS lub odwrotnie, niedobór.

Poniżej zamieszczam zrzuty ekranu wszystkich zakładek z ustawieniami.Ustawienia podstawowe:

Lepiej wyłączyć DirectX 10, tryb ten niestety nigdy nie został w pełni rozwinięty, dlatego obiecuje same problemy.Ustawienia samolotu:

Sceneria:

Pogoda:

Ruch lotniczy. Wszystko tutaj jest indywidualne i zależy od rodzaju ruchu, domyślnego lub osobnego dodatku. Ale w każdym razie zasada jest standardowa: im więcej obiektów w grze, tym niższy FPS. Sam oceniasz poziom realizmu.

Po zastosowaniu wszystkich ustawień ogólne okno ustawień w FSX powinno wyglądać następująco:

Dla większego realizmu gorąco polecam przejście do sekcji „Realizm” i dostosowanie tam kilku suwaków, ponieważ... Domyślne nie są dobre:

Najważniejsze, że suwak „Ogólne” jest ustawiony na maksimum, zgodnie z wymaganiami wielu producentów modeli samolotów.Teraz wyjdź z symulatora, aby ustawienia zostały zapisane do pliku. Następnie uruchom go ponownie, aby upewnić się, że ustawienia zostały pomyślnie załadowane. Teraz zamknij ponownie symulator, ponieważ... Teraz będziesz musiał ręcznie poprawić kilka linii w głównej konfiguracji FSX: fsx.cfg. Plik ten znajduje się w folderze ustawień użytkownika systemu Windows, tj. w katalogu „C:\Documents and Settings\TWOJE NAZWA\Application Data\Microsoft\FSX” lub „C:\Users\TWOJE NAZWISKO\AppData\Roaming\Microsoft\FSX” w zależności od wersji systemu Windows. Aby nie zawracać sobie głowy ścieżkami, możesz po prostu wybrać polecenie „Uruchom” w Start i wprowadzić tam linię:

notatnik %APPDATA%/Microsoft/FSX/fsx.cfg

Konfiguracja zostanie automatycznie otwarta w Notatniku w dowolnej wersji systemu Windows. Nie zapomnij zapisać kopii pliku na wypadek popełnienia błędu. Musimy zmienić (jeśli parametr jest już w pliku) lub dodać następujące parametry:


TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=70

TEXTURE_MAX_LOAD=4096

Wyłącz wstępne ładowanie=1
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION=0,33

TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=1200
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000

Rozmiar puli=12000000

Wyjaśnię, co każde z nich oznacza:

TEXTURE_BANDWIDTH_MULT Kontroluje „szybkość” ładowania tekstur do pamięci. Zalecana wartość to 70-80 (domyślnie 30). Jeśli symulator zwalnia podczas obracania kamery, spróbuj ustawić wyższą wartość (maksymalnie 400).
TEXTURE_MAX_LOAD Maksymalny rozmiar obsługiwanych tekstur. Parametr jest wymagany dla dodatku REX i (prawdopodobnie) innych dodatków. 4096 to maksimum.
Wyłącz wstępne ładowanie Symulator domyślnie nie ładuje lotu przy każdym uruchomieniu, co pozwala nieznacznie zwiększyć prędkość ładowania gry.
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION Parametr określa stosunek czasu procesora wymaganego do załadowania sceny i renderowania. Na przykład wartość 0,33 w tym przypadku oznacza, że ​​około 30% czasu procesora zostanie poświęcone na ładowanie sceny, a pozostałe 70% zostanie wydane na renderowanie. Zalecane wartości dla próbki mieszczą się w zakresie 0,05 - 0,66
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL Liczba drzew do autogeneracji krajobrazu. Duży I Wartości te znacząco zmniejszają FPS. Możesz eksperymentować, zakres optymalnych wartości waha się od 800 do 3000.
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL To samo, tyle że określa liczbę budynków 3D podczas automatycznego generowania krajobrazu.
Rozmiar basenu Parametr ten określa wielkość bufora pamięci tekstur, aby w odpowiednim czasie „wyciągnąć” stamtąd potrzebną teksturę. Niektórzy piszą, że znacząco wpływa to na jakość renderowania, obiekty i tekstury pojawiają się płynniej, bez szarpnięć, jeśli ustawisz wartość na 12000000 lub nawet więcej (w bajtach). Jeśli masz kartę graficzną z ponad 512 megabajtami pamięci, możesz spróbować pobawić się, aby znaleźć optymalną wartość.
Po zapisaniu zmian uruchom symulator, aby ocenić wpływ poprawionych ustawień. Do pomiaru jakości grafiki i FPS zawsze korzystałem z lotniska Brisbane – Australia (kod ICAO: YBBN). Wybierz jeden samolot i załaduj na to lotnisko (Lot bezpłatny -> Lokalizacja -> Edytuj -> Według kodu lotniska -> YBBN).
Aby maksymalnie wykorzystać czas procesora z FSX, możesz uruchomić go z wyższym priorytetem. W tym celu utwórz plik .bat i wstaw w nim poniższą linię, zastępując pełną ścieżkę do pliku fsx.exe:

uruchom /HIGH J:\GAMES\FSX\fsx.exe

Instalowanie nHancera w celu dostrajania kart graficznych nVidia

Jeśli posiadasz dowolną kartę GeForce, narzędzie nHancer zapewni Ci znacznie więcej opcji dostrajania grafiki niż standardowy panel w Panelu sterowania systemu Windows. Narzędzie jest całkowicie bezpłatne i można go wykorzystać do dostosowania grafiki w dowolnej innej grze. Można go pobrać (użyłem wersji 2.5.7). Radzę także pobrać najnowsze sterowniki ze strony nVidia.Po uruchomieniu programu znajdź na liście profil „MS Flight Simulator X”, wybierz go, upewnij się, że pozycja „Profil” jest aktywna i skonfiguruj grafikę według poniższych zalecanych wartości (zmiany dokonaj po prawej stronie okna):

W sekcji „Globalne” musisz także poprawić kilka wartości:

Po wszystkich manipulacjach możesz zamknąć program, nie jest już potrzebny, ani na tacy, ani nigdzie. Ustawienia są już zapisane globalnie. Chociaż oczywiście nikt nie zabrania ci samodzielnej zabawy parametrami, szczególnie poziomem antyaliasingu, być może istnieją bardziej optymalne parametry dla twojej karty graficznej. Uruchom ponownie komputer i wypróbuj nowe ustawienia w działaniu.

Ustawianie wersji modułu cieniującego

Aby skonfigurować wersję shaderów należy dokonać edycji kolejnego pliku konfiguracyjnego FSX - display.cfg, który znajduje się w katalogu ROOT symulatora. Dla mnie jest to „J:\GAMES\FSX”. Ale najpierw potrzebujemy narzędzia dxdiag dołączonego do systemu Windows. Aby go uruchomić, po prostu wpisz „dxdiag” w „Start->Uruchom”. W wyświetlonym oknie kliknij przycisk „Zapisz wszystkie informacje…” i zapisz powstały plik dxdiag.txt w dowolnym folderze.
Teraz otwórz oba pliki (dxdiag.txt i display.cfg) w Notatniku do edycji i utwórz (jeśli nie ma podobnego) sekcję w następującym formacie:
Przykład podano dla karty GF 8800 GT, ale powinien działać również z kartami ATI. Po tych manipulacjach możesz zauważyć niewielki wzrost liczby klatek na sekundę i jakości renderowania wody.

Instalowanie dodatków, które ZWYKLE poprawią grafikę i realizm symulatora

FSX to bardzo dobry symulator, jednak daleko mu do rzeczywistości :) Dlatego w Internecie można znaleźć setki dodatków, które potrafią dodać do gry nowe fotorealistyczne krajobrazy (a właściwie tekstury podłoża w postaci zdjęć satelitarnych), prawdziwe chmury, prawdziwe warunki pogodowe, modele niemal wszystkich prawdziwych samolotów, z których większość jest w 100% kompletna, tj. dowolna dźwignia lub przełącznik będzie działać jak w prawdziwym samochodzie, ruchu lotniczym i wielu innych ciekawych rzeczach. Poniżej zamieszczam listę najpotrzebniejszych (moim zdaniem) dodatków, które znacząco odmieniają symulator. Polecam instalować po kolei, uruchamiając symulator po zakończeniu instalacji każdego dodatku:

  1. FS Global 2010- zastępuje domyślną siatkę powierzchni Ziemi bardziej szczegółową siatką o rozdzielczości aż 9 metrów!.. Oto zrzuty ekranu dla porównania:

    Wartość domyślna FSX:


    FS Global 2010:


    Zdjęcie:


    Rozmiar dodatku: około 24 GB! Dodam, że FS Global 2010 jest zauważalnie lepszy od poprzedniej wersji - FS Global 2008, dlatego szukajcie najnowszej wersji.

  2. Ultimate Terrain X Europa- sprawia, że ​​część europejska jest bardziej szczegółowa. Dodaje tekstury, oznaczenia dróg itp. Rozmiar dodatku: 1,5 GB. Istnieją również wersje dla USA i Kanady.
  3. Środowisko naziemne X Europa/USA/Kanada- Najlepszy dodatek zastępujący standardowe tekstury podłoża dla Europy, USA i Kanady. Może być używany w połączeniu z Ultimate Terrain X, ponieważ zawiera tylko klasy gruntów (drogi, jeziora, mosty, tereny mieszkalne itp.). Rozmiar dodatku: ~3,0 GB.
  4. ORBX Australia- doskonały dodatek, który sprawi, że cały kontynent australijski stanie się fotorealistyczny. Dodatek składa się z czterech części (północnej, południowej, środkowej i zachodniej). Rozmiar dodatku: 3,5 GB.
  5. Inne sceny- Nadal istnieje wiele różnych scenariuszy dla różnych części świata i krajów. Na przykład scenariusz na Hawajach z Megascenery. Możesz także znaleźć mnóstwo szczegółowych lotnisk, możesz sam kontynuować listę, po prostu przejdź do simmarketu i poszukaj tego, co lubisz.
  6. Prawdziwe środowisko ekstremalne (REX)- być może najlepszy dodatek do dodawania fotorealistycznych chmur i warunków pogodowych, a także oszałamiającej wody! Jednocześnie FPS nie spada znacząco. Rozmiar dodatku: wersja 1.0 - 4GB plus aktualizacja do 2.0 - 100MB. Posiada wbudowany silnik pogodowy, który może załadować rzeczywistą pogodę na wybranym lotnisku i w jego pobliżu.
  7. Mój Ruch 5.2- tworzy bardziej realistyczny ruch na lotniskach i na niebie (wygląda mniej więcej tak). FPS nie spada znacząco. Zawiera kilka różnych modeli samolotów z prawdziwymi barwami linii lotniczych. Chciałbym zauważyć, że istnieją inne opcje ruchu dla FSX, na przykład „World of AI Traffic”, „Morten's AI Traffic v2.2” itp. Dla mnie osobiście ruch nie odgrywa tak ważnej roli, więc nie porównywałem Wszystkie te produkty, właśnie wybrałem MyTraffic.Rozmiar to około 1 GB.
  8. Pasażerowie Fs- dodatek pozwala na stworzenie wirtualnej linii lotniczej, kupowanie wirtualnych samolotów, przewożenie wirtualnych pasażerów i zarabianie na tym wirtualnych pieniędzy :) Wykonany jest z dość wysokiej jakości, można zatrudnić załogę na pokładzie samolotu, karmić pasażerów w locie i wiele więcej ciekawsze rzeczy. Dzięki temu dodatkowi latanie offline stanie się znacznie ciekawsze.
  9. FSUIPC- mały dodatek do FSX SDK, który jest wymagany w przypadku niektórych dodatków, aby mogły łączyć się z symulatorem w celu wymiany danych (nawet przez sieć na osobnym komputerze).
  10. Dowódca FlightSim 8.5- program do planowania trasy lotu. Trasę można oczywiście zaplanować korzystając z planera wbudowanego w sam symulator, jednak w FSC moim zdaniem robi się to znacznie wygodniej. Tutaj możesz łatwo wytyczyć trasę za pomocą sygnalizatorów VOR, wyświetlić mapę lotniska (kołowanie, bramki) itp.:

    Planujesz trasę, zapisujesz ją do pliku .pln, otwierasz w FSX i lecisz. Jeśli chcesz jeszcze większego realizmu, możesz skorzystać z prawdziwych map Jeppesen (program Jeppview), z których korzystają prawdziwi piloci. Na mapach znajdują się wszystkie niezbędne informacje: schematy SID/STAR, schematy podejścia z wykorzystaniem ILS, VOR, DME, GPS, oznaczenia dróg kołowania i tak dalej. Program wygląda następująco:


  11. Dodatkowy samolot- Dla FSX stworzono wiele modeli samolotów i helikopterów. Są nawet promy kosmiczne :) Spośród lekkich samolotów szczególnie chcę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

    RealAir Beechcraft Duke B60- Mój ulubiony:)

    Carenado C172n

    IRIS Pro Christen Eagle

Podobne artykuły:
Kategorie