DIY csatabárd kuplungkosár szirmokból. Kés a kuplungkosárból

A tengelykapcsoló egy egyszerű és fontos mechanizmus egy autóban. A motor és a sebességváltó leválasztására szolgál fékezéskor vagy sebességváltáskor, valamint az inverziós folyamatra indításkor. Ezenkívül a tengelykapcsoló biztonsági funkcióval is rendelkezik (a sebességváltó alkatrészeinek biztonsága nagy terhelés és dinamikus lökés esetén. A tengelykapcsoló kialakításának legjelentősebb részei közé tartozik a kioldó csapágy, amely a tengelykapcsolókosár és a hajtómechanizmusa között található . Feladata a tárcsák szétválasztása a szirmok megnyomásával és a tengelykapcsoló kioldása A csapágy a hajtómű tengelyének forgása miatt forog, a tengelykapcsolóra erősített tengelykapcsoló villa pedig maga a tengely mentén mozgatja.Két fajta csapágy:

• labda (kábellel mozog);

  

• hidraulikus (hidraulikus rendszer használatával csökkenti a pedál nyomását).

  

A vázakosár szerkezeti blokkja a következőkből áll:
A kuplungkosár típusai a művelettől függően:

A kioldócsapágyak lehetséges károsodása

A VAZ kioldócsapágyának élettartamát a vezető vezetési stílusa határozza meg. Ha nagyon hosszú ideig tartja a tengelykapcsolót bekapcsolt sebességfokozat mellett, ez növeli a csapágy terhelését és tönkreteszi a mechanizmust. Ha ez a rész meghibásodik, a tengelyek működése során idegen hang hallható. A nem jellemző zajok okának kiderítéséhez indítsa el a motort, és nyomja le a tengelykapcsolót:
• a zaj megnyomásakor eltűnt - leggyakrabban a sebességváltó meghibásodását jelzi;
• a hangok megnyomásakor felerősödtek - a kioldócsapágy meghibásodott, ami sürgős cserét igényel;

A VAZ autók csapágyainak cseréjének eljárása

Lépésről lépésre lépések:

1. A sebességváltó szét- és szétszerelése.
2. A rugótartók leválasztása a tengelykapcsolóról.
3. A kioldókar eltávolítása a persely vezetőjéről.
4. A tartó leválasztása és a kopott mechanizmus eltávolítása.
5. Új mechanizmusrész beszerelése és cseréje, rések ellenőrzése.
6. A tartónégyzet rögzítése a villán a megfelelő helyzetben (kötelező oldalra mozdítani).
7. Alaposan kenje be zsírral a hüvelyt, a tengelyt és a csapágyat.
8. A tengelykapcsoló rögzítése rugós bilinccsel, a tengely és a kuplungkosár felszerelése, a köztük lévő rés ellenőrzése.
9. A tengelykapcsoló és a villa rögzítése tartó segítségével.
10. Sebességváltó beszerelés.
11. Tesztelés és üzemeltetés.

Fontos megjegyezni, hogy ha nagy rés van a kioldóvilla között, az a sebességváltási nehézségekhez vezethet. Ha nem rendelkezik alapvető ismeretekkel a VAZ autószerelőkről, akkor szakemberektől kell segítséget kérnie.

A hibás VAZ tengelykapcsolókosár jelei: csere és javítás

A mechanizmus károsodásának fő jelei:

• Az autó teljes teljesítményre állítása nehézségekbe ütközik;
• a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor idegen zaj hallható;
• az autó megcsúszása és rángatózása mozgás megkezdésekor.

Főbb hibák:

• a dörzsölő anyag kopása a tengelykapcsoló tárcsák között (terheléskor jelentkezik, amikor olaj kerül a bélésekre);
• a VAZ tengelykapcsoló kioldó csapágyának meghibásodása a kosár szirmainak törését okozza;
• az érzékelő rugók tönkremenetele a gyakori csúszással járó indítások miatt.

Fontos, hogy vásároljon egy fő olajtömítést a motorhoz és egy főtengely olajtömítést, hogy ne szerelje szét a hajtóművet a szivárgásuk miatt. Ennek az alkatrésznek a VAZ-on történő cseréjének műveletsora:

• A tengelykapcsoló eltávolítása és a sebességváltó leválasztása előtt jelölje meg az összes forgó alkatrész helyét a diagramon;
• az utastérben lévő sebességváltó kar és a sebességváltó leválasztása;
• a kosár és a lendkerék közötti csavarok eltávolítása;
• a hajtott tárcsa, tengely, tengelykapcsoló és csapágy szétszerelése (ügyelni kell a tengelykapcsoló villát, állapotát, hézagát);
• a tengelykapcsoló csapágyának cseréje és a hézagok ellenőrzése.

A tengelykapcsoló és a sebességváltó beszerelése szigorúan fordított időrendben történik.

Olajtömítés funkció egy VAZ autón

Az olajtömítés egy biztosíték, amely megvédi a motort a folyadékszivárgástól. De nem mindig biztosítanak teljes vízállóságot és védelmet a szivárgás ellen. Előfordul, hogy ez a rész is kiszivárog. Előfordulásuk okai:

• az olaj minősége és konzisztenciája;
• nem megfelelő alkatrészméret vagy rések;
• olajszint.

Ezért mindig figyelje az olaj mennyiségét és minőségét. Csere során használjon egy adott autómodellhez való olajat, és ez megvédi VAZ-ját a szivárgástól.

Miért szükséges a tengelykapcsoló beállítása?

A tengelykapcsoló beállítására akkor van szükség, ha a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor nagy hézagot vagy annak teljes hiányát észleli.

A pedál szabad játékának 0,4 és 2,0 mm között kell lennie.

Eltérés esetén a rendszert módosítani kell.

A diók (és alátétek) nem jelentenek megoldást.

Vagy én vagyok a bolond, vagy a síléc nem megy, és neked F

A téma megszívatva, az utolsó betűig lerágott.

A diók (és alátétek) nem jelentenek megoldást.

A helyes megoldás a katona magasságának növelése. (alátétet tesz alá). Ez az alátét (akár kettő is) általában a sziromkosárhoz tartozik.

A többi hülyeségedről hosszú lenne elmagyarázni.

De - az első hozzászólás minden szóban hülyeség. (elnézést az ismétlésért)

1) HOL vannak a GAZ p69 váltóban (és bármilyen GAZ-ban vagy UAZ-ban (autókból)) a közbenső tengelyen a TŰ csapágyak????

Közbenső csapágy (az elsődleges és a szekunder tengely között) - ömlesztett 14 görgő. De sem a vallás, sem az oktatás (egyébként a gimnáziumi munkaórák) nem engedi, hogy „tűszerűnek” nevezzék. A görgők kiterjesztése jóval kevesebb, mint akár öt átmérő. megért.....

Minek fúrni egy 10 mm-rel NAGYOBB átmérőjű kosarat, mint a hajtott tárcsa lengéscsillapító része????

Merem feltenni, hogy a jármű „UAZ-ból” (GAZ 21) hajtott tárcsát próbált belenyomni a Tyumenkába, aminek „kint” az átmérője 254 (255) mm. Itt - a 10 mm-es átmérő eltávolítása lehetővé teszi, hogy ezt a lemezt a kosárba helyezze (F240 mm-es koronghoz tervezték. Tehát az F244-nek bele kell férnie)

A katona magasságáról - már emlékeztettem a TS-t, aki nem tud olvasni.

ZY a következő ágban egy hasonló bohóc "bekalapálta" az olajpumpát az M20-as motorba, és meglepődik, hogy instabilan működik.... Közben adekvát emberek számára nem világos, HOGY HOGY indult először....

Szomorú, uraim.

Vagy hülye vagyok, vagy a sílécek nem működnek nem tű, bár valahol egy másik internetes könyvben a fenti katalógusban "tű" volt a "henger", még tanulunk, és lehet, hogy még mindig gyerek vagyok a te dolgodban, és még mindig messze vagyok tőled, Guru, 24 évesen magam szedtem szét a 4S-FE-t és gyűrűt cseréltem, majd ez a motor még 45.000 km-t ment, csak elvitt. A kuplungtárcsa alapján nem tudom megmondani, hogy kié, de mivel minden eredeti, azt hittem, hogy a tárcsa eredeti!De az, hogy nem fért be a Tyumen kosárba, az tény! !!És 5mm-es esztergagépnél leszedték. körben, különben nincs más út!Nem látom értelmét annak, hogy alátéteket rakok a katona alá, az alátéteket a kosár és a lendkerék közé tettem meg mindent!Ezt csinálta apám és az egész orenburgi mentőgarázs, amikor UAZ-okat vezettek és Volgas, amikor pl a kuplungtárcsára tömtek új feradot és az sem mozdult el a lendkeréktől, ha megnyomtad a pedált! Legyen egyszerűbb, és az emberek biztosan megkeresik Önt!

A tengelykapcsoló kosár szirmaiból eredeti és kényelmes kést készíthet. Az előttünk álló munka meglehetősen nehéz, de az eredmény érdekes és meglehetősen praktikus lesz.

Anyagok

Ahhoz, hogy saját kezűleg kést készítsen egy kuplungkosárból, szüksége lesz:

1. lépés. Először ki kell vágnia a szirmot a kuplungkosárból. Ez a munka nehéz és veszélyes, ezért feltétlenül viseljen védőszemüveget és vastag munkaruhát. Óvatosan kell kivágni a szirmokat, mivel a kuplungkosarak különböző autókhoz eltérőek, és rugók lehetnek bennük. Ez utóbbiak azért veszélyesek, mert leugorhatnak és elüthetik a darálót. Rendkívül óvatosan dolgozzon.

2. lépés. Vágjon ki több szirmot a körből szirmokkal. Fém vágásakor felforrósodhat. Amint a fém színe megváltozik, hagyja kihűlni, és csak ezután folytassa a munkát. Egy tartály hideg vízzel és egy rongy segít felgyorsítani ezt a folyamatot. Egyszerűen áztasson be egy rongyot vízbe, és óvatosan törölje le vele a fémkört.

3. lépés. Vágjon le egy kis darabot a csőből. Határozza meg saját maga a hosszát. Ez a darab lesz a kés nyele. Szorítsa be egy satuba, és nyomja tovább, amíg a cső ovális formát nem vesz.

4. lépés. A szirom egyik oldala belefér a fogantyúcsőbe. Ahhoz, hogy szorosan illeszkedjen, élesíteni és igazítani kell. Beállításkor mindig tartson kéznél egy hideg vizet tartalmazó edényt. Amint a fém elkezd felmelegedni, merítse vízbe, és a lehűlés után kezdje el a további munkát.

5. lépés. Helyezze be a szirom kezelt részét a kés nyelébe. Nem szabadna szabadon belépnie hozzá. Kalapáccsal kell odahajtani. A kés csak így lesz elég erős és megbízható.

6. lépés. Az előző lépés során bemetszések és sorja képződhet a cső belsejében. Keskeny, hosszú lehúzóval távolíthatók el.

7. lépés. Formázza meg a kés pengéjét, és élesítse meg a pengét. Munka közben hűtse le a fémet is egy víztartályban.

A tengelykapcsoló tárcsa olajtömítés kosár cseréje - A klasszikus VAZ autókban (2101-től 2107-ig) a kuplunggal előforduló leggyakoribb probléma a kosár meghibásodása. Ez többnyire nem a vezető hibájából, hanem a tervezés tökéletlenségei miatt történik. A kosáron úgynevezett alátét található, három sziromra van rögzítve. A tengelykapcsoló megnyomásakor az alátét a kosárhoz nyomódik, és a szirmok meghajlanak.

Így egy idő után a fém elfárad, és a szirmok szétrepednek. Alapvetően nem egyszerre törnek ki, hanem egyenként.

Ezt a meghibásodást a következő tünetek kísérhetik: képtelenség bekapcsolni a sebességet; megállásból indulva az autó szaggatottan mozog (a tengelykapcsoló nem kapcsol be egyenletesen); a sebességfokozat nem kapcsol be, de ha egy kicsit előregördül az autó, akkor a sebességfokozat kapcsol; a fogaskerekek a szükségesnél nagyobb erővel kapcsolódnak be.

A második, nem kevésbé gyakori meghibásodás a forgattyústengely olajtömítésének „áttörése” a lendkerék oldalán. Ezt a meghibásodást úgy határozhatja meg, hogy megnézi azt a helyet, ahol a sebességváltó harangja a motorhoz van rögzítve; ha alul olajszivárgás van, akkor az olajtömítés szivárog.

Ez a meghibásodás annak a ténynek köszönhető, hogy egyszerűen túltöltötte a motort olajjal, valamint magának az olajtömítésnek a minősége miatt (mindannyian tudjuk, hogy az alkatrészek milyen minőségűek a VAZ-nál).

Harmadszor, a tengelykapcsoló területén leggyakrabban előforduló meghibásodás magának a tengelykapcsoló tárcsának a meghibásodása. Ez a vezető vezetési stílusától és az alkatrész minőségétől függ. Megállapíthatja a meghibásodást, ha a tengelykapcsoló nem kapcsol be, csiszoló zaj hallatszik az oldaláról (elkoptak a burkolatok, jön ki a fém), menet közben a motor nagy sebességgel jár, de nincs sebesség (talán te csak be kell állítani a tengelykapcsoló henger rúdját, amely megnyomja a tengelykapcsoló villát).

Felteheti a kérdést: „Hogyan egyesülnek ezek a meghibásodások?”, De a válasz egyszerű, egyesíti őket az a tény, hogy ezek kiküszöböléséhez ki kell szerelni a sebességváltót az autóból. Ha megtörténik az egyik ilyen meghibásodás, akkor nem kell kétségbe esni, mindent gyorsan meg lehet javítani (ha minden eszközzel megvan, van egy kis tapasztalatod az anyák csavarásában és olyan utasítások, mint ez, hogy mindent hiba nélkül).

A tengelykapcsoló tárcsa olajtömítő kosár cseréje VAZ-on:

Először is készítsünk egy listát a szükséges eszközökről és felszerelésekről.

1. Az autó alatti összes munka elvégzéséhez telepítőgödörre vagy felüljáróra van szükség.

2. Kulcs a kilincsműhöz (az olajtömítés cseréjéhez ki kell venni a lendkereket, a rögzítőcsavarok kicsavarásához pedig a főtengelyt kell tartani, hogy ne forogjon).

3. Dugós és villáskulcsok: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 és 19.

4. Lapos csavarhúzó (a régi olajtömítés eltávolításához a helyéről).

5. Kalapács (na, hol lennénk nélküle).

6. Fogó.

7. Nyakörv.

8. Speciális kardáncsukló (szükség lesz a rögzítőcsavarok kicsavarásához, a sebességváltó harangja a motorházhoz).

9. Nyomatékkulcs.

10. Keréktartók (cipők).

11. A sebességváltó bemenő tengelye, vagy egy speciális csap, a kívánt méretre megmunkálva (szükséges lesz a kuplungtárcsát a kosárhoz képest igazítani, ez nagyban megkönnyíti a sebességváltó hátrafelé történő felszerelését).

12. TaD-17 vagy Nigrol (menetes csatlakozások kenésére).

13. Kréta vagy ceruza.

14. Rongyok (minden alkatrésznek tisztának kell lennie, le kell törölni).

15. Legalább egy asszisztens (nem szükséges, de nagyban megkönnyíti a munkát).

Nos, ha minden benne van a listán, mehet dolgozni. Behajtjuk az autót egy gödörbe vagy felüljáróba. Emlékezzünk a biztonsági szabályokra. A kerekek alá „cipőt” teszünk. Kösse le az akkumulátort (távolítsa el a kivezetéseket vagy válassza le a földelést). Egy 17-es és 13-as kulccsal bemászunk az autó alá, lecsavarjuk a kézifék-kábelt, ne felejtsük el eltávolítani a kioldó rugót fogóval, mielőtt ezt megtennénk.

12 mm-es csavarkulcsok segítségével csavarja ki a csavarokat (4 db), amelyek a kardántengelyt a hátsó tengely sebességváltójához rögzítik. A 17-19 kulcsok segítségével csavarja le a hajtótengelyt a lágy csatlakozásról a sebességváltóhoz (3 csavar van). Ezt követően egy 14 mm-es csavarkulccsal csavarja le a hajtótengely külső csapágyának rögzítését az autó aljára. Ennyi, a hajtótengely a kezünkben van, oldalra toljuk, el, hogy ne zavarjon.

Következő lépésként le kell csavarni a tengelykapcsoló hengert a váltóról, ott van rögzítve két csavarral, 13mm-es kulccsal.Ha kicsavarod, kösd rá bármelyik felfüggesztő karra, hogy a jövőben ne zavarjon. Lecsavarjuk a sebességmérő kábelét a sebességváltóból egy fogóval, és leválasztjuk a vezetékeket a hátrameneti érzékelőről.

A sebességváltó kicsavarása előtt távolítsa el magát a sebességváltó gombot. Ehhez távolítsa el a védőburkolatot és a szőnyeget. A fogantyú eltávolításához meg kell nyomni, és csavarhúzóval ki kell húzni a műanyag hüvelyt (a fogantyú belsejében lévő hüvelyt alulról), amely a fogantyút a sebességváltó karhoz tartja.

Most folytassuk magának a sebességváltónak az eltávolítását. 4 csavar tartja, kulcsrakész 17. A két alsó csavar kicsavarása nem probléma, mindent a gödörből csinálnak és semmi nem akadályoz. De az első kettővel lesz egy kis gond.

Kinyitjuk a motorháztetőt, megkeressük az első csavart, ez a kormányoszlop felett található, a karosszéria és a motorház között (be kell dugni a kezét a G betűbe, és érezni kell). Kicsavarhatja a szükséges 17 mm-es foglalat, kardáncsukló és csavarkulcs segítségével (17 mm-es villáskulcsot is behajlíthat a G betűbe, és megpróbálhatja kicsavarni vele a csavart).

Ha a sebességváltót korábban nem távolították el, akkor a csavar megzavarja a rögzítőhurok kicsavarását, eltörhet, jelenléte nem szükséges. Másodszor, meg kell keresni a csavart az ellenkező oldalon, az önindító felett (megismételjük a régi kombinációt, tedd a kezét a G betűbe a karosszéria és a motor közé, és érezd meg).

Az előzővel azonos módszerrel csavarjuk ki. Most a sebességváltó kivehető, lefelé billenthető, és forgó mozdulatokkal maga felé húzható. Félretesszük, ellenőrizheti a kioldó csapágyat, kioldóvillát, bemenő tengelyt és a tömítéseket.

A kosár és a kuplungtárcsa eltávolításához csavarja ki a 8 csavart, 12 kulcsot.Mindent együtt leszerelünk, ne felejtsük el az alkatrészek beszerelési sorrendjét (melyik oldal a kuplungtárcsa). A kulcsot rátesszük a racsnira, megfogjuk, vagy valahogy beszorítjuk (a főtengely ne forogjon), hogy ki tudja csavarni a lendkerék rögzítőcsavarjait.

A csavarokat nem csavarjuk ki teljesen, a lendkerék eltávolítása előtt krétával vagy ceruzával jelölje meg a főtengelyhez viszonyított helyzetét (a tengely és a lendkerék egyensúlyban van egy állványon; ha rosszul szereli fel a lendkereket, a mechanizmus kiegyensúlyozatlan lesz). A jelek elkészültek, távolítsa el a lendkereket.

Most egy 10 mm-es villáskulccsal csavarja ki az olajtömítés üregvédelmét rögzítő csavarokat (a motoron a lendkerék köré körbefutó ónlap). Csavarja le az olajtömítést tartó kupakot. Csavarhúzóval húzza ki a régi olajtömítést, óvatosan végezze el az eljárást, hogy ne sértse meg az ülést.

Nos, a szétszerelési műveletek befejeződtek. Kezdjük a fordított folyamattal. Az olajtömítés alatti ülést ronggyal töröljük le, óvatosan helyezzünk be egy újat, ügyeljünk arra, hogy vízszintesen, torzulás nélkül álljon. Csavarja vissza a fedelet és az ónvédőt. Visszatesszük a lendkereket, ne feledkezzünk meg a nyomokról. A csavarokat nyomatékkulccsal húzzuk meg, 6,22-8,92 kgcm nyomatékkal. Ellenőrizzük, hogy a lendkerék a helyén van-e, és a racsnis segítségével beindítjuk a motort.

Térjünk át a kuplungra. Ellenőrizzük a tengelykapcsoló tárcsát és a bélések vastagságát. Ha a bélések vékonyak, és nem látszanak rajtuk a gyári hornyok, akkor jobb a tárcsa cseréje. Megnézzük a kosarat, hogy nincs-e rajta látható sérülés, és ellenőrizzük az alátét rögzítőfüleit. Ha repedések, törések vagy nem teljesen illeszkednek, jobb, ha kicserélik őket (az üzletek speciális készleteket árulnak, amelyek új szirmokból és szegecsekből állnak a helyükre szegecselve). Ha nem akar felesleges fejfájást, és szeretne teljesen magabiztos lenni az autójában, jobb, ha vesz egy új kosarat, és nyugodtan vezet.

Ha elégedett vagy a kosár és a tárcsa állapotával (kicserélted vagy jó állapotban voltak), nyugodtan visszateheted a kuplungmechanizmust. A kosárrögzítő csavarokat nem kell szorosan meghúzni; először helyezze be a bemenő tengelyt (ha van) vagy egy speciális csapot, és helyezze középre a tárcsát a kosárhoz képest. Az ujjnyújtás nélkül a kosárrögzítő csavarokat nyomatékkulccsal rögzítjük 1,95-3,15 kgcm-es erővel. Most kihúzzuk az ujját, ennyi, a sebességváltót a helyére szerelheti. Az összeszerelést fordított sorrendben kell elvégezni.

Az összes menetes csatlakozást egy ronggyal tisztára töröljük, bekenjük a fenti listából származó kenőanyaggal (attól függően, hogy mi áll rendelkezésre), ez azért történik, hogy a jövőben könnyen és problémamentes legyen a szétszerelés (szálszakadás, élek nyalása stb.). ). Ne feledkezzünk meg a következőkről: sebességmérő kábel; vezetékek csatlakoztatása a fordított érzékelőhöz; a kézifékkábel megfeszítése a kívánt állapotba; minden munka befejezése után bekapcsol.

Nos, ha a munka sikeresen befejeződött és minden működik, akkor gratulálhatok, jól tetted. Átlagosan körülbelül 4-8 órát vesz igénybe az összes munka elvégzése, attól függően, hogy a csavarokat hogyan csavarják ki és húzzák meg, és hogy felmerül-e további probléma. Ahogy fentebb is mondtam: „A legfontosabb, hogy emlékezzünk a biztonsági szabályokra?”, mert az élet és az egészség a legértékesebb.

Tengelykapcsoló tárcsa cseréje klasszikus videón:A kosár, a tengelykapcsoló tárcsa és az olajtömítés cseréje VAZ-on A kosár, a kuplungtárcsa és az olajtömítés cseréje VAZ-on A kosár, a kuplungtárcsa és az olajtömítés cseréje VAZ-on