Sovjetski teretni svemirski brod. Teretni svemirski brod bez posade

Protupodmornički brod Protupodmornički brod je pomorsko plovilo namijenjeno uništavanju neprijateljskih podmornica Protupodmornički brodovi počeli su se pojavljivati ​​tijekom Prvog svjetskog rata odmah nakon prvih napada njemačke podmorničke flote

Brod-modul Brod-modul dio je stalne orbitalne postaje, a nakon lansiranja u orbitu i pristajanja postaje jedan od odjeljaka stanice u kojem se mogu provoditi različiti eksperimenti i istraživanja. Sovjetska postaja "Mir" sastojala se od 6

Svemirski brod Svemirski brod je svemirska letjelica koja se koristi za letove u niskoj Zemljinoj orbiti, uključujući letove pod ljudskom kontrolom. Svi svemirski brodovi mogu se podijeliti u dvije klase: s posadom i lansirani u načinu upravljanja s površine

BROD LUDA Sanktpeterburška grupa kasnih 60-ih, u kojoj je budući vođa SANKT PETERBURGA Vladimir Rekshan stekao svoja prva glazbena iskustva BROD LUDA je nastao na odjelu za povijest Sveučilišta u rujnu 1967. od strane tri studenta prve godine. , iako

Zašto je Sovjetski Savez stvorio jedan od najvećih zrakoplova na svijetu, koji je sposoban podići svemirski brod na svoja "ramena"? Kakva ju je sudbina zadesila i kako je izgrađena na kraju povijesti jedne velike zemlje? O ovom i drugim zanimljivim činjenicama bit će riječi u ovom pregledu. Upoznajte An-225 Mriya.

Naziv sovjetskog teškog transportnog aviona An-225 "Mriya" na ukrajinskom znači "san". I moram reći da ovo ime savršeno pristaje ovom automobilu. Uostalom, bio je i ostao jedan od najvećih i najtežih zrakoplova na planetu. Stroj je dizajniran u Kijevskoj mehaničkoj tvornici, koja je danas poznata kao državno poduzeće Antonov, 1984. godine. Voditelj projekta bio je Viktor Iljič Tolmačev.

Potreba za stvaranjem takvog divovskog zrakoplova u SSSR-u pojavila se u vezi s razvojem svemirske inicijative Buran. Država je trebala uspostaviti sustav zračnog prijevoza za prijevoz cijelog ovog broda. Osim samog space shuttlea, Mriya je trebala transportirati blokove rakete-nosača Energia. Međutim, i blokovi i sam Buran i dalje su bili mnogo veći od prtljažnog prostora AN-225. Iz tog razloga su pri razvoju AN-225 uzeli u obzir mogućnost prijevoza tereta pričvršćivanjem na tijelo (leđa) zrakoplova.

Na ovaj lukav način Mriya je trebala prevesti svemirske brodove do mjesta lansiranja, kao i dostaviti shuttle nazad na kozmodrom u slučaju da sleti na neko od alternativnih mjesta. “Dream” je svoj prvi let obavio 21. prosinca 1988. godine.

Avion je dizajniran u Ukrajinskoj SSR, ali ga je gradila doslovno cijela zemlja. U projekt su bila uključena poduzeća iz različitih dijelova Sovjetskog Saveza. Tako su u Uljanovsku napravljeni nosači trupa i pogonski okviri. Središnji dijelovi krila Mriye izrađeni su u Taškentu. Letačka oprema sastavljena je u Moskvi. Unaprijeđeni motori D-18T dovezeni su iz Zaporožja. Šasija je napravljena u Nižnjem Novgorodu. Bilo je uključeno mnogo više tvrtki. I premda takva suradnja vrijedi za proizvodnju gotovo svih složenih mehanizama, u slučaju Mireye, razmjeri suradnje između tvornica bili su nevjerojatno visoki. Za projekt su odabrani samo najbolji.

Dakle, koje su karakteristike AN-225? Raspon krila automobila je 88,4 metara. Dužina letjelice je 84 metra. Visina - 18,2 metara. Težina zrakoplova bez tereta je 250 tisuća kg. Maksimalna težina pri polijetanju doseže 640 tisuća. U isto vrijeme, normalna masa goriva je 300 tisuća kg. AN-225 ima domet leta od 15.400 km, uz brzinu krstarenja od 850 km/h. Praktični domet (s maksimalnim opterećenjem) je 4 tisuće km. U isto vrijeme, Mriya se može popeti na visinu do 12 km. Avionom upravlja posada od 6 ljudi. Danas je stroj u dobrom stanju i radi dalje. Njime upravlja ukrajinska kompanija Antonov Airlines.

U nastavku teme, priča o tome kako u Rusiji.

Danas se svemirski letovi ne smatraju pričama znanstvene fantastike, ali nažalost, moderni svemirski brod još uvijek se uvelike razlikuje od onih prikazanih u filmovima.

Ovaj članak je namijenjen osobama starijim od 18 godina

Jeste li već napunili 18 godina?

Ruski svemirski brodovi i

Svemirski brodovi budućnosti

Svemirski brod: kakav je?

Na

Svemirski brod, kako radi?

Masa modernih svemirskih letjelica izravno je povezana s visinom leta. Glavna zadaća svemirskih letjelica s ljudskom posadom je sigurnost.

Lender SOYUZ postao je prva svemirska serija Sovjetskog Saveza. U tom je razdoblju postojala utrka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Ako usporedimo veličinu i pristup pitanju izgradnje, vodstvo SSSR-a učinilo je sve za brzo osvajanje svemira. Jasno je zašto se slični uređaji danas ne grade. Malo je vjerojatno da će se itko odlučiti graditi prema shemi u kojoj nema osobnog prostora za astronaute. Moderni svemirski brodovi opremljeni su toaletima za posadu i kapsulom za spuštanje, čija je glavna zadaća učiniti je što mekšom u trenutku slijetanja.

Prvi svemirski brod: povijest nastanka

Tsiolkovsky se s pravom smatra ocem astronautike. Goddrad je na temelju svojih učenja napravio raketni motor.

Znanstvenici koji su radili u Sovjetskom Savezu postali su prvi koji su dizajnirali i uspjeli lansirati umjetni satelit. Također su prvi izmislili mogućnost lansiranja živog bića u svemir. Države shvaćaju da je Unija prva stvorila letjelicu koja može ići u svemir s čovjekom. Koroljova s ​​pravom nazivaju ocem raketne znanosti, koji je ušao u povijest kao onaj koji je otkrio kako savladati gravitaciju i uspio stvoriti prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom. Danas čak i djeca znaju koje je godine porinut prvi brod s osobom na brodu, ali malo se ljudi sjeća Koroljevovog doprinosa ovom procesu.

Posada i njihova sigurnost tijekom leta

Glavni zadatak danas je sigurnost posade jer oni dosta vremena provode na visini leta. Prilikom izrade letjelice važno je od kakvog je metala napravljena. U raketnoj znanosti koriste se sljedeće vrste metala:

1. Aluminij vam omogućuje značajno povećanje veličine svemirske letjelice, budući da je lagan.
2. Željezo se izvanredno dobro nosi sa svim opterećenjima na trupu broda.
3. Bakar ima visoku toplinsku vodljivost.
4. Srebro pouzdano veže bakar i čelik.
5. Spremnici za tekući kisik i vodik izrađeni su od legura titana.

Suvremeni sustav održavanja života omogućuje vam stvaranje atmosfere poznate osobi. Mnogi dječaci sebe vide kako lete u svemiru, zaboravljajući na vrlo veliko preopterećenje astronauta pri lansiranju.

Najveći svemirski brod na svijetu

Među ratnim brodovima vrlo su popularni lovci i presretači. Moderni teretni brod ima sljedeću klasifikaciju:

1. Sonda je istraživački brod.
2. Kapsula - odjeljak za teret za dostavu ili operacije spašavanja posade.
3. Modul u orbitu lansira nosač bez posade. Moderni moduli podijeljeni su u 3 kategorije.
4. Raketa. Prototip za stvaranje bio je vojni razvoj.
5. Shuttle - strukture za višekratnu upotrebu za dostavu potrebnog tereta.
6. Stanice su najveći svemirski brodovi. Danas u svemiru nisu samo Rusi, već i Francuzi, Kinezi i drugi.

Buran - svemirski brod koji je ušao u povijest

Prva letjelica koja je otišla u svemir bio je Vostok. Nakon toga, Federacija raketne znanosti SSSR-a počela je proizvoditi svemirske letjelice Soyuz. Mnogo kasnije počeli su se proizvoditi Clippers i Russ. Savez polaže velike nade u sve te projekte s ljudima.

Godine 1960. svemirska letjelica Vostok dokazala je mogućnost svemirskog putovanja s ljudskom posadom. 12. travnja 1961. Vostok 1 kružio je oko Zemlje. Ali pitanje tko je letio na brodu Vostok 1 iz nekog razloga izaziva poteškoće. Možda je činjenica da jednostavno ne znamo da je Gagarin napravio svoj prvi let na ovom brodu? Iste godine svemirska letjelica Vostok 2 prvi je put otišla u orbitu, noseći dva kozmonauta odjednom, od kojih je jedan otišao izvan broda u svemiru. Bio je to napredak. I već 1965. godine, Voskhod 2 je mogao otići u svemir. Snimljena je priča o brodu Voskhod 2.

Vostok 3 postavio je novi svjetski rekord u vremenu koje je brod proveo u svemiru. Posljednji brod u seriji bio je Vostok 6.

Američki shuttle serije Apollo otvorio je nove horizonte. Uostalom, 1968. Apollo 11 prvi je sletio na Mjesec. Danas postoji nekoliko projekata za razvoj svemirskih zrakoplova budućnosti, kao što su Hermes i Columbus.

Saljut je niz interorbitalnih svemirskih postaja Sovjetskog Saveza. Saljut 7 je poznat po tome što je olupina.

Sljedeća letjelica čija je povijest zanimljiva je Buran, usput, pitam se gdje je sada. Godine 1988. obavio je svoj prvi i posljednji let. Nakon ponovljenih rastavljanja i transporta, Buranova ruta kretanja je izgubljena. Poznato posljednje mjesto svemirske letjelice Buranv Soči, rad na njemu je u naftalinu. No, bura oko ovog projekta još se nije stišala, a daljnja sudbina napuštenog projekta Buran zanima mnoge. A u Moskvi je unutar modela svemirskog broda Buran na VDNKh napravljen interaktivni muzejski kompleks.

Gemini je serija brodova koju su dizajnirali američki dizajneri. Zamijenili su projekt Mercury i uspjeli napraviti spiralu u orbiti.

Američki brodovi pod nazivom Space Shuttle postali su svojevrsni shuttleovi koji su obavili više od 100 letova između objekata. Drugi Space Shuttle bio je Challenger.

Čovjek ne može ne biti zainteresiran za povijest planeta Nibiru, koji je prepoznat kao nadzorni brod. Nibiru se već dva puta približio Zemlji na opasnu udaljenost, ali je oba puta izbjegnut sudar.

Dragon je svemirska letjelica koja je 2018. godine trebala odletjeti na planet Mars. Godine 2014. federacija je, pozivajući se na tehničke karakteristike i stanje broda Dragon, odgodila porinuće. Nedavno se dogodio još jedan događaj: tvrtka Boeing objavila je da je također započela s razvojem marsovskog rovera.

Prva univerzalna svemirska letjelica za višekratnu upotrebu u povijesti trebala je biti naprava nazvana Zarya. Zarya je prvi razvoj višekratnog transportnog broda u koji je federacija polagala velike nade.

Mogućnost korištenja nuklearnih postrojenja u svemiru smatra se probojem. Za te potrebe započeti su radovi na prometno-energetskom modulu. Paralelno se razvija projekt Prometheus, kompaktni nuklearni reaktor za rakete i svemirske letjelice.

Kineski Shenzhou 11 lansiran je 2016. s dvojicom astronauta koji će provesti 33 dana u svemiru.

Brzina svemirske letjelice (km/h)

Smatra se da je minimalna brzina kojom se može ući u orbitu oko Zemlje 8 km/s. Danas nema potrebe razvijati najbrži brod na svijetu, jer smo na samom početku svemira. Uostalom, najveća visina koju bismo mogli doseći u svemiru je samo 500 km. Rekord za najbrže kretanje u svemiru postavljen je 1969. godine, a dosad nije oboren. U svemirskoj letjelici Apollo 10, tri astronauta su se, nakon što su kružili oko Mjeseca, vraćali kući. Kapsula koja ih je trebala izbaviti iz leta uspjela je postići brzinu od 39,897 km/h. Za usporedbu, pogledajmo koliko brzo putuje svemirska postaja. Može postići najveću brzinu od 27.600 km/h.

Napušteni svemirski brodovi

Danas je u Tihom oceanu stvoreno groblje za svemirske brodove koji su propali, gdje deseci napuštenih svemirskih brodova mogu pronaći svoje posljednje utočište. Katastrofe svemirskih brodova

U svemiru se događaju katastrofe koje često odnose živote. Najčešće su, čudno, nesreće koje se događaju zbog sudara sa svemirskim otpadom. Kada dođe do sudara, orbita objekta se pomiče i uzrokuje pad i štetu, što često rezultira eksplozijom. Najpoznatija katastrofa je smrt američke letjelice Challenger s posadom.

Nuklearni pogon za svemirske letjelice 2017

Danas znanstvenici rade na projektima stvaranja nuklearnog elektromotora. Ovi razvoji uključuju osvajanje svemira pomoću fotonskih motora. Ruski znanstvenici planiraju započeti s testiranjem termonuklearnog motora u bliskoj budućnosti.

Svemirski brodovi Rusije i SAD-a

Naglo zanimanje za svemir javilo se tijekom hladnog rata između SSSR-a i SAD-a. Američki znanstvenici prepoznali su svoje ruske kolege kao dostojne suparnike. Sovjetsko raketarstvo nastavilo se razvijati, a nakon raspada države Rusija je postala njezin nasljednik. Naravno, letjelice na kojima lete ruski kozmonauti značajno se razlikuju od prvih brodova. Štoviše, danas, zahvaljujući uspješnom razvoju američkih znanstvenika, svemirski brodovi postali su višekratni.

Svemirski brodovi budućnosti

Danas su projekti koji će čovječanstvu omogućiti dulje putovanje sve više zanimljivi. Suvremeni razvoj već priprema brodove za međuzvjezdane ekspedicije.

Mjesto odakle se lansiraju svemirski brodovi

Vidjeti vlastitim očima lansiranje svemirske letjelice na lansirnoj rampi san je mnogih. To može biti zbog činjenice da prvo pokretanje ne dovodi uvijek do željenog rezultata. Ali zahvaljujući Internetu, možemo vidjeti kako brod polijeće. S obzirom na činjenicu da bi oni koji promatraju lansiranje svemirske letjelice s ljudskom posadom trebali biti dosta daleko, možemo zamisliti da smo na polijetnoj rampi.

Svemirski brod: kakav je iznutra?

Danas, zahvaljujući muzejskim eksponatima, možemo vlastitim očima vidjeti strukturu brodova kao što je Soyuz. Naravno, prvi brodovi su iznutra bili vrlo jednostavni. Interijer modernijih opcija dizajniran je u umirujućim bojama. Struktura bilo kojeg svemirskog broda nužno nas plaši mnogim polugama i gumbima. I to dodaje ponos onima koji su se mogli sjetiti kako brod radi i, štoviše, naučili ga kontrolirati.

Na kojim svemirskim brodovima sada lete?

Novi svemirski brodovi svojom pojavom potvrđuju da je znanstvena fantastika postala stvarnost. Danas nitko neće biti iznenađen činjenicom da je pristajanje svemirskih letjelica stvarnost. A malo tko se sjeća da se prvo takvo pristajanje u svijetu dogodilo davne 1967. godine...

Gotovo svatko tko je živio u SSSR-u i tko se iole zanima za astronautiku čuo je za legendarni Buran, svemirsku letjelicu s krilima lansiranu u orbitu zajedno s raketom-nosačem Energia. Ponos sovjetskog svemirskog raketarstva, orbiter Buran napravio je svoj jedini let tijekom perestrojke i teško je oštećen kada se srušio krov hangara u Bajkonuru početkom novog milenija. Kakva je sudbina ovog broda i zašto je program višekratnog svemirskog sustava "Energija-Buran" zamrznut, pokušat ćemo shvatiti.

Povijest stvaranja

Prvi projekti Burana, koji su se pojavili 1975., bili su gotovo identični američkim šatlovima ne samo po izgledu, već i po strukturnom rasporedu glavnih komponenti i blokova, uključujući pogonske motore. Nakon brojnih preinaka, Buran je postao onakav kakvog ga je cijeli svijet zapamtio nakon leta 1988. godine.

Za razliku od američkih šatlova, mogao je isporučiti veću težinu tereta u orbitu (do 30 tona), a također vratiti do 20 tona na zemlju. Ali glavna razlika između Burana i shuttlea, koja je odredila njegov dizajn, bio je različit smještaj i broj motora. Domaći brod nije imao propulzijske motore, koji su prebačeni na raketu-nosač, ali je bilo motora za daljnje lansiranje u orbitu. Osim toga, pokazalo se da su nešto teži.

Žalosno je što je baš ovaj brod, koji je izveo “samostalan” trijumfalni let, 2002. godine zatrpan ruševinama srušenog krova hangara.

Struktura broda

Pramčani dio trupa konstruktivno se sastoji od pramčanog kuhala, kabine pod tlakom i odjeljka za motor. Unutrašnjost kabine podijeljena je podovima koji tvore palube. Palube zajedno s okvirima daju potrebnu čvrstoću kabine. U prednjem dijelu kabine nalaze se prozori na vrhu.

Za smještaj tereta na Buranu je predviđen prostrani teretni odjeljak ukupnog volumena od oko 350 m3, duljine 18,3 m i promjera 4,7 m. Na primjer, modul Kvant ili glavna jedinica stanice Mir bi odgovarala ovdje, i ovaj odjeljak vam također omogućuje servisiranje postavljenog tereta i praćenje rada sustava na brodu do samog trenutka istovara iz Burana.
Ukupna duljina broda Buran je 36,4 m, promjer trupa 5,6 m, visina na šasiji 16,5 m, raspon krila 24 m. Šasija ima bazu 13 m, gusjenicu 7 m.

Trajanje leta određeno je posebnim programom, a maksimalno vrijeme je postavljeno na 30 dana. U orbiti, dobra manevarska sposobnost svemirske letjelice Buran osigurana je zahvaljujući dodatnim rezervama goriva do 14 tona, nominalna rezerva goriva je 7,5 tona. Integrirani pogonski sustav vozila Buran složen je sustav koji uključuje 48 motora: 2 orbitalna manevarska motora za izvođenje vozila u orbitu s potiskom od 8,8 tona, 38 propulzijsko upravljačkih mlaznih motora s potiskom od 390 kg i još 8 motora za precizni pokreti (precizna orijentacija) s potiskom od 20 kg. Svi ovi motori pokreću se iz jednog spremnika ugljikovodičnim gorivom "cycline" i tekućim kisikom.

Motori Buran omogućuju izvođenje sljedećih glavnih operacija: stabilizacija kompleksa Energija-Buran prije njegovog odvajanja od drugog stupnja, odvajanje i uklanjanje svemirske letjelice Buran od rakete-nosača, njeno konačno uvođenje u početnu orbitu, formiranje i korekcija. radne orbite, orijentacije i stabilizacije, međuorbitalnih prijelaza, spajanja i pristajanja s drugim svemirskim letjelicama, deorbitiranja i kočenja, kontrole položaja vozila u odnosu na središte mase itd.

Naš je stroj bio puno pokretljiviji, složeniji, "pametniji" od svojih američkih prethodnika i mogao je automatski obavljati širi raspon funkcija.

Po prvi put u raketnoj znanosti na svemirskoj letjelici korišten je dijagnostički sustav koji pokriva sve sustave letjelice, spajanje rezervnih kompleta opreme ili prebacivanje na rezervni način rada u slučaju mogućih kvarova.

Sadašnjost

Gdje su sada slavni Burani iz prošlosti, na kojima su radili najbolji umovi, tisuće radnika i na koje je uloženo toliko truda i polagano toliko nada?

1.01 "Buran" - izveo jedini svemirski let bez ljudske posade. Bio je pohranjen na kozmodromu Baikonur u zgradi za instalaciju i testiranje. U vrijeme uništenja tijekom urušavanja krova u svibnju 2002., bio je vlasništvo Kazahstana.

1.02 – brod je bio namijenjen za drugi let u modu autopilota i spajanje sa svemirskom postajom Mir. Također je u vlasništvu Kazahstana i postavljen je u Muzeju kozmodroma Baikonur kao izložak.

2.01 – spremnost broda bila je 30 - 50%. Bio je u tvornici strojeva Tushinsky do 2004., a zatim je proveo 7 godina na pristaništu akumulacije Khimki. I konačno, 2011. godine prevezen je na restauraciju na aerodrom Žukovski.

2.02 - 10-20% spremnosti. Djelomično rastavljen na zalihama tvornice Tushinsky.

2.03 - pričuva je potpuno uništena.

Mogući izgledi