كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش هو الطيار العسكري الأكثر نجاحًا في الحرب الوطنية العظمى. بعد ذلك، أصبح مشيرًا جويًا، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، وحصل على 14 أوسمة سوفيتية و6 أوسمة أجنبية، وميداليات سوفيتية وأجنبية. خلال الحرب الوطنية العظمى، قام بـ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية، وأسقط بنفسه 62 طائرة معادية. وفقًا للبيانات الرسمية لـ I.N. كوزيدوب - أنجح طيار مقاتل سوفيتي.

ولد الطيار المستقبلي في 6 يوليو 1922 في قرية أوبرازيفكا بمنطقة سومي، ليصبح الطفل الخامس في عائلة فلاحية فقيرة. تخرج من قسم العمال في كلية شوستنسكي للتكنولوجيا الكيميائية. في عام 1938 انضم إلى نادي الطيران حيث قام بأول رحلة له في أبريل 1939. ثم، في بداية عام 1940، دخل مدرسة تشوغويف للطيران العسكري، وبعد ذلك بقي هناك للعمل كمدرس. منذ بداية الحرب، إ.ن. كتب كوزيدوب مرارا وتكرارا تقارير عن إرساله إلى الجبهة، لكن طلباته تمت الموافقة عليها فقط في خريف عام 1942، عندما. تم إرسال كوزيدوب إلى موسكو، ثم إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240، الذي كان مسلحًا بأحدث مقاتلات La-5.

في بداية حياته العسكرية، عانى إيفان نيكيتوفيتش من الإخفاقات، وكاد الطيار أن ينقل إلى مركز إنذار. فقط شفاعة قائد الفوج الرائد آي سولداتينكو هي التي ساعدته على البقاء في الفوج.

حقق الطيار انتصاره الأول خلال مهمته القتالية الأربعين، حيث أسقط قاذفة قنابل ألمانية. بعد ذلك، إ.ن. أثبت كوزيدوب أنه طيار شجاع وماهر، حيث تم دمج الجرأة مع الحكمة والمبادرة مع الاجتهاد. كان كوزيدوب يعامل مركبته القتالية أحيانًا ككائن حي , بالنسبة له، كانت الطائرة صديقة، وكان رد المقاتل بالمثل: خلال سنوات الحرب لم يضطر الطيار أبدًا إلى القفز بالمظلة.

في سبتمبر 1944، تم نقل كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل التابع لحرس "المارشال" رقم 176، حيث تم جمع العديد من الطيارين العسكريين المشهورين. كجزء من هذا الفوج أنهى الحرب. ومن بين العديد من أنواع الطائرات الألمانية، تتضمن رواية إيفان نيكيتوفيتش المقاتلة النفاثة Me-262، التي أسقطها في 19 أبريل 1945 فوق نهر أودر.

بعد الحرب أ.ن. تخرج كوزيدوب من أكاديمية القوات الجوية وتم تعيينه لقيادة فرقة الطيران المقاتلة رقم 326. خلال الحرب الكورية من مارس 1951 إلى فبراير 1952. حققت فرقة كوزيدوب 215 انتصارًا وخسرت 52 طائرة و 10 طيارين. صحيح أن كوزيدوب نفسه لم يشارك في المهام القتالية بسبب الحظر الصارم على القيادة. عند عودته إلى وطنه، تخرج كوزيدوب من أكاديمية الأركان العامة وشغل عددًا من المناصب القيادية العليا في القوات الجوية، بما في ذلك قيادة الطيران في منطقة موسكو العسكرية. في عام 1985 ن. حصل كوزيدوب على رتبة مشير جوي.

قال بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب إنه تعلم الطيران وأن يكون شخصًا حقيقيًا من المقاتل الأول في طيراننا المحلي A. I. بوكريشكين، وكان بعيدًا عن ترويج العبارات. لم يكن كوزيدوب يعرف كيف يتحدث بشكل جميل على الإطلاق. للمزاح وتسلية رفاقك - نعم. لقد أحب وعرف كيف يفعل ذلك "لرفع النغمة العامة". لكن موقفه تجاه بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات بوكريشكين (الذي أصبح فيما بعد أيضًا مشيرًا جويًا) كان مقدسًا.

اعترف إيفان نيكيتوفيتش قائلاً: "في البداية لم يحالفني الحظ في عملي المفضل - الطيران". "لقد فعلت كل شيء بطريقة كبيرة، مع رعشة، واعتمدت أكثر من أي شيء آخر على قوتي. لكن مثال ألكسندر إيفانوفيتش هو الذي أقنعني: الطيران - حتى لو لم يكن بإمكانك العيش ليوم واحد دون شجاعة - هو شيء دقيق للغاية! كل إنجاز لطيار بارع ليس مجرد شجاعة يائسة، ولكنه في نفس الوقت حساب دقيق للغاية، مبني على معرفة لا تشوبها شائبة بالتكنولوجيا. ومن ثم فإن الخطر له ما يبرره. وأحيانًا يتغير - بإرادة شخص واحد فقط! - نتائج معركة جوية كبرى مما منحها منعطفاً غير متوقع تماماً للعدو."

ليس من المستغرب أن يكون من المقرر لهذين البطلين أن يصبحا أصدقاء حقيقيين ومخلصين. والآن، عندما لم يعد كلاهما، من الغريب والمحزن أن نقرأ في بعض منشورات الصحف أي منهما "أفضل"، ومن هو "الأول". كلاهما دخل في تاريخ الحرب الوطنية باعتبارهما الأكثر جدارة. وفي قلوب مواطنيه الممتنة أيضًا.

يذكر قاموس السيرة الذاتية القصير "أبطال الاتحاد السوفيتي" أن الآس الشهير كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش ولد في القرية. Obrazhievka، منطقة شوستكينسكي، منطقة سومي، 8 يونيو 1920، أصبح خامس أصغر طفل في عائلة فلاحية فقيرة. ولدت فانيا بعد مجاعة رهيبة في البلاد. ومع ذلك، من كلمات كوزيدوب نفسه، من المعروف أن التاريخ الحقيقي لميلاده هو 6 يوليو 1922. إيفان نيكيتوفيتش "شيخ" نفسه لمدة عامين من أجل دخول كلية شوستكا للتكنولوجيا الكيميائية بعد سبع سنوات، وفي 1938 إلى نادي الطيران. ليس أقلها الدور في قرار الدراسة في نادي الطيران الذي لعبه الزي الأنيق للطلاب. في أبريل 1939، طار إيفان لأول مرة فوق الأرض على متن طائرة تدريب.

في عام 1940، عندما كان عمره 18 عامًا فقط، التحق بمدرسة تشوغويف للطيران العسكري للطيارين (جامعة خاركوف للطيران الآن)، لتحقيق نجاح ممتاز بعد تخرجه من المدرسة في عام 1941، تم الاحتفاظ بالرقيب كوزيدوب كمدرس. لقد اقترب من الطيران "علميًا": لقد درس التكتيكات، وسجل ملاحظات حول أوصاف المعارك الجوية، ورسم المخططات وطار - إلى حد النسيان. يتذكر كوزيدوب ذلك الوقت من تشكيله: "يبدو أن ذلك كان ممكنًا، ولم أكن لأخرج من الطائرة. تقنية القيادة نفسها، والاستعراضات البهلوانية أعطتني متعة لا تضاهى. تم التخطيط لكل أيامه، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع، دقيقة بدقيقة، وكان كل شيء خاضعًا لهدف واحد - أن يصبح مقاتلًا جويًا جديرًا.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، قصف إيفان كوزيدوب رؤسائه بتقارير تطلب إرساله إلى الجبهة، لكنهم أطلقوا سراحه فقط في خريف عام 1942، إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240، حيث كان عليه إعادة التدريب La-5، أحدث مقاتلة في ذلك الوقت. كتب إيفان نيكيتوفيتش نفسه عن "معموديته بالنار" الأولى: "في مارس 1943، وصلت إلى جبهة فورونيج كطيار عادي في فوج بقيادة الرائد سولداتينكو. كان الفوج مسلحًا بطائرات La 5. منذ اليوم الأول بدأت ألقي نظرة فاحصة على العمل القتالي لرفاقي الجدد. لقد استمعت بعناية إلى استخلاص المعلومات من العمل القتالي لهذا اليوم، ودرست تكتيكات العدو وحاولت الجمع بين النظرية المكتسبة في المدرسة وخبرة الخطوط الأمامية. لذلك، يومًا بعد يوم، استعدت للمعركة مع العدو. لقد مرت بضعة أيام فقط، ولكن بدا لي أن استعداداتي كانت تتأخر إلى ما لا نهاية. أردت أن أطير مع رفاقي للقاء العدو في أسرع وقت ممكن.
Kozhebub بالقرب من الطائرة المسماة

حدث اللقاء مع العدو بشكل غير متوقع. لقد حدث الأمر على النحو التالي: في 26 مارس 1943، كنت أنا والملازم الأول جابونيا قد وصلنا إلى خط البداية في الخدمة. وفجأة أعطونا إشارة للإقلاع. انطلق الملازم المبتدئ جابونيا بسرعة. لقد تأخرت إلى حد ما عند الإقلاع وبعد المنعطف الأول فقدت القائد. لم أتمكن من الاتصال بالمذيع أو بالأرض عبر الراديو. ثم قررت أداء الأكروبات فوق المطار. وبعد أن وصل إلى ارتفاع 1500 متر، بدأ بالقيادة. فجأة، على مسافة 800 متر تحتي، لاحظت وجود 6 طائرات تقترب من المطار في حالة هبوط. للوهلة الأولى، ظننت أنها صواريخ من طراز Pe-2، ولكن بعد بضع ثوانٍ رأيت قنابل تنفجر ونيران مدافع مضادة للطائرات في مطارنا.

ثم أدركت أن هذه كانت طائرات ألمانية من طراز Me 110. أتذكر مدى صعوبة نبض قلبي. كانت هناك طائرات معادية أمامي. قررت مهاجمة العدو، واستدرت بسرعة، واقتربت بأقصى سرعة. كان هناك 500 متر متبقية عندما خطرت ببالي قاعدة القتال الجوي التي سمعتها من القائد: "قبل الهجوم، انظر خلفك". نظرت حولي، لاحظت طائرة تحمل طباخًا أبيض اللون تقترب مني من الخلف بسرعة عالية. قبل أن أتمكن من التعرف على طائرته، كان قد أطلق النار علي بالفعل. انفجرت قذيفة واحدة في مقصورتي. مع انعطاف حاد إلى اليسار والانزلاق أخرج من تحت الضربة. مرت اثنان من طراز Me 109s بسرعة عالية إلى يميني. أدركت الآن أنهم لاحظوا هجومي وانقضوا علي وهاجموني. ومع ذلك، فإن هجومي الفاشل أجبر طائرة Me 110 على التخلي عن مهمة القصف الثانية. وفي هذا اللقاء رأيت عملياً مدى أهمية دور التابع في تغطية القائد عند مهاجمة الهدف”. (F.Ya. Falaleev "مائة صقور ستالينية. في المعارك من أجل الوطن الأم"، M.، "Yauza"، "Eksmo". 2005).

أسقط إيفان كوزيدوب أول طائرة ألمانية مع طياره فاسيلي موخين على كورسك بولج. وبحلول أكتوبر 1943، تم تسجيل سجل خدمة قائد سرب فوج الطيران المقاتل رقم 240، الملازم أول آي إن كوزيدوب. بلغ مجموعها 146 مهمة قتالية، منها 20 طائرة أسقطت شخصيًا. كان كوزيدوب مطالبًا ومتطلبًا، محمومًا ولا يكل في المعركة، مقاتلًا جويًا مثاليًا، استباقيًا وفعالًا، جريئًا وحسابيًا، شجاعًا وماهرًا. "المناورة الدقيقة والسرعة المذهلة للهجوم والضرب من مسافة قصيرة للغاية" - هكذا حدد إيفان نيكيتوفيتش أساس القتال الجوي. لقد ولد للقتال، وعاش للقتال، وتعطش له. في معارك نهر الدنيبر، التقى طيارو الفوج الذي قاتل فيه إيفان كوزيدوب لأول مرة مع ارسالا ساحقا من سرب مولدرز وخرجوا منتصرين من القتال. في هذه المعارك، زاد كوزيدوب درجاته بشكل كبير. وعلى مدى 10 أيام من القتال العنيف، أسقط بنفسه 11 طائرة معادية.

إليكم حلقة مميزة، لاحظها زميله الجندي، آس مشهور آخر Evstigneev K. A.: "بمجرد أن عاد إيفان كوزيدوب من المهمة، مشتعلًا بالمعركة، متحمسًا، وربما، ثرثارًا بشكل غير عادي: "الأوغاد يعطون! لا شيء سوى "الذئاب" من سرب أوديت. لكننا منحناهم وقتًا عصيبًا - كن بصحة جيدة! - وأشار نحو مركز القيادة، وسأل مساعد السرب: - كيف الحال هناك؟ هل هناك أي شيء آخر في الأفق؟

لقب بطل الاتحاد السوفيتي الملازم أول كوزيدوب آي إن. تلقى فقط في 4 فبراير 1944، عندما وصل عدد الطائرات التي تم إسقاطها إلى 48. لذلك، قريبا - في 19 أغسطس 1944، أصبح بطلا مرتين. (في عام معركة كورسك، حصل على نجمة بطل الاتحاد السوفيتي من أسقط 15 طائرة معادية، والثانية - 30 طائرة.) وفي الوقت نفسه، حصل كوزيدوب على رتبة نقيب وعين نائبا لقائد الفوج 176 حرس. إن موقف كوزيدوب تجاه زملائه الطيارين مميز. في مارس 1944، خلال إحدى المعارك بين ستة طائرات من طراز La-5 ومجموعة من طائرات "يونكرز"، أسقطت إحدى طائراتنا. توجه الملازم ب. بريزغالوف إلى أقرب مطار مهجور من قبل الألمان. أثناء الهبوط انقلبت طائرته وعلق الطيار في قمرة القيادة. أمر إيفان كوزيدوب طيارين آخرين بالهبوط، وهبط هو نفسه على "بطنه" في الوحل السائل. وبجهودهم المشتركة، حرر الطيارون رفيقهم من "الأسر".

"اكتسب موقف كوزيدوب تجاه الآلة سمات الدين - هذا الشكل منها الذي يسمى الروحانية. "المحرك يعمل بسلاسة. الطائرة تطيع كل تحركاتي. "أنا لست وحدي - صديقي المقاتل معي" - تحتوي هذه السطور على موقف الآس من الطائرة. هذه ليست مبالغة شعرية وليست استعارة. عندما كان يقترب من السيارة قبل المغادرة، كان يجد دائمًا بعض الكلمات الرقيقة في حقها، وأثناء الرحلة كان يتحدث كما لو كان رفيقًا يقوم بجزء مهم من العمل. بعد كل شيء، إلى جانب الطيران، من الصعب العثور على مهنة حيث يكون مصير الشخص أكثر اعتمادا على سلوك الآلة. خلال الحرب قام بتغيير 6 طائرات مقاعد ولم تخذله طائرة واحدة. ولم يخسر سيارة واحدة، رغم أنها احترقت وأحدثت ثقوباً وسقطت في مطارات مليئة بالحفر”. (المرجع نفسه).

في مايو ويونيو كوزيدوب آي إن. طار على متن طائرة شخصية من طراز La-5FN (رقم اللوحة 14)، تم بناؤها بأموال المزارع الجماعي ومربي النحل فاسيلي كونيف، ولفخر المتبرع، أسقط بها 7 نسور فاشية. على الجانب الأيسر من هذه الطائرة كان هناك نقش "باسم بطل الاتحاد السوفيتي المقدم جي إن كونيف". (ابن شقيق المتبرع)، على اليمين - "من المزارع الجماعي فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف". في سبتمبر، تم نقل كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس. وعلى سيارته، مع نقوش بيضاء مشرقة مع زخرفة حمراء على كلا الجانبين، طار K. A. Evstigneev، الذي دمر 6 طائرات عدو أخرى عليها، ثم P. A. Bryzgalov.

كما تعلمون، فإن الطيارين لم يعجبهم بشكل خاص العلامات البراقة على متن الطائرة، لكن هذا لم يمنعهم من القتال بشكل جيد. حقق بطل الاتحاد السوفيتي مرتين كيريل إيفستينييف بحلول نهاية الحرب 53 انتصارًا شخصيًا و3 انتصارات في المجموعة، وحقق بافيل بريزجالوف 20 انتصارًا - كما أصبح بطلًا للاتحاد السوفيتي بحلول نهاية الحرب. تم تدمير 17 مركبة أخرى للعدو من قبل كوزيدوب على La-7 (الجانب رقم 27)، حيث أنهى الحرب. اليوم هذه الطائرة معروضة في متحف ومعرض القوات الجوية في مونينو.

"في أبريل 1945 ، طرد كوزيدوب بوابل من مقاتلتين ألمانيتين من طائرة أمريكية من طراز B-17 ولاحظ على الفور مجموعة من الطائرات تقترب بصور ظلية غير مألوفة. أطلق قائد المجموعة النار عليه من مسافة بعيدة جداً. مع قلب الجناح، هاجم كوزيدوب بسرعة الجناح. بدأ يدخن بكثافة وانحدر نحو قواتنا. بعد أن قام بدور قتالي في نصف حلقة من وضع مقلوب، أطلق الآس السوفيتي النار على القائد - انفجر في الهواء. بالطبع، تمكن من إلقاء نظرة على النجوم البيضاء على جسم الطائرة والأجنحة وعاد إلى غرفته بقلق: الاجتماع مع الحلفاء وعد بالمشاكل. ولحسن الحظ، تمكن أحد الطيارين الذين تم إسقاطهم من الفرار. على السؤال "من ضربك؟" أجاب: "FockeWulf ذو الأنف الأحمر". أعطى قائد الفوج P. Chupikov لكوزيدوب الأفلام التي تم فيها تسجيل الانتصارات على موستانج.
- خذها لنفسك يا إيفان... لا تظهرها لأحد. وكانت هذه المعركة من أولى المعارك الجوية مع الأميركيين، وكانت نذيراً للحرب الجوية الكبرى في كوريا، والمواجهة الطويلة بين القوتين العظميين. (المرجع نفسه).

في 18 أغسطس 1945، حرس الرائد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب، الثالث بعد معلمه A. I. بوكريشكين. والمارشال جوكوف ج.ك. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. في المجموع، أجرى إيفان نيكيتوفيتش خلال الحرب 330 مهمة قتالية و120 معركة جوية. من بين انتصارات كوزيدوب الـ 62 (يسميها إيفان نيكيتوفيتش 63) على ارسالا ساحقا الفاشية، هناك "شيء جديد" في الطيران العالمي - طائرة Me-262، التي أسقطت فوق أودر بانفجار من الخلف ومن الأسفل في عام 1945. خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى، كوزيدوب إ.ن. لم يتم إسقاطه أبداً، على الرغم من أن طائرته تضررت عدة مرات، إلا أن الطيار الماهر كان يهبط بطائرته في كل مرة.

بعد التخرج من أكاديمية القوات الجوية في عام 1949، تم تعيين I. N. Kozhedub نائبا ثم قائدا لقسم الطيران 326، المتمركز بالقرب من موسكو، في كوبينكا. وفي عام 1951، في سماء كوريا، التقت فرقة كوزيدوب 326 بأسطول من الطائرات النفاثة. تم منع قائد الفرقة، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، كوزيدوب، منعا باتا من المشاركة في المعارك بنفسه، ولكن تم تكليفه بمسؤولية تعليم مهاراته للطيارين الشباب وقيادة العمليات القتالية. لأول مرة في العالم، كانت هناك حرب جوية على الطائرات النفاثة السريعة مع القوات الجوية الأمريكية، الحلفاء الجدد، الذين غزوا دولة صغيرة لا حول لها ولا قوة على الحدود مع بلادنا. من هو الأقوى يعتمد على ما إذا كان الغد سيكون سلميًا أم عسكريًا؟

من مارس إلى فبراير 1951، في سماء كوريا، حققت فرقة كوزيدوب 215 انتصارًا على الطائرات الأمريكية، بينما خسرت 52 طائرة و10 طيارين. شمل عدد الطائرات الأمريكية التي تم إسقاطها كلا من "القلاع الطائرة" و"القلاع الفائقة". تم إثبات تفوق الطيران السوفييتي الجاهز لصد أي عدو في الممارسة العملية.

في عام 1952، تم نقل القسم 326 إلى نظام الدفاع الجوي ونقله إلى كالوغا. في صيف عام 1953، أصبح كوزيدوب لواء. وبعد عام تم إرساله للدراسة في أكاديمية الأركان العامة. لقد شاركت في الدورة كطالب خارجي، وذلك لأسباب تتعلق بالعمل وتأخرت في بدء الدراسة. بعد تخرجه من الأكاديمية، تم تعيين كوزيدوب النائب الأول لرئيس مديرية التدريب القتالي للقوات الجوية في البلاد، ومن مايو 1958 إلى 1964، كان النائب الأول لقائد القوات الجوية في لينينغراد ثم مناطق موسكو العسكرية.

حتى عام 1970، طار العقيد الجنرال إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بانتظام بالطائرات المقاتلة وأتقن العشرات من أنواع الطائرات والمروحيات. قام برحلاته الأخيرة على متن طائرة من طراز ميج 23، ثم تقاعد من العمل في مجال الطيران. ومن المثير للاهتمام أن الوحدات التي يقودها كوزيدوب كان لديها دائمًا معدل حوادث منخفض، وهو نفسه كطيار لم يتعرض لأي حوادث تقريبًا، على الرغم من حدوث "حالات الطوارئ" بالطبع. لذلك، في عام 1966، أثناء رحلة على ارتفاع منخفض، اصطدمت طائرته MiG-21 بقطيع من الغربان؛ اصطدم أحد الطيور بفتحة الهواء وأدى إلى إتلاف المحرك. استغرق الأمر كل مهارة الطيران التي يتمتع بها الآس للهبوط بالسيارة. في عام 1978، تم تعيين كوزيدوب في مجموعة المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1985 حصل على رتبة مشير جوي.

كوزيدوب آي إن. لقد كان شخصًا متواضعًا جدًا، على سبيل المثال، لم يأخذ في الاعتبار أبدًا الطائرات التي دمرها مع القادمين الجدد. لم يسبق له أن سجل طائرة معادية تم إسقاطها (اشتعلت فيها النيران) إلا إذا رآها بنفسه تسقط على الأرض. لم أقم حتى بإبلاغ القائد بهذا، لأن الطائرة المسقطة كان من الممكن أن تصل إلى طائرتها. لذلك، في الواقع، إجمالي عدد الطائرات التي أسقطها هو أكثر من 63!

كوزيدوب آي إن. كان بسيطًا وصادقًا مع الشخص الأول للدولة ومع المواطنين العاديين أثناء الاجتماعات والرحلات والخطب والمقابلات. لم يكن يمتلك صفات "نبيلة" ، ولم يعرف كيف ولم يعتبر أنه من الضروري التملق والتآمر والاعتزاز بالصلات الضرورية ، وملاحظة الغيرة المضحكة والخبيثة في بعض الأحيان على شهرته. لقد كان ضابطًا مخلصًا لعمله وطيارًا وقائدًا ممتازًا.

بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات كوزيدوب آي إن. حصل أيضًا على وسام لينين، وسبعة أوسمة من الراية الحمراء، وأوامر ألكسندر نيفسكي، ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، ووسام النجمة الحمراء، وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة أوسمة وستة أوسمة أجنبية وأوسمة أجنبية.

كوزيدوب آي إن. – مؤلف الكتب: “خدمة الوطن” (1949)، “مهرجان النصر” (1963)، “الولاء للوطن” (1969). في السنوات الأخيرة من حياته، كان إيفان نيكيتوفيتش يعاني من مرض خطير: فقد كان لضغوط سنوات الحرب والخدمة الصعبة في زمن السلم أثرها. توفي في منزله الريفي إثر نوبة قلبية في 8 أغسطس 1991، ودُفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي.

ولد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في 8 يونيو 1920 في قرية أوبرازيفكا بمنطقة شوستكينسكي بمنطقة سومي لعائلة عامل ريفي بسيط.

قام والده بتربية إيفان الصغير بصرامة وعلمه العمل منذ الطفولة. عمل الأخوان ياكوف وألكسندر وغريغوري كعمال لدى الأثرياء، وكانوا يجلبون إلى المنزل البنسات الضئيلة والطعام في نهاية الموسم. وقد اضطر إيفان نفسه إلى كسب المال عندما كان طفلاً، عندما أعطاه والده وظيفة كمساعد. لقد كان القدر في صالحه منذ الطفولة وحمايته طوال حياته.

حتى في مرحلة الطفولة، كما يتذكر إيفان نيكيتوفيتش نفسه، في كتابه "الولاء للوطن"

كان من الممكن أن يموت غرقًا في نهر الديسنا. أثناء الفيضان، ذهب الرجال بالقارب إلى جزيرة بعيدة وفي المساء، مع ريح قوية، عادوا إلى القرية. تسببت عاصفة من الرياح في دوران القارب عبر الموجة وانقلابه. وجد الأطفال أنفسهم في الماء البارد، وسبحوا إلى شجرة قريبة وتسلقوا على أغصانها. وبحلول الليل، بدأ الناجون يتجمدون وغرقت أندريكا، صديقة فانيا. وقد تطايرت الريح فانيا نفسه عن الفرع عندما لم يتمكن من الصمود منهكًا. بعد أن سقطت فانيا في الماء، غرقت على الفور في القاع.

وكانت معجزة خلاصه هي وصول المساعدة في ذلك الوقت على متن القارب الطويل، حيث كان ألكسندر شقيق فانيا. تمكن من ملاحظة المكان الذي سقط فيه قناص الهواء السوفيتي المستقبلي وأنقذه بالغوص. في ذلك اليوم، شهد إيفان الصغير أول فجيعة في حياته. وكم يخبئ له القدر أكثر من ذلك..

منذ الطفولة، كانت فانيا مولعا بالرياضة، بما في ذلك التمارين على الشريط الأفقي ورفع الأثقال - رفع الجرس. غالبًا ما كان والده يوبخ إيفان بسبب الفناء المليء بالأثقال. نتيجة لهذه الدراسات، طور المدافع المستقبلي عن الوطن جهازا دهليزيا ممتازا والقدرة على التحمل.

في المدرسة، كانت فانيا مولعة بالرسم ورسمت كثيرًا، الأمر الذي طور العين والذاكرة البصرية للآس المستقبلي. حاولت أن أرسم بالزيوت.

مثل كل شيء في الحياة، مرت الطفولة دون أن يلاحظها أحد. بعد الانتهاء من المدرسة التي مدتها سبع سنوات، دخل إيفان مدرسة الشباب العاملين، حيث كان يعمل أمين مكتبة، ولم يقرأ بشراهة الكتب الخيالية فحسب، بل قرأ أيضًا الأدب الفني. مرت سنتان أخريان، وبناء على نصيحة والده، دخل إيفان مدرسة شوستكا التقنية، قسم التكنولوجيا الكيميائية. كانت الرحلة طويلة إلى المنزل، وانتقل كوزيدوب إلى مسكن في المدرسة الفنية. الأم فقط لم ترغب في الانفصال عن ابنها الأصغر.

في أحد عطلات نهاية الأسبوع، عاد إيفان إلى منزله من الكلية لقضاء عطلة نهاية الأسبوع، وهو يشعر بثقل في روحه. استقبله والده عند باب المنزل. أصيبت والدة إيفان، بعد أن فقدت قوتها في العمل الشاق بين الناس، بمرض خطير ورفضت كل التوسلات للذهاب إلى المستشفى. حان الوقت للعودة إلى الكلية. لم يرغب إيفان في الذهاب، لأنه شعر بالمتاعب على ما يبدو، لكن والدته أقنعته بالعودة. جلس كوزيدوب مع كتبه حتى وقت متأخر من الليل، موبخًا نفسه لأنه لم يصر على أن تذهب والدته إلى المستشفى، وفي الفجر أيقظه شقيقه ياكوف. عندما رأى إيفان وجه أخيه الأكبر الملطخ بالدموع، فهم كل شيء على الفور.

بعد أن أصبح نيكيتا كوزيدوب أرملة، انتقل أيضًا إلى شوستكا، إلى مسكن في المصنع، وغالبًا ما كان يأتي لزيارة ابنه.

سيخبرك إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب نفسه بشكل أفضل مني عن أول لقاء له بالطائرة:

"... ذات ظهر أحد الأيام، بينما كنت ألعب البولينغ، سمعت قعقعة محرك: كانت طائرة تحلق على ارتفاع منخفض. كانت المرة الأولى التي رأيته قريبًا جدًا. ولوح لنا راكبان يجلسان في الخلف. اختفت السيارة بسرعة خلف التل.

أتمنى أن أتمكن من النهوض وإلقاء نظرة على نهر ديسنا من الأعلى، إلى أراضينا الفسيحة.

قبل مغادرتي مباشرة، اكتشفت أنه من الممكن الطيران: تم منح الركاب رحلات مقابل رسوم، ولكن بعد فوات الأوان. والطائرة، بصراحة، ألهمتني ليس فقط بالفضول، ولكن أيضًا بالخجل. حتى أنني اعترفت لنفسي أنني ربما لم أجرؤ على الطيران. وقررت بنفسي أنه من الصعب تعلم الطيران، ويجب أن يكون الطيارون أشخاصًا شجعانًا بشكل لا يصدق: فقط فكروا - إنهم يطيرون في الهواء ويقومون بمثل هذه الرحلات! ولم تخطر ببالي ولو لثانية واحدة فكرة تكريس حياتي للطيران.
(إيفان كوزيدوب. "الولاء للوطن").

اتخذ إيفان الخطوة التالية نحو مصيره بعد الحرب في بحيرة خاسان، في صيف عام 1938. عندها تذكر إيفان اجتماعه الأخير مع طلاب المدارس الفنية الذين دخلوا نادي الطيران. لقد جاءوا إلى المدرسة الفنية للتدريب على المعدات الرياضية. في اجتماع لاحق معهم، طرح إيفان سؤالا حول كيفية تقديم المستندات إلى نادي الطيران، والذي تلقى إجابة أقل تشجيعا: لقد فات الأوان لتقديم المستندات، وقد بدأت الفصول الدراسية بالفعل. لكن إيفان ما زال يخاطر ويدخل نادي الطيران، واعدًا باللحاق بزملائه الطلاب نظريًا قبل بدء التدريب على الطيران. لقد انضم إلى المجموعة، علاوة على ذلك، كان من أوائل الأعضاء في المجموعة.

كان من الصعب على بطل المستقبل أن يستمر في كل مكان. درس إيفان في نادي الطيران، دون أن ينسى المدرسة الفنية، لأنه لم يقرر الطيران طوال حياته.

في البداية كان علي أن أختبئ من والدي. يتذكر كوزيدوب كيف سأل ذات مرة: "ماذا لو تعلمت الطيران؟" ("الوشم" يعني "أبي" باللغة الأوكرانية).

فلوح الأب بيديه: "أين ستطارد الفطيرة في السماء؟!"

لكن إيفان لم يتمكن من الاختباء إلا حتى العطلة الصيفية في المدرسة الفنية. بمجرد أن أضاء الضوء، كنا نستعد للذهاب إلى شوستكا إلى المطار للرحلات الجوية. هذه هي الطريقة التي اكتشف بها الأب هواية ابنه، ولكن بعد أن اعتاد بالفعل على استقلاله، لم يجلد البطل.

في نفس عام 1939، قرر كوزيدوب أن يرمي نصيبه في الطيران المقاتل، بعد أن التقى بمواطنه الذي جاء إلى وطنه في إجازة. استمع الطيارون الشباب بحماس إلى قصص خريج نادي الطيران الخاص بهم، وهم ينظرون بحسد إلى الزي العسكري. بالطبع، في تلك الأيام، كان الطيارون يرتدون زيًا أنيقًا خاصًا. كان جميع الضباط العسكريين يرتدون سترات، وكان الطيارون يرتدون قمصانًا مع ربطات عنق وسترات.

في يناير 1940، تم استدعاء كوزيدوب إلى مدرسة تشوغويف العسكرية التجريبية. بأمر من مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس كيه تيموشينكو رقم 0362 بتاريخ 22 ديسمبر 1940 "بشأن تغيير ترتيب الخدمة لأفراد القيادة المبتدئين والمتوسطين في القوات الجوية للجيش الأحمر" ، تخرج إيفان كوزيدوب بنجاح في الخريف عام 1940. وكان يتوقع التوزيع. مثل جميع زملائه، كان يستعد للخدمة على الحدود الغربية، حيث تم إرسال دفعة المتخرجين بأكملها في ذلك العام، لكن الأمر أمر بخلاف ذلك. باعتباره أحد أفضل الطلاب، تم الاحتفاظ بالرقيب كوزيدوب كمدرس في المدرسة.

وجدت الحرب إيفان نيكيتوفيتش في منصب المدرب. منذ الأيام الأولى للحرب، كان كوزيدوب يغمر رؤسائه بالتقارير التي يطلب فيها إرساله إلى الجبهة، لكن رؤسائه مصرون. "واجبك هو تدريب الطيارين للجيش الأحمر. الجبهة تتكبد خسائر فادحة".

وفي نهاية عام 1941، تم نقل المدرسة إلى مدينة شيمكنت بكازاخستان. هناك، تم تشكيل أفراد الجبهة بوتيرة متسارعة. يواصل كوزيدوب محاصرة رؤسائه بالتقارير، التي يتلقى عليها ردود فعل سلبية وحتى توبيخ. تواصل تدريب الطيارين للجبهة.

وصلت إليهم الصحف من الجبهة وفي بعضها ملاحظات عن مآثر رفاقهم والطلاب السابقين والمعلمين من المدرسة. كان العمال المتواضعون في المطار الخلفي يشعرون بالغيرة من أصدقائهم الذين كانوا يضربون العدو على مساحات شاسعة من وطنهم.

أخيرا، في خريف عام 1942، تم إرسال إيفان نيكيتوفيتش إلى الجبهة. في موسكو، علم إيفان أن أحد أفضل طلابه، فياتشيسلاف باشكيروف، قد حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. كوزيدوب فخور بتلميذه وربما سعيد بنفسه. إذا تفوق الطالب على المعلم فهذا أفضل تقييم للمعلم كمحترف.

تم تجنيد كوزيدوب في فوج الطيران المقاتل رقم 240 بقيادة الرائد سولداتينكو. تكبد الفوج خسائر فادحة في المعارك بالقرب من ستالينجراد وتم تجنيده. في غوركي، تم إعادة تدريب الفوج لمقاتلي La-5 الجدد. بدأت طائرات جديدة للتو في الوصول إلى الجبهة واكتسبت شهرة بالفعل في معركة ستالينجراد.

في الفوج الاحتياطي، يواصل إيفان الدراسة، ويدرس مواد جديدة، ويخضع لرحلات تدريبية، ويدرس طائرات Me-109، ويرسم صورها الظلية ويدرس النقاط الضعيفة.

أخيرًا، في يناير 1943، تلقى كوزيدوب طائرة La-5 جديدة رقم 75 من سرب فاليري تشكالوف. لكنه غير راض عن السيارة الأولى. الطائرة مجهزة بخمس دبابات - ثقيلة نوعاً ما.

في مارس 1943، أجرى كوزيدوب معركته الجوية الأولى. كان على كوزيدوب مع زعيمه أن يحرس مطاره. منذ البداية سارت الأمور بشكل خاطئ. وأثناء الإقلاع، فقد كوزيدوب رؤية طائرة القائد وبقي وحيدا في الهواء. بعد أن صنع عدة دوائر، رأى إيفان طائرات تقترب، مماثلة في الصورة الظلية لقاذفات Pe-2.

تذكر إيفان قاعدة المقاتلة في الوقت المناسب - إذا لم تتعرف على الطائرة، فاعتبرها طائرة معادية. وأقنعت الانفجارات على الأرض كوزيدوب بدقة القاعدة.

كانت المشكلة أنه بينما كان يتعرف على من أمامه، بدأت طائرات Me-110 بمهاجمة المطار. استعد كوزيدوب لمهاجمة العدو، وأخرج الأسلحة من الخزائن، لكنه تذكر بعد ذلك قاعدة أخرى - "قبل الهجوم، تأكد من عدم تعرضك للهجوم". نظر حوله - كانت هناك طائرة بمروحة بيضاء تتجه نحوه. وبينما كنت أتساءل من هو، صديقي أم أي شخص آخر، فتح "الطباخ الأبيض" النار. كان هناك اصطدام من الخلف، وكانت رائحة الاحتراق تفوح من المقصورة. تم إنقاذ إيفان من خلال حقيقة أن قذيفة شديدة الانفجار أصابت المقصورة وليس قذيفة خارقة للدروع. كانت طائرات Me-109 مكتظة به وكانت على وشك القضاء عليه، ولكن بعد ذلك فتحت المدفعية المضادة للطائرات النار وسقطت طائرات "Messers". كما تعرضت طائرة Kozhedub's La-5 لنيران صديقة وأصيبت بعدة ثقوب أخرى. لقد استغرق إيفان الكثير من العمل ليتمكن من الهبوط بالطائرة المليئة بالثقوب. وبعد الهبوط تم إحصاء أكثر من خمسين حفرة.

الآن طار إيفان من وقت لآخر.

بعد المعركة الأولى غير الناجحة، أرادوا عمومًا نقله إلى الخدمة الأرضية. لقد فقد القائد، سمح للعدو بقصف المطار، وكاد يموت هو نفسه وكانت الطائرة قيد الإصلاح لفترة طويلة. السيارة رقم 75 كانت قيد الإصلاح لفترة طويلة.

تمت إزالة دبابتين منها، ولم تكن مناسبة للقتال، وكان إيفان يطير أحيانًا كرسول. لقد تعلم طوال الوقت التغلب على العدو ورسم المخططات ودرس تجربة الطيارين المشهورين مثل A. I. Pokryshkin.

كتب إيفان صيغة معركة بوكريشكين: "الارتفاع - السرعة - المناورة - النار" في دفتر ملاحظاته الخاص بالخط الأمامي. وهناك قام برسم المخططات والصور الظلية لطائرات العدو، حتى لا يضيع الوقت في التعرف على الطائرة في المستقبل. لقد تعلم جيدًا الدرس الذي علمه إياه الألمان.

كانت هناك "معارك محلية"، ولكن حتى في هذه المعارك فقد الفوج الناس. توفي زعيم كوزيدوب، فانو جابونيا، بعد اصطدامه بطائرة معادية، قائد السرب جافريش. في 14 أبريل 1943، توفي قائد الفوج الرائد سولداتينكو أثناء الغارة.

بحلول الصيف، وصلت إضافات جديدة إلى الفوج. تم تعيين كوزيدوب في منصب نائب قائد السرب. تم تعيين فاسيلي موخين ليكون شريكه.

خاض الزوجان الجديدان معركتهما الأولى في يوليو 1943 في كورسك بولج في 6 يوليو 1943. أُمر الفوج بتغطية القوات البرية. فوق الخط الأمامي، التقت المجموعة، التي ضمت زوج كوزيدوب-موخين، بمجموعة كبيرة من قاذفات القنابل يو-87.

تلا ذلك معركة شرسة. واختلطت الطائرات الصديقة والأجنبية في الأجواء. مع موجة من نيران المدفع، أجبر إيفان الطائرة Me-109 على إبعاد القائد سيمينوف عن الطائرة.

شكل المفجرون دائرة دفاعية. مرت عدة دقائق ودخل كوزيدوب على خط إطلاق النار. بدأت البنادق في العمل، لكن "الكمبيوتر المحمول" لا يسقط. يواصل إيفان إطلاق النار. بدأ Junkers في المناورة. متناسيًا كل شيء، يواصل إيفان الهجوم، ويقرر أنه إذا لم يسقط العدو، فسوف يصدمه، كما فعل زعيمه المتوفى فانو جابونيا. أطلق كوزيدوب من مسافة قريبة تقريبًا طلقة طويلة من النار على العدو. اشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت.

للاحتفال، صرخ إيفان في وجه طائرته: «فاسيا! طرقت واحدة!

نظر حوله ورأى السيد الذي كان يطارده موخين يسقط منه.

قائد سرب فريق "التجمع". لكن كوزيدوب يرى مجموعة أخرى من "يونكرز"، تقارير إلى القائد، لكنه يواصل جمع المجموعة. ثم قرر إيفان مهاجمة العدو بقوات الزوجين. لقد اصطف خلف يو-87 الأبعد، وفتح النار من مسافة قريبة، لكن البنادق كانت صامتة. أطلق إيفان النار في رشقات نارية طويلة، واستنفذ كل ذخيرته. يأمر موخينا بالهجوم ويقلد الهجوم على نفسه. غادر آل يونكرز، وعاد الزوجان، بعد نفاد الوقود، إلى مطارهما.

يتذكر إيفان نيكيتوفيتش في كتابه كيف قام قائد السرب بتوبيخه بشدة خلال تقرير عن المعركة لانفصاله عن المجموعة.

"هل هذا صحيح؟!" أنت تطارد شخصًا تم إسقاطه. في مثل هذه البيئة لا يمكن للمرء أن يكون غير مقيد وغير حكيم. سوف يطلقون النار عليك في لحظة. حسنًا، على أية حال، تهانينا على إسقاط أول طلقة.

منذ 10 يوليو، يعمل كوزيدوب مؤقتًا كقائد بدلاً من سيمينوف الجريح.

في سبتمبر 1943، تلقى إيفان الأخبار التي طال انتظارها من المنزل. علم من رسالة والده أن الأخ ياكوف، منذ الأيام الأولى في المعارك، دفع النازيين غريغوري إلى العبودية، وكان الأخ ساشكو يعمل في المؤخرة في جبال الأورال.

بدأت الحياة اليومية المعتادة للحرب تتدفق. عدة مرات في اليوم، طار طيارونا لتنفيذ المهام.

30 سبتمبر 1943. طارت مجموعة كوزيدوب لتغطية القوات البرية. في الطريق إلى الخط الأمامي، تعرض إيفان لهجوم من قبل زوج من الصيادين الألمان. بعد أن استبدلهم في الوقت المناسب، استدار بشكل حاد، ولم يكن لديه وقت لإعطاء فريق خاص به. في هجوم أمامي، فتح الألمان النار. وفي الطائرة من الخلف حدث اصطدام وتفرق المنافسون في مسارات معاكسة. كانت مناورة كوزيدوب سريعة جدًا لدرجة أن مقاتلي مجموعته، عندما رأوا الصيادين وهم يغادرون الهجوم، اعتقدوا أن إيفان قد أُسقط وطارد الألمان، مشتعلين بالرغبة في الانتقام. تُرك إيفان وحيدًا في منطقة الغطاء. ولم يكن هناك رد فعل على جميع أوامر إيفان عبر الاتصالات اللاسلكية. مر بعض الوقت وعادت مجموعة كوزيدوب، لكنها مرت باتجاه قاعدتها دون أن تلاحظ قائدها. ثم ظهر الألمان وتولى كوزيدوب المعركة بمفرده. من جميع الجوانب، عند حدود السيارة، هاجم إيفان الطائرة Yu-87. وأخيراً أجبرهم على وقف القصف ووضعهم في دائرة دفاعية. لكن الألمان لم يغادروا، وكان الوقود يذوب. كان من الضروري إسقاط شخص ما على الأقل. أخيرًا اختار إيفان واحدًا وأطلق عليه النار من مسافة قريبة. عند رؤية زميل يسقط مشتعلًا بالنيران، قصفت "أجهزة الكمبيوتر المحمول" بشكل عشوائي وبدأت في المغادرة. عاد كوزيدوب إلى منزله بأبخرة الوقود.

يوم آخر يتذكره إيفان نيكيتوفيتش بشكل خاص.

وللمرة الثالثة قاد سربه لتغطية القوات. واجهنا مجموعة كبيرة من قاذفات القنابل المعادية بالقرب من خط المواجهة. هاجموا على الفور وتفرقوا، لكن الأمر جاء من الأرض للحاق بالعدو والقضاء عليه. اندفع المقاتلون وراءهم لإطلاق النار على طائرة Yu-87 الأعزل.

من الأفضل وصف هذه المعركة على حد تعبير إيفان نيكيتوفيتش نفسه.

"لقد بدأت في مهاجمته من الأعلى - لقد تم الضغط عليه بالقرب من الأرض بحيث لا يمكنك الاقتراب منه من الأسفل. أطلق مطلق النار النار بعنف، لكن مسارات المدفع الرشاش تطايرت. حدث انفجار طويل واشتعلت النيران في المفجر.

ترتفع فوق المفجر المشتعلة. يسمع صوت غير واضح - يمكنك سماع أي تأثير على الطائرة، على الرغم من هدير المحرك. أسمع صوت فاسيا موخين الخائف: "أبي، أنت تحترق!"

أفحص المستوى الأيسر بسرعة - كل شيء على ما يرام هنا. نظرت إلى اليمين - كان هناك تيار من النار يخرج من خزان الغاز. سرت قشعريرة في عمودي الفقري: أنا حقًا أحترق! حان الوقت للقفز بالمظلة قبل فوات الأوان. أفتح المصباح بسرعة. أقوم بفك أحزمة الأمان. وفجأة أتذكر أن هناك عدوًا بالأسفل.
(إيفان كوزيدوب. "الولاء للوطن").

يقرر إيفان صدم هدف أرضي بطائرة مشتعلة. لكنه يواصل النضال من أجل الحياة، فهو يحاول إطفاء النيران بالانزلاق. لا شيء يعمل. وفي الأسفل، لاحظ مجموعة من معدات العدو ووضع الطائرة في حالة غوص...

تحكي مصادر مختلفة قصصًا مختلفة حول هذا الحادث. لذلك، أعتقد أنه سيكون من الصحيح أن نقول نهاية هذا الحادث على حد تعبير إيفان نيكيتوفيتش نفسه.

"... سأرسل الطائرة إليهم مباشرة. الأرض تنمو بسرعة. وكان لا يزال هناك أمل في إمكانية وقف النيران إذا قمت برفع مقدمة الطائرة بحدة. اختطفت الطائرة فوق رؤوس الألمان المذهولين. وأسمع صوت المتابع المبتهج:

أبي، لقد انكسرت الشعلة! كانوا على قيد الحياة!
(المرجع نفسه).

وفي مثل هذا اليوم أنقذه القدر مرة أخرى.

بعد أن طار فوق الخط الأمامي، أراد كوزيدوب مغادرة الطائرة مرة أخرى، لكنه لم يستطع - كان آسفًا على السيارة. كان يحب طائراته كثيرا. لقد قمت دائمًا بتعريفهم بالكائنات الحية. ولم يغادر السيارة ولو مرة واحدة خلال الحرب بأكملها.

في 4 فبراير 1944، هنأ الأصدقاء إيفان على حصوله على اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول ذلك الوقت، تجاوز حساب كوزيدوب الشخصي 30 مركبة معادية تم إسقاطها.

في مايو 1944، عندما كان فوج إيفان كوزيدوب يقاتل بالفعل فوق رومانيا، تلقى إيفان أمرًا بنقل طائرة جديدة إلى مطاره من مدينة بالتي. عند وصوله إلى المكان، علم كوزيدوب أن الطائرة La-5 FN، رقم 14، التي سميت على اسم بطل الاتحاد السوفيتي، اللفتنانت كولونيل إن. كونيف، قررت قيادة القوات الجوية نقلها إليه.

اشترى المزارع الجماعي فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف، والد البطل الذي توفي في معارك الوطن الأم، طائرة بمدخراته الشخصية وطلب إعطائها لأفضل طيار. سيتم التعرف على إيفان كوزيدوب على هذا النحو.

لم يكن القتال في مثل هذه السيارة أمرًا مشرفًا فحسب، بل كان خطيرًا أيضًا. لقد فهم الألمان جيدًا أن مثل هذه الطائرات لا يقودها طيارون عاديون. في كثير من الأحيان هاجموا إيفان، ورؤية النقوش على الجانبين، لكن طيار الجناح المؤمن دائما يغطي القائد بشكل موثوق. في الاقتران مع موخين، كما يتذكر إيفان نيكيتوفيتش، لم يكن عليه أن يقلق بشأن ذيله.

وقد دفع بالكامل مقابل موثوقية طياره. ذكرياته الهزيلة تستحق احتراما كبيرا:

"...أنظر حولي. أرى أن موخين في وضع متميز. أذيعت على الراديو: "فاسيا! اضربه! أنا أغطي!.."

أو: "... فاسيا، نحن نأخذ آخر واحد في الكماشة!" (في هذه المعركة، أسقط الزوجان طائرة Heinkel-111، والتي نُسبت إلى Mukhin).

وكان هو نفسه بطلاً وأعطى الفرصة للآخرين ليصبحوا أبطالاً.

في أحد أيام عام 1944، هبطت مجموعة من الطائرات في مطار فوج الطيران المقاتل رقم 240. وردد المطار: "بوكريشكين، بوكريشكين!" أراد إيفان أن يأتي ويلتقي بالآس الشهير، لكنه كان خجولًا، وبينما كان مترددًا، طارت طائرات بوكريشكين بعيدًا. فقط بعد الحرب رأى إيفان مرة أخرى الطيار المجيد في الأكاديمية. إم في فرونزي. ربما التقى به أثناء الاستعدادات لاستعراض النصر.

في صيف عام 1944، تم استدعاء كوزيدوب إلى موسكو. هناك علم كوزيدوب بتعيينه الجديد في فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 176.

لم ينم إيفان طوال الليل، محاولا العثور على كلمات حتى لا يترك فوجه الأصلي، لكن الجنرال شاتسكي، المتعاطف، ظل مصرا. وأعرب عن تفهمه للوضع، لكن الأوامر الصادرة من الأعلى لا تتم مناقشتها، بل يتم تنفيذها.

وفي مطار بديل مألوف، حيث كان إيفان لا يزال طيارًا أحمق وعديم الخبرة، تم الاعتراف به وتهنئته على نجاحه. اضطر إيفان نيكيتوفيتش إلى إعادة التدريب على طائرة La-7 الجديدة. طار فوج الصيادين الجويين، حيث كان من المقرر أن يقاتل، على هذه الآلات.

في 19 أغسطس، علم إيفان أن A. I. حصل بوكريشكين على ميدالية النجمة الذهبية الثالثة. وقد تم تهنئته هو نفسه لحصوله على لقب البطل مرتين. بحلول ذلك الوقت، أسقط كوزيدوب 45 طائرة فاشية.

منذ نهاية أغسطس 1944، تولى كوزيدوب منصب نائب قائد الفوج. يقوم الفوج بمهام الصيد الجوي ويعمل به طيارون ذوو خبرة يتمتعون بساعات طيران واسعة وخبرة قتالية واسعة. لقد ولت الأيام التي كانت فيها سمائنا محمية بفراخ صفراء الحنجرة تم تدريبها في دورة تدريبية مكثفة في الإقلاع والهبوط. الآن، إذا سمح الوضع بذلك، تم إدخال الطيارين الشباب إلى المعركة تدريجياً.

وفي فوج كوزيدوب كان هناك طيارون ذوو خبرة حقيقية. كان للطائرات الموجودة في الفوج لون خاص - رمادي مع أنف أحمر وزعنفة بيضاء. تمت إعادة طلاء سيارة إيفان بين عشية وضحاها لتتناسب مع السيارات الأخرى. لذلك، في السيارة ذات الذيل رقم 27، طار كوزيدوب حتى نهاية الحرب.

يتحدث إيفان نيكيتوفيتش في مذكراته بشكل مقتصد للغاية عن رجاله الذين سقطوا. كل ذلك يتلخص في عبارات بسيطة: "... أرى العدو، أهاجم، أسقط..." ولا توجد أوصاف ملونة. خلال فترة خدمته في 176 GIAP، يصف كوزيدوب المزيد من مآثر زملائه الجنود، ويرى العمل اليومي العادي في طلعاته الجوية.

19 فبراير 1945. ذهب كوزيدوب مع ديمتري تيتارينكو للصيد. وفي منطقة فرانكفورت، وعلى ارتفاع 3500 متر، شاهدوا طائرة واحدة تحلق بسرعة عالية. بعد أن ضغط كل شيء من "لافوتشكين" إلى الحد الأقصى، تمكن كوزيدوب من الاقتراب من السيارة المجهولة. كانت طائرة من طراز Me-262. وفقا للبيانات الاستخباراتية التي تم تقديم الطيارين بها، كانت هذه الطائرات جديدة وخطيرة في القتال. طار الألماني دون قلق كبير على السلامة - كان يأمل في الحصول على سرعة عالية. أصبح الزوجان السوفيتيان مع المقاتلة النفاثة أقرب تدريجياً.

بعد معرفة شخصية تيتارينكو، يسأل كوزيدوب: "ديما، لا تتعجل!"

لكن المسارات طارت إلى طائرة العدو، وبدأ الألماني في الابتعاد عن خط النار. انخفضت المسافة بين Kozhedub و Me-262 بشكل حاد، مما سمح للآس السوفيتي بإكمال الهجوم بشكل منطقي. بعد انفجار جيد التصويب، سقطت الطائرة Me-262 على الأرض.

أسقط كوزيدوب آخر فاشيين في 17 أبريل بالقرب من برلين. كانت هذه فوك وولف 190s. وكانت هذه آخر معركته الجوية في تلك الحرب.

في نهاية ربيع عام 1945، طار إيفان نيكيتوفيتش بأمر من القيادة إلى موسكو.

الجزء 2. الحياة السرية لإيفان كوزيدوب.

في الآونة الأخيرة، تمت إزالة العديد من التصنيفات السرية. كما أصبحت بعض الأحداث التي حدثت له خلال الفترة الأخيرة من الحرب معلومات غير سرية.

في المقدمة التي كتبها ن.ج. بودريكين إلى كتاب آي.إن. يقدم كتاب كوزيدوب "الولاء للوطن" في الطبعات اللاحقة حقائق مثيرة للاهتمام حول معركة كوزيدوب الجوية مع الأمريكيين. سأقتبس:

"كما أخبرني إيفان نيكيتوفيتش نفسه ، في 17 أبريل 1945 ، بعد أن التقى بـ "القلاع الطائرة" للحلفاء في الهواء ، طرد منهم بوابل من طائرتين من طراز "Messerschmitts" ، ولكن بعد ثانية تعرض لهجوم من قبل القوات الأمريكية تغطية المقاتلين

"من يحتاج إلى النار؟ "أنا؟!" يتذكر كوزيدوب بسخط بعد نصف قرن. كان الخط طويلًا، على مسافة كيلومتر واحد، مع قذائف تتبع لامعة، على عكس قذائفنا والألمان. بسبب المسافة الكبيرة، يمكن للمرء أن يرى كيف نهاية انقلبت على الخط المنحني لأسفل واقتربت بسرعة وهاجمت آخر أمريكي (من خلال عدد المقاتلين في المرافقة، لقد فهمت بالفعل من هو) انفجر شيء ما في جسم طائرته، وتبخر بشدة وبدأ في النزول نحو قواتنا. أكملت منعطفًا قتاليًا في نصف حلقة، من وضع مقلوب، هاجمت التالي، وسقطت قذائفي بشكل جيد للغاية، وانفجرت الطائرة في الهواء.

عندما هدأ توتر المعركة، لم يكن مزاجي منتصرًا على الإطلاق، لأنني تمكنت بالفعل من رؤية النجوم البيضاء على الأجنحة وجسم الطائرة. فكرت وأنا أركب السيارة: "سوف يرتبون لي الأمر... في اليوم الأول". لكن كل شيء نجح. في قمرة القيادة لطائرة موستانج التي هبطت على أراضينا، كان هناك رجل أسود ضخم. عندما سأل الرجال الذين جاءوا إليه من أطلق النار عليه (أو بالأحرى عندما تمكنوا من ترجمة هذا السؤال)، أجاب: "فوك-وولف" بأنف أحمر... لا أعتقد أنه لعب معهم في ذلك الوقت؛ ولم يتعلم الحلفاء بعد النظر في كلا الاتجاهين...

عندما تم تطوير أفلام FKP (التصوير السينمائي، الرشاش)، تم التقاط اللحظات الرئيسية للمعركة بوضوح شديد. وشاهدت قيادة الفوج والفرقة والسلك الأفلام. وقال قائد الفرقة سافيتسكي، الذي كنا نتبعه من الناحية العملياتية، بعد المشاهدة: "هذه الانتصارات تحسب للحرب المستقبلية". وسرعان ما أعطاني بافيل فيدوروفيتش تشوبيكوف، قائد فوجنا، هذه الأفلام بالكلمات: "خذها لنفسك يا إيفان، ولا تعرضها لأي شخص".

كانت هذه واحدة من عدة اشتباكات عسكرية بين الطيران السوفيتي والأمريكي وقعت في 1944-1945..." (صحيفة الإنترنت "سنتراسيا" العدد 18 بتاريخ 13 مايو 2004).

خاض إيفان نيكيتوفيتش معركة مهمة أخرى قبل يوم النصر في 6 مايو، عندما دخلت مجموعة من "الحصون الطائرة" مع تغطية الطائرات المنطقة السوفيتية. حذر الطيارون السوفييت الأمريكيين باستخدام أدوات التتبع، لكنهم استمروا في الطيران، وردوا بنيران المدافع الرشاشة. ثم جاء وقت كوزيدوب. في عشرين دقيقة من المعركة، قاد ثلاثة "حصون" لا تقهر إلى الأرض.

ومع ذلك، لم يسمح لهم برسم النجوم، لكن كان عليهم محاربة الأمريكيين. الآن كان الأمر في الشرق الأقصى حيث قاتلت فرقة من الفيلق 64 المحمول جواً مع قائدها اللواء كوزيدوب في كوريا. على الرغم من أنه حتى بدون "نجوم جسم الطائرة"، فمن المعروف أن 264 طيارًا أمريكيًا لم يصلوا إلى قواعدهم هناك... (فيكتور أنيسيموف. مقال "كيف أسقط كوزيدوب الأمريكيين". صحيفة "ناشي ديلو" بتاريخ 13 أكتوبر 2007. ). حتى وقت قريب، كان بإمكاننا جميعًا التعرف على المسار العسكري لإيفان كوزيدوب.

لذلك، خلال الحرب الوطنية العظمى، قام إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بـ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية، وأسقط 62 طائرة فاشية. ليست نتيجة سيئة. اقتباس من صحيفة راديوغولوس روسي: يقول المؤرخون إن إيفان كوزيدوب أسقط طائرات أكثر بكثير مما هو مذكور في المصادر الرسمية. الحقيقة هي أنه لم يرسم مركبة معادية إذا لم يرها تسقط على الأرض. "ماذا لو وصل إلى شعبه؟" أوضح الطيار لزملائه الجنود..." (صحيفة "إذاعة صوت روسيا").

في 24 يونيو 1945، حمل آي إن كوزيدوب راية أحد الأفواج في صفوف الفوج الموحد للجبهة الأوكرانية الأولى عبر الساحة الحمراء.

في صيف عام 1945، بعد موكب النصر، تم إرسال إيفان نيكيتوفيتش إلى الأكاديمية العسكرية. إم في فرونزي. وكما يتذكر فلاديمير لافرينينكوف في كتابه "بدون حرب"، فإن كوزيدوب "هرب" إلى أكاديمية القوات الجوية في مونينو.

جي كيسلوفودسك. في وقت متأخر من مساء نوفمبر 1950، جاء اثنان من ضباط MGB لملاحقة كوزيدوب، الذي كان يستريح في مصحة محلية، وأعطاه بضع دقائق للاستعداد.

في لجنة الحزب الإقليمية، عبر الاتصالات الحكومية، يتلقى أمرًا من قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو، في. آي. ستالين، للوصول إلى موسكو. "هناك عمل، وفانيا تستريح..."

في جو من السرية، تحت اسم كريلوف، تولى كوزيدوب قيادة الفرقة الجوية المقاتلة رقم 324 في كوريا الشمالية لمدة 10 أشهر.

في 12 أبريل 1951، أجرى مقاتلو كوزيدوب أول معركة جوية لهم فوق نهر يالو. وكان المقاتلون يدافعون عن جسر ذو أهمية استراتيجية عبر النهر. وكانت 40 قاذفة أمريكية تقترب من الجسر ويغطيها نحو 100 مقاتل.

رفع كوزيدوب جميع طائرات ميغ 15 الخمسين في الهواء. أو الصدر في الصلبان، أو الرأس في الشجيرات. يتذكر سيرجي كرامارينكو، زميل إيفان نيكيتوفيتش: “في المجموع، سقط 12 قاذفة قنابل و 5 مقاتلين على الأرض. تم القبض على 120 طيارًا من قبل الصينيين والكوريين. كوزيدوب نفسه لم يشارك في هذه المعركة.

ولكن هل يمكن لبطل الاتحاد السوفييتي الذي لعب القمار ثلاث مرات أن يجلس بهدوء على الأرض؟

يُمنع منعا باتا السفر في مهام قتالية. قال له ستالين في موسكو: "أنت جيد، هنا يمكنك القتال باستخدام أساليبك الخاصة"، كما يقول نيكولاي بودريكين في فيلم سيرجي ميدفيديف "أسرار القرن". حربان لإيفان كوزيدوب."

اعترفت الجمعية العامة للأمم المتحدة بكوريا الشمالية كدولة معتدية وأي مساعدة عسكرية لها كانت غير قانونية. لو تم إسقاط كوزيدوب، لكان من الممكن أن تحدث فضيحة دولية ضخمة، وكان من الممكن أن تبدأ قوات الأمم المتحدة عمليات عسكرية ضد الاتحاد السوفييتي.

ومع ذلك، قام إيفان نيكيتوفيتش بعدة مهام قتالية.

لا أريد إعادة سرد الفيلم بأكمله. سأنهي هذه الحلقة من حياة كوزيدوب بتكرار كلمات مؤلف الفيلم سيرجي ميدفيديف: "في وقت لاحق، أخبر أصدقاء إيفان نيكيتوفيتش الصينيون، في سرية تامة، ابن الآس السوفييتي أنه خلال إقامته في كوريا أضاف آخر". 17 لـ"حسابه الأميركي" طائرات العدو".

توفي إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في منزله الريفي في 8 أغسطس 1991 إثر نوبة قلبية. وبعد أيام قليلة، لم يعد وطنه، الذي ظل مخلصًا له طوال حياته المجيدة، موجودًا.

لا تزال هذه الطائرة تتذكر رائحة فوكرز الكريهة.

المواد المستخدمة في هذه المقالة:

1. أنا. ن. كوزيدوب. الولاء للوطن.

2. مقال بقلم يوري نيرسيسوف "الحساب الأمريكي للرائد كوزيدوب" من صحيفة "سنتراسيا" الإلكترونية العدد 18 بتاريخ 13 مايو 2004.

4. فيلم "حربان لإيفان كوزيدوب". من سلسلة أسرار القرن مع سيرجي ميدفيديف.

كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش (1920-1991). الطريق إلى النصر طويل. وبالنسبة للرقيب كوزيدوب، كان الأمر طويلاً بشكل مؤلم. لقد تم الاحتفاظ به، وهو مدرب طيار ممتاز، في المؤخرة في شيمكنت. فقط في مارس 1943 تم إرسال إيفان إلى الجبهة. وفي المعركة الأولى، اخترقت طائرة La-5 انفجارًا من طراز Messerschmitt. تتعثر قذيفة العدو في الجزء الخلفي المدرع عندما "تصاب" الطائرة العائدة بضربتين من مدفعيتها المضادة للطائرات وبالكاد تمكن كوزيدوب من الهبوط بالمركبة القتالية.

أرادوا منعه من الطيران. لكن شفاعة قائد الفوج ساعدت - لقد رأى شيئًا ما في الوافد الجديد سيئ الحظ ولم يكن مخطئًا. بعد Kursk Bulge، أصبح Kozhedub آسًا (مقاتل أسقط ما لا يقل عن 5 طائرات) وحامل وسام الراية الحمراء.

بحلول فبراير 1944، كان هناك 20 نجمة على جسم الطائرة لافوتشكين. هذا هو بالضبط عدد نسور هتلر التي دمرها الملازم الأول كوزيدوب. وزينت النجمة الذهبية الأولى زيه العسكري. أصبحت طائرة La-5FN، التي تم إنتاجها بالمدخرات الشخصية للمزارع الجماعي كونيف، السيارة التالية للبطل.

أصبح كوزيدوب نائبًا لقائد الفوج، وحصل على رتبة نقيب، وبعد أن أسقط 48 طائرة ألمانية في 256 طلعة جوية، حصل على النجمة الذهبية الثانية في أغسطس 1944. أصبح إيفان بطلاً ثلاث مرات بعد الحرب الوطنية - في 18 أغسطس 1945. بلغ رصيده القتالي الشخصي 62 طائرة، و330 مهمة قتالية و120 معركة جوية.

من حيث عدد الأعداء الذين تم إسقاطهم، كان إيفان كوزيدوب هو الأول في الجيش الأحمر. حتى الطائرة Me-262، السلاح السري للرايخ الثالث، علقت في الأرض من انفجار الآس السوفييتي جيد التصويب. وقال طيارو طائرتين أمريكيتين من طراز موستانج أسقطهما، والذين أرادوا مهاجمة "إيفان الروسي" في سماء ألمانيا، إنهم أخطأوا في اعتبار طائرة كوزيدوب من طراز فوك-وولف.

كما حارب كوزيدوب مع طياري الإمبراطورية الخارجية في كوريا. دمرت فرقته 216 طائرة معادية كانت تحمل الديمقراطية في القنابل الخاصة بها.

بعد الحرب الكورية، تولى إيفان نيكيتوفيتش قيادة الجيش الجوي وخدم في جهاز القوات الجوية. توفي الآس السوفييتي الشهير، الذي لم يتم إسقاط طائرته خلال الحرب، في 8 أغسطس 1991.

فيديو - حربين لإيفان كوزيدوب (2010)

لم يتم إسقاط إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب الوطنية العظمى، وعلى الرغم من إسقاطه، إلا أنه كان دائمًا يهبط بطائرته. تمتلك كوزيدوب أيضًا أول طائرة مقاتلة في العالم، وهي الطائرة الألمانية Me-262. في المجموع، قام بـ 330 مهمة قتالية خلال الحرب. وتم في هذه الطلعات الجوية تدمير 64 طائرة معادية. إنه بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.

كل طيار بارع لديه خط يده الخاص في السماء، وهو فريد بالنسبة له وحده. كان لديه أيضًا إيفان كوزيدوب، وهو رجل جمعت شخصيته بشكل متناغم بين الشجاعة والشجاعة ورباطة الجأش الاستثنائية. لقد كان يعرف كيفية تقييم الموقف بدقة وسرعة والعثور على الفور على الخطوة الصحيحة الوحيدة في الوضع الحالي.

لقد كان سيد السيارة ويمكنه قيادتها حتى وهو مغمض العينين.

كانت جميع رحلاته عبارة عن سلسلة من جميع أنواع المناورات - المنعطفات والثعابين والشرائح والغوص. لم يكن من السهل على كل من اضطر إلى الطيران مع كوزيدوب كطيار جناح أن يبقى في الهواء خلف قائدهم. سعى كوزيدوب دائمًا للعثور على العدو أولاً. لكن في الوقت نفسه، لا "تكشف" نفسك. بعد كل شيء، في 120 معركة جوية، لم يتم إسقاطه أبدًا!

الطفولة والشباب

ولد كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش في عائلة فلاحية كبيرة في أوكرانيا في قرية أوبرازيفكا بمقاطعة تشرنيغوف. كان أصغر الأطفال وله ثلاثة إخوة أكبر منه وأخت. يعتبر تاريخ الميلاد رسميًا هو 8 يونيو 1920، ولكن، كما تعلمون، أضاف عامين لنفسه، وهو ما كان ضروريًا للتسجيل في مدرسة فنية. التاريخ الحقيقي لميلاد إيفان كوزيدوب هو 6 يوليو 1922. كان والده يعمل في الزراعة ويعمل في أحد المصانع، لكنه كان يجد وقتًا للكتب، بل وكان يكتب الشعر بنفسه. لقد قام بتربية أبنائه على الصرامة ، محاولًا أن يغرس فيهم صفات مثل المثابرة والاجتهاد والاجتهاد.

عندما ذهبت فانيا إلى المدرسة، كان يعرف بالفعل كيفية الكتابة والقراءة. درس جيدًا، لكنه كان يذهب إلى المدرسة بشكل متقطع، لأنه في نهاية السنة الدراسية الأولى أرسله والده إلى قرية مجاورة ليعمل راعيًا. قبل دخول كلية التكنولوجيا الكيميائية في عام 1934، تمكن إيفان نيكيتوفيتش من العمل في المكتبة. أصبح عام 1938 نقطة تحول في مصير الشاب - ثم بدأ في حضور نادي الطيران.

في ربيع عام 1939، حدثت رحلته الأولى، والتي تركت انطباعا كبيرا. بالفعل في عام 1940، بعد أن قرر أن يصبح طيارا مقاتلا، دخل مدرسة الطيران العسكرية، وبعد ذلك بقي كمدرس هنا.

بعد بداية الحرب الوطنية العظمى، تم نقل إيفان كوزيدوب والمدرسة بأكملها إلى كازاخستان، ولكن بعد تقارير عديدة، في خريف عام 1942، تم إرساله إلى موسكو. وهنا ينتهي به الأمر في فوج الطيران المقاتل رقم 240 تحت قيادة إغناتيوس سولداتينكو. انطلق إيفان نيكيتوفيتش في أول مهمة قتالية له في مارس 1943، ولكن بعد تعرضه لإطلاق النار، تمكن بأعجوبة من الهبوط دون أن يصاب بأذى تقريبًا. مر حوالي شهر قبل أن يجلس الطيار العظيم المستقبلي على طائرته الجديدة La-5.

افتتح إيفان كوزيدوب حسابه القتالي الشخصي في يوليو 1943، أثناء معركة كورسك. كانت هذه مهمته القتالية الأربعين. في غضون أيام قليلة، كانت القائمة بالفعل 4 انتصارات. في 6 أغسطس 1943، حصل إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على جائزته الأولى - وسام الراية الحمراء للمعركة. في الوقت نفسه، بدأ هو نفسه في قيادة السرب. في خريف عام 1943، تم إرساله إلى الخلف، وكانت هناك معارك ساخنة وعنيفة تنتظره، وكان بحاجة إلى التعافي.

بعد عودته إلى الجبهة، قرر تغيير تكتيكاته، واستقر على طيران منخفض المستوى، الأمر الذي يتطلب شجاعة ومهارة كبيرة. بالنسبة للخدمات العسكرية، في بداية فبراير 1944، حصل الطيار المقاتل الشاب الواعد على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول أغسطس 1944، حصل كوزيدوب على النجمة الذهبية الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي، وفي ذلك الوقت قام شخصيًا بإسقاط 48 طائرة معادية في 246 طلعة جوية. في شهر الخريف الأول من عام 1944، تم إرسال مجموعة من الطيارين بقيادة كوزيدوب إلى دول البلطيق.

هنا، في غضون أيام قليلة، تم إسقاط 12 طائرة ألمانية تحت قيادته، وفقدوا طائرتين فقط، وبعد هذا النصر، تخلى العدو عن العمليات النشطة في هذه المنطقة. ووقعت معركة جوية مهمة أخرى في فصل الشتاء في فبراير 1945. ثم تم إسقاط 8 طائرات معادية وتدمير طائرة واحدة للجيش السوفيتي. كان الإنجاز الشخصي المهم لإيفان كوزيدوب هو تدمير الطائرة Me-262، والتي كانت أسرع بكثير من طائرته Lavochkin. في أبريل 1945، أسقط الطيار المقاتل العظيم آخر طائرتين معاديتين له.

بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى، كان إيفان كوزيدوب رائدًا بالفعل، وكان لديه 62 طائرة تم إسقاطها و330 طلعة جوية و120 معركة جوية. في أغسطس 1945، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة.

سنوات ما بعد الحرب

وبعد انتهاء الحرب قرر مواصلة خدمته. في نهاية عام 1945، التقى إيفان نيكيتوفيتش بزوجته المستقبلية. في زواجهما كان لديهم طفلان: ابن وابنة. كما واصل الدراسة، وتخرج من الأكاديمية الجوية عام 1949، ومن الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة عام 1956. شارك في الأعمال العدائية في كوريا، تحت قيادته كانت فرقة الطيران المقاتلة رقم 324. في عام 1985، حصل إيفان كوزيدوب على رتبة عالية من المارشال الجوي.

ومن الضروري أيضًا في سيرته الذاتية ملاحظة أنشطته الاجتماعية. كان نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكذلك نائبًا شعبيًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. توفي إيفان كوزيدوب في منزله الريفي في 8 أغسطس 1991.

جلبت نهاية عام 1946 تغييرات على الحياة الشخصية لإيفان كوزيدوب. عند عودته في المساء إلى مونينو بالقرب من موسكو بالقطار، التقى إيفان بفيرونيكا، طالبة الصف العاشر، التي سرعان ما أصبحت زوجته، رفيقة مخلصة وصبورة طوال حياته، ومساعدة رئيسية ومساعد، كما دعاها إيفان نيكيتوفيتش نفسه. لا يُعرف سوى القليل عن حياة كوزيدوب الشخصية، وهناك تفسير لذلك: حياته الشخصية الحقيقية، وفقًا لأحبائه، كانت ولا تزال طيرانًا. ولكن يمكن تعلم شيء ما من قصص ابن الطيار الشهير نيكيتا إيفانوفيتش، الكابتن الأول في الاحتياط. لذلك أصبح من المعروف أن التعارف الأول في القطار يمكن أن يكون الأخير لكلا الشابين. لم تحب فيرونيكا الضابط الشاب في البداية، إذ بدا غير جذاب بسبب قصر قامته ولهجته الأوكرانية. ولكن، بعد أن انفصلوا بهدوء، التقى الشباب مرة أخرى بعد مرور بعض الوقت في نفس القطار. أخذ إيفان زمام المبادرة وأقنع فيرونيكا بالذهاب للرقص معه في نادي الحامية.

كان فصل الشتاء، قبل حلول العام الجديد مباشرة. التقى كوزيدوب بفيرونيكا في رحلة جوية يرتديها فوق سترته. وبينما كانوا يسيرون عبر أراضي الوحدة باتجاه النادي، تفاجأت الفتاة بأن جميع الضباط، حتى أولئك الذين هم في رتبة أعلى، قاموا بتحية إيفان. ففكرت: أي تخصص هو حتى لو كان العقيد يحييه ويقف منتبهاً؟ والمقصود هو أن التحية واتباع أمر "انتبه!" حتى الرتب العليا كانت ملزمة بالقواعد العسكرية التي وضعها جوزيف ستالين (في عهد خروتشوف، ألغيت هذه القواعد) قبل بطل الاتحاد السوفيتي. لكن إيفان لم يعترف لها بالسر حتى دخلا النادي.

عندما خلع الرجلان، رأت الفتاة ثلاثة نجوم أبطال، ومجموعة من شرائط الميداليات - وكانت عاجزة عن الكلام

بعد الرقصات، كان هناك وليمة، حيث قدم كوزيدوب، وفقًا للتقاليد الراسخة، الضباط المختارين. ثم أخبر فيرونيكا كيف اقترب منه رفاقه وهمسوا في أذنه: "حسنًا يا إيفان، أنا أوافق على الاختيار". كان الشباب قد احتفلوا بالفعل بالعام الجديد لعام 1947 معًا. وفي صباح يوم 1 يناير، في مجلس قرية مونينو، تم التوقيع عليهم بسرعة، دون شهود. منذ ذلك الحين، عاشت عائلة كوزيدوب في وئام تام لما يقرب من خمسين عامًا.

كانت القوة الدافعة الرئيسية لعائلة كوزيدوب دائمًا هي الحب فقط.

لم يتذكر الأطفال أن والديهم أساءوا لبعضهم البعض على الإطلاق

لكنهم تذكروا أنه من كل رحلة، كان أبي يجلب الهدايا دائمًا ليس لهم فحسب، بل لأمي أيضًا. في جميع الأعمال المنزلية، اعتمد إيفان نيكيتوفيتش على زوجته وأخفى عنها بجد مخاطر حياته المهنية - اعتنى بزوجته.

في عام 1947، ولدت ابنة ناتاليا، وفي عام 1953، ولد ابن نيكيتا (الكابتن 3 رتبة في البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

الطائرات التي طار عليها إيفان كوزيدوب

لا-5.نفذ بطل الاتحاد السوفيتي مهمته القتالية الأولى في 26 مارس، وانتهت الرحلة دون جدوى: تضررت مقاتلته القتالية الأولى La-5 (المحمولة جواً رقم 75) في المعركة، وعند عودتها إلى المطار تم إطلاق النار عليها أيضًا المدفعية المضادة للطائرات الخاصة بها. وبصعوبة كبيرة، تمكن الطيار من إحضار السيارة إلى المطار والهبوط. بعد ذلك، قمت بطيران المقاتلات القديمة لمدة شهر تقريبًا حتى استلمت طائرة La-5 الجديدة مرة أخرى. لقد كانت مقاتلة خفيفة الوزن ممتازة برقم "14" ونقوش مكتوبة باللون الأبيض مع حدود حمراء: على الجانب الأيسر - "باسم بطل الاتحاد السوفيتي المقدم جي إن كونيف"، على اليمين - " من المزارع الجماعي فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف”. La-5 هي طائرة خشبية منخفضة الجناح ذات محرك واحد. المادة الهيكلية الرئيسية المستخدمة في هيكل الطائرة كانت من خشب الصنوبر. تم استخدام خشب دلتا لإنتاج بعض إطارات الأجنحة والساريات. يتكون تسليح المقاتلة من مدفعين متزامنين من عيار 20 ملم من طراز ShVAK مع إعادة تحميل هوائي وميكانيكي. وبلغ إجمالي الذخيرة 340 قذيفة. تم استخدام مشهد الموازاة PBP-la للتصويب على الهدف.

لا-7.في نهاية يونيو 1944، تم نقل الآس السوفيتي كنائب للقائد إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس الشهير. استقبل هذا التشكيل، وهو الأول في القوات الجوية السوفيتية، أحدث مقاتلات La-7 في أغسطس 1944. لقد أصبح تحديثًا إضافيًا للمقاتلة La-5 وواحدة من أفضل الطائرات المنتجة في نهاية الحرب العالمية الثانية. يتمتع هذا المقاتل بخصائص طيران ممتازة وقدرة عالية على المناورة وأسلحة جيدة. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، كان لها ميزة على آخر مقاتلي المكبس من ألمانيا ودول التحالف المناهض لهتلر. الطائرة La-7، التي أنهى بها كوزيدوب الحرب، موجودة حاليًا في المتحف المركزي للقوات الجوية الروسية في قرية مونينو.