المأساة الرهيبة لعام 1982 في محرك الطائرة. انهيار سلم كهربائي في مترو موسكو

منذ حوالي 38 عامًا، في محطة "أفياموتورنايا" لمترو موسكو، أصيب وقتل عشرات الأشخاص بسبب حادث سلم كهربائي.

وقع أسوأ حادث في تاريخ مترو موسكو حيث لم يتوقعه أحد. في 17 فبراير 1982، انقطع أحد درابزين السلالم المتحركة في محطة أفياموتورنايا. ونتيجة لذلك، فقد التصاق أجزاء الدرج بالمحرك الكهربائي، واندفع الهيكل بأكمله تحت وطأة الناس، واكتسب السرعة بسرعة. في الواقع، لمنع مثل هذه المواقف، تم تجهيز السلالم المتحركة أيضًا بفرامل الطوارئ. واحد رئيسي وواحد احتياطي. وفي ذلك اليوم المشؤوم، لم ينجح كلاهما.

بقدر ما أفهم، عند النزول، يتم إبطاء السلم المتحرك بواسطة محرك كهربائي، والذي يتحول إلى وضع المولد. وهذا يخلق محطة طاقة صغيرة لتوفير الطاقة، ويحافظ التحكم الآلي في المحرك على سرعة موحدة للسلم المتحرك (0.75-1.0) م/ث.
في الساعة 16:30، بسبب تدفق الركاب العائدين من العمل، تم تشغيل المصعد المنكوب في محطة Aviamotornaya للنزول. تم تشغيل المصعد بدون ركاب لعدة دقائق - وذلك حسب التعليمات. وسرعان ما تم فتح المصعد وصعد الركاب الأوائل على الدرج. بعد خمسة عشر دقيقة، نتيجة الانهيار، بدأ المصعد في التحرك إلى أسفل تحت وطأة الناس، واكتساب السرعة.
وصل سلم المصعد إلى سرعة أعلى 2.5 مرة من السرعة الاسمية، ولم يتمكن حوالي مائة شخص من البقاء على أقدامهم وبدأوا في السقوط، مما أدى إلى سد الممر في منطقة الخروج السفلية. وفي غضون ثوانٍ قليلة، نزل جميع ركاب المصعد تقريبًا إلى الأسفل.
استمرت المأساة 110 ثانية. بذل عامل المصعد كل ما في وسعه، لكنه كان عاجزًا. وعندما لاحظ حركة السلم غير الطبيعية، حاول إيقاف السيارة بفرامل الخدمة من جهاز التحكم عن بعد الموجود في مقصورته، لكن دون جدوى. قفز الضابط المناوب من الكابينة، وهرع إلى الدرابزين لتشغيل فرامل الطوارئ، لكن هذا لم يساعد... في الساعة 17:10، كان مدخل المحطة محدودًا، وفي الساعة 17:35 تم إغلاقه، وعشرة وبعد دقائق تم إغلاق المحطة بالكامل. مرت القطارات بمحطة Aviamotornaya دون توقف. وتم استدعاء فرق الإسعاف إلى المحطة.

بعد هذه المأساة، انتشرت شائعات في موسكو لفترة طويلة حول الموت المؤلم للأشخاص الذين حاولوا القفز من السلالم المندفعة، فاخترقوا الدرابزين البلاستيكي وسقطوا على التروس الدوارة للسيارات. لحسن الحظ، تبين أن مفرمة اللحم الدموية كانت مجرد صورة من نسج الخيال البشري.
في الواقع، بالطبع، لم يتم جر أحد إلى الآليات. أصيب الناس وماتوا في التدافع الناتج. وحاول بعض الركاب الخروج منه وصعدوا على الدرابزين. البطانة البلاستيكية الرفيعة التي يبلغ سمكها 3 مم فقط لا يمكنها تحملها وتكسر، ولكن تحتها لم تكن هناك آليات رهيبة تحول المواطنين المحترمين إلى لحم مفروم دموي، ولكن أسس خرسانية مستقرة. أصيب الأشخاص الذين سقطوا من ارتفاع مترين بكدمات، لكنهم ظلوا جميعا على قيد الحياة.
في الثمانينات، لم تكن الصحف تتحدث كثيراً عن مثل هذه الأمور. في اليوم التالي، نُشرت بضعة أسطر فقط من الإشعار في صحيفة "مساء موسكو": "في 17 فبراير 1982، وقع حادث سلم متحرك في محطة أفياموتورنايا في دائرة نصف قطرها كالينين لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب. ويجري التحقيق في أسباب الحادث". بعد تسعة أشهر فقط، في اجتماع المحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، تم الإعلان عن العدد الدقيق للضحايا: 8 قتلى و 30 جريحا.

وكما اكتشف المحققون، كان السبب هو التشغيل غير الصحيح للمكابح الجديدة المثبتة على السلالم المتحركة لمحطة أفياموتورنايا في ديسمبر 1981. قام موظفو المترو، الذين ليسوا على دراية بالمتطلبات الجديدة، بتنظيم عملهم وفقًا للتعليمات القديمة. ونتيجة لذلك، عملت السلالم المتحركة في وضع الطوارئ لمدة ثلاثة أشهر. وأثناء الحادث، انكسرت إحدى درجات السلم، وعند تجاوزها الحافة السفلية للسلم المتحرك، شوهتها ودمرتها. تعثرت الحماية وانطفأ المحرك الكهربائي. لكن مكابح الطوارئ الكهرومغناطيسية لم تكن قادرة على تطوير عزم الكبح اللازم إلا عندما وصلت سرعة المصعد إلى سرعة تزيد عن 2.5 م/ث. لكن فرامل الطوارئ الميكانيكية لم تعمل لأن سرعة الحزام لم تصل إلى القيمة العتبية.
لقد نشأ موقف صعب للغاية بالنسبة لإدارة المترو. كانت هناك شكاوى عديدة حول السلالم المتحركة لهذه السلسلة، وبالطبع بعد الحادث كان من الضروري التحقق منها جميعًا. ولكن بعد ذلك سيتعين إغلاق ما يقرب من عشرين محطة، الأمر الذي من شأنه أن يشل عمل المترو ويؤدي إلى فضيحة.
ونتيجة لذلك، تقرر إغلاق Aviamotornaya فقط. استغرقت الإصلاحات ثلاثة أسابيع واستمرت على مدار الساعة، وعملت فرق مكونة من 70 شخصًا في المحطة في ثلاث نوبات، سبعة أيام في الأسبوع. وفي المحطات المتبقية، تم إصلاح السلالم المتحركة تدريجياً، وتقوية الدرج، وتحديث المكابح، وتغيير أعمدة القيادة الرئيسية وألواح الدرابزين.

ملاحظة. تذكرت هذا الرعب بعد المأساة التي وقعت على المصعد الكهربائي في مترو أنفاق روما. الإيطاليون يجعلون الدرابزين قويًا. لم يفشل أي من مشجعي CSKA. ربما يأخذ الجميع الآن في الاعتبار تجربة مأساة محطة مترو أفياموتورنايا؟
لم أكن أعلم بمأساة محطة أفياموتورنايا من الصحف. لقد درست بالقرب من المعهد. القصة الأكثر رعباً التي سمعتها في حياتي هي "كان الناس يُحصون من قبعاتهم".

بدأ مترو موسكو عمله رسميًا في عام 1935. خلال فترة وجوده، تم تعديل وتحسين نظام النقل الحضري هذا، ولم يتم فتح محطات جديدة فحسب، بل تم أيضًا فتح خطوط كاملة. وبطبيعة الحال، على مدى فترة طويلة من الزمن، لم يكن من الممكن أن يحدث ذلك دون وقوع أنواع مختلفة من الحوادث. ومرت بعضها دون وقوع إصابات، فيما أدى البعض الآخر إلى وقوع إصابات. بل إن بعضها أصبح بقعًا سوداء في تاريخ مترو موسكو لارتباطها بوفاة الركاب.

الحادث 1. اصطدام قطار بين محطتي أفتوزافودسكايا وكولومنسكايا

وقع أول حادث كبير في مترو موسكو على خط زاموسكفوريتسكايا في 15 أبريل 1979. في ذلك اليوم، بين محطتي مترو أفتوزافودسكايا وكولومنسكايا، لمست إحدى السيارات علبة التروس الخاصة بها عنصرًا هيكليًا للمسار. ونتيجة لذلك، خرجت خمس عربات عن مسارها. وأصيب العديد من الركاب الذين كانوا على متن ذلك القطار بإصابات متفاوتة الخطورة، لكن لم تقع وفيات.

تم القضاء على عواقب الحادث إلا بعد 24 ساعة، وكل هذا الوقت تم تعليق تشغيل خط Zamoskvoretskaya بالكامل. وباشرت لجنة خبراء أنشئت خصيصا لهذا الغرض التحقيق في أسباب الحادث. وتبين أنه حدثت أخطاء في تصميم السيارات المستخدمة في ذلك الوقت. ومن أجل منع تكرار الموقف، تم تطوير جهاز خاص، تم تجهيز جميع مسارات مترو موسكو به.

الحادث 2. حريق قطار بين محطتي تريتياكوفسكايا وأوكتيابرسكايا

في 12 يونيو 1981، اشتعلت النيران في قطار كان يسافر بين محطتي تريتياكوفسكايا وأوكتيابرسكايا. واندلع الحريق في صندوق خشبي موجود أسفل إحدى السيارات، حيث كانت البطاريات مخزنة فيه. وأدى الحادث إلى تدمير أربع عربات بشكل شبه كامل بسبب النيران.

وبحسب المعلومات التي أعلنتها السلطات رسمياً، لم يمت أحد، لكن عدداً من رجال الإطفاء أصيبوا بالتسمم بأول أكسيد الكربون أثناء إخماد الحريق. ووفقا لصحيفة نيويورك تايمز، توفي ما لا يقل عن 7 أشخاص من عواقب الحريق في ذلك اليوم. ويشير الصحفيون من الولايات المتحدة في موادهم إلى شهادة شهود عيان على تلك الأحداث.

الحادث 3. مأساة مع خلل في السلم الكهربائي في محطة مترو أفياموتورنايا

وقع حادث كبير في 17 فبراير 1982 في محطة مترو أفياموتورنايا. في ذلك اليوم، في حوالي الساعة الخامسة مساءً، قام أحد السلالم المتحركة، التي كان الركاب عليها في تلك اللحظة، بتسريع حركته فجأة بأكثر من مرتين ونصف. ونتيجة لذلك، بدأ الناس يفقدون توازنهم ويسقطون، وينزلقون على الدرج ويسدون المخرج. في المجمل، كان هناك حوالي مائة شخص على درجات المصعد وقت وقوع الحادث. وقفز بعضهم على الدرابزين لتجنب السقوط.

وقررت سلطات مدينة موسكو عدم الكشف عن تفاصيل الحادث ولم تذكر الأخبار شيئًا عمليًا عنه. ونتيجة لذلك، ظهرت شائعات كثيرة. وقالوا إن سلسلة السلم الكهربائي انكسرت وسقط الأشخاص الواقفين عليها مباشرة على الآليات المتحركة وتروس القيادة. كما تم تداول روايات شهود عيان ظاهرية عن عدد كبير من القتلى.

وبحسب الرواية الرسمية فقد توفي في المحطة ذلك اليوم 8 ركاب، وكان عدد المصابين بالعشرات. وأعلنت السلطات هذه الأرقام بعد 9 أشهر فقط من وقوع المأساة. وأثبت التحقيق أنه عندما تدحرج الناس، سقطوا فوق بعضهم البعض. بالإضافة إلى الإصابات الواردة، كان سبب الوفاة هو السحق الذي تشكل أدناه. وكما علمنا فإن الحادث وقع بسبب عطل في المعدات وعدم إجراء الصيانة الصحيحة.

في 16 ساعة و 30 دقيقةنظرا لبداية تدفق الركاب العائدين من العمل، تم تشغيل السلم المتحرك رقم 4 لمحطة Aviamotornaya للنزول. تم تشغيل المصعد بدون ركاب لعدة دقائق. وسرعان ما تم فتح المصعد وصعد أول الركاب على الدرج. بعد خمسة عشر دقيقة، نتيجة لانهيار الآلية، فقدت مخلب عربات الدرج مع المحرك، وبدأ المصعد تحت وطأة الناس في النزول، والتقاط السرعة.

من تقرير الفحص:

"في الساعة الخامسة مساء يوم 17 فبراير من هذا العام. عندما كان المصعد يعمل لنزول الركاب، خرج الدرابزين الأيمن من الأدلة، وتم تنشيط جهاز القفل، وتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي الرئيسي. ونتيجة للمخالفات، فإن فرامل الخدمة التي تم تشغيلها لم تطور عزم فرملة ولم تضمن توقف الدرج. وتحت وطأة وزن الركاب (حوالي 12 طناً)، بدأت حركة الدرج المتسارعة، لكن فرامل الطوارئ، التي تم تعطيلها سابقاً، لم توقف أيضاً السلم الكهربائي.

تطورت سرعة الدرج بمقدار 2-2.4 مرة أعلى من السرعة الاسمية، ولم يتمكن حوالي مائة شخص من الوقوف على أقدامهم وبدأوا في السقوط، مما أدى إلى عرقلة المرور في منطقة منصة الخروج السفلية. وفي غضون ثوانٍ قليلة، نزل جميع ركاب المصعد تقريبًا إلى الأسفل.

استمرت المأساة 110 ثانية. بذل عامل المصعد كل ما في وسعه، لكنه كان عاجزًا. وعندما لاحظ حركة السلم غير الطبيعية، حاول إيقاف السيارة بفرامل الخدمة من جهاز التحكم عن بعد الموجود في الكابينة، لكن دون جدوى. قفز الضابط المناوب من الكابينة، وهرع إلى الدرابزين لتشغيل فرامل الطوارئ، لكن هذا لم يساعد... في الساعة 17:10، كان مدخل المحطة محدودًا، وفي الساعة 17:35 تم إغلاقه، وعشرة وبعد دقائق تم إغلاق المحطة بالكامل. مرت القطارات دون توقف.

انتشر خبر الكارثة في جميع أنحاء المدينة على الفور. نشرت "Vecherka" ، وهي الصحيفة الوحيدة تقريبًا ، رسالة مقتضبة أشارت إلى ما يلي: "في 17 فبراير 1982 ، وقع حادث سلم متحرك في محطة Aviamotornaya في دائرة نصف قطرها Kalinin لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب. ويجري التحقيق في أسباب الحادث". بعد تسعة أشهر فقط، في اجتماع المحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، تم الإعلان عن العدد الدقيق للضحايا: 8 قتلى و 30 جريحا.

وخلافا للشائعات التي غمرت المدينة، لم يسقط الناس في غرفة المحرك، ولم يمتص أحد في الآلات. تم سحق جميع الأشخاص الثمانية الذين لقوا حتفهم بسبب حشد من الناس الذين تراكموا عليهم. وقفز بعض الركاب على درابزين السلم الكهربائي في محاولة للهروب. لم تستطع الصفائح البلاستيكية للكسوة أن تتحملها وسقطت (ومن هنا جاءت الشائعات)، لكن أولئك الذين فشلوا أفلتوا من كدمات طفيفة فقط، حيث توجد قاعدة خرسانية على بعد أمتار قليلة تحت الدرابزين نفسه وهناك لا أجزاء متحركة.

حرفيًا قبل يومين من وقوع الحادث، تم فحصها وتعديلها وفحص تشغيل الفرامل. تم تنفيذ العمل من قبل السيد Zagvozdkin. في صباح يوم 17 فبراير، بعد المبيت، اختبر السائق كريسانوف السيارة من خلال قياس مسافة الكبح. وكانت النتائج مرضية.

كشف التحقيق الذي بدأ أنه في ديسمبر 1981، تم تركيب مكابح الخدمة لنظام جديد على أربعة سلالم متحركة في محطة أفياموتورنايا، والتي كان لا بد من تعديلها وفقًا لمتطلبات "تعليمات التشغيل للسلالم المتحركة في الأنفاق ET-2 وET-". 3 T-65215IE"، تم تطويره بواسطة شركة SKB لبناء السلالم المتحركة التابعة لجمعية الإنتاج "Escalator" في لينينغراد. إلا أن رئيس عمال تشغيل السلالم المتحركة في هذه المحطة، ف.ب. قام Zagvozdkin بتعديل فرامل الخدمة ليس وفقًا للتعليمات التي حصل عليها، ولكن وفقًا للتعليمات المتعلقة بنوع آخر من السلالم المتحركة (LT-4)، والذي كان قد قام بصيانته مسبقًا.

لذلك، خلص التحقيق إلى أنه في الفترة من ديسمبر 1981 إلى يوم الكارثة، تم تشغيل جميع السلالم المتحركة الأربعة Aviamotornaya في وضع الطوارئ.

وكان السبب المباشر للحادث هو كسر المرحلة رقم 96. تسببت الدرجة التالفة عند المرور بمنصة المدخل السفلية في تشوه وتدمير المشط، وتم تفعيل الحماية لصعود الدرجات السفلية ومنصة المدخل. عندما تم تشغيل أجهزة الحماية، تم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي الرئيسي وتشغيل المغناطيس الكهربائي لفرامل الخدمة، ولكن بسبب عدم كفاية عزم الكبح، تجاوزت مسافة الكبح بشكل كبير القيمة المحددة وبلغت حوالي أحد عشر مترًا. لم يتم تشغيل فرامل الطوارئ، لأن سرعة الدرج لم تصل إلى قيمة استجابة مستشعر فرامل الطوارئ، ولم توفر الدائرة الكهربائية مراقبة حالة فرامل الخدمة للسلالم المتحركة من هذه السلسلة.

نتجت المأساة عن عيوب تصميم المصعد و"العامل البشري" سيئ السمعة.

وبعد الحادث وجدت إدارة المترو نفسها في موقف صعب. من ناحية، كان من المفترض أن يتم فحص جميع السلالم المتحركة من سلسلة ET على الفور، نظرًا لوجود أكثر من شكاوى كافية بشأنها، ولكن لهذا كان من الضروري إغلاق أكثر من اثنتي عشرة محطة، وخط كالينينسكايا تمامًا.

يو.في. أرسل سينوشكين، رئيس مترو موسكو، رسائل إلى لجنة المدينة التابعة للحزب الشيوعي واللجنة التنفيذية لمجلس مدينة موسكو يطلب فيها حل مشكلة إغلاق خط كالينينسكايا بالكامل أثناء الإصلاحات:
"مع الأخذ في الاعتبار أنه وفقًا لنتائج الفحص التكنولوجي الشرعي، فإن تشغيل الدرجات ذات وصلات البرشام الكهربائية الذائبة يبدو خطيرًا ويجب استبدالها على الفور، أطلب أن يتم تشغيل السلالم المتحركة في Aviamotornaya وShosse Entuziastov وPloshchad Ilyich و سيتم تفكيك وتعزيز محطات ماركسيستسكايا. يجب أن تسمح لهم وزارة الآلات الثقيلة بإغلاق خط كالينينسكايا.

وبطبيعة الحال، لا يمكن لسلطات المدينة، ولا سيما سلطات الحزب، أن توافق على مثل هذه الفضيحة. تم إغلاق محطة Aviamotornaya فقط لمدة ثلاثة أسابيع، من 12 إلى 28 مايو. تم تنظيم العمل على مدار الساعة، في ثلاث نوبات، في فرق مكونة من 70 شخصًا، سبعة أيام في الأسبوع. وقد أدار المناوبات متخصصون من ذوي الخبرة، حيث أمضى مهندسون من إدارة المترو وإدارة المترو الرئيسية التابعة لوزارة السكك الحديدية أيامًا ولياليًا في المحطة. تم نقل عمال الإصلاح بحافلات خاصة وتم تقديم الطعام مجانًا. تم تنسيق العمل من قبل مقر خاص. وتم إصلاح السلالم المتحركة في المحطات الأخرى تدريجياً.

بعد الحادث الذي وقع في محطة Aviamotornaya، حددت وزارة Tyazhmash، بالتعاون مع وزارة السكك الحديدية، تدابير عاجلة لتحسين موثوقية السلالم المتحركة من سلسلة ET. تم تعزيز المراحل وتحديث مكابح الخدمة مع تغييرات في الدائرة الكهربائية. تم استبدال أعمدة المحرك الرئيسية، وتم استبدال ألواح الدرابزين من 3 مم إلى 8-10 مم.

وفي الختام، دعونا نتذكر أسماء الأشخاص الذين دفعوا ثمن سلامتنا على حساب حياتهم:

كوماشكو لاريسا إيفانوفنا
كوزما إليزافيتا يوريفنا
ملكيدزهان غريغوري الكسندروفيتش
بافلوف ألكسندر يوريفيتش
رومانيوك فالنتينا نيكيتيشنا
سكوبيليفا ألكسندرا ألكسيفنا
يوفاروف فيكتور بتروفيتش
أوليبينا ليديا كوزمينيشنا.

تم استخدام المعلومات من مقال في جريدة موسكو الصناعية رقم 19 (184) في الفترة من 23 إلى 29 مايو 2002.

خلال الحقبة السوفييتية، جرت محاولة إخفاء العديد من المآسي عن السكان. لم يكن هناك حديث عنهم في الإذاعة أو التلفزيون، وعمليًا لم تكتب عنهم أي صحيفة، لذلك كل ما بقي هو الكلام الشفهي. ليس من المستغرب أنه مع مرور الوقت، تحولت مثل هذه الحوادث إلى شائعات وأساطير، والتي كان لدى عدد قليل فقط معلومات موثوقة عنها. دعونا نتعرف على المأساة التي وقعت في مترو موسكو في محطة أفياموتورنايا، والتي ظلت صامتة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمدة 9 أشهر، لحماية الناس من "السلبية الخطيرة اجتماعيا".

17 فبراير 1982

تظهر الصورة المصعد الكهربائي في Aviamotornaya اليوم. حدثت المأساة في اليوم الرابع - في الصورة في أقصى اليمين، معاق

أسوأ حادث في تاريخ مترو موسكو وقع في أفياموتورنايا خلال ساعة الذروة المسائية. كانت الساعة الخامسة مساءً، وكان السلم المتحرك المؤدي إلى القطارات في محطة مترو أفياموتورنايا (واحدة من أطول المحطات في موسكو في ذلك الوقت) ممتلئًا بالأشخاص القادمين من العمل. كما هو الحال دائمًا في هذا الوقت، كان المترو ممتلئًا بالناس وقام موظف المحطة بتشغيل السلم الكهربائي الاحتياطي حتى لا يخلق حشدًا من الناس. بعد أقل من نصف ساعة، وقعت إحدى الأحداث الأكثر مأساوية في تاريخ مترو موسكو بأكمله. عند نزول أحد السلالم المتحركة، انقطع الدرابزين الأيمن.

مفرمة لحم دموية في Aviamotornaya

بسبب عطل آلية العربة، فقدت السلالم قبضتها على المحرك، وانزلق المصعد بشكل حاد إلى أسفل، مما أدى إلى زيادة سرعته. اندفع السلم بسرعة أعلى 2.5 مرة من المعتاد. في اللحظة التي توقف فيها الدرابزين تقريبًا، اندفع الدرج نفسه، متسارعًا تحت وطأة الركاب، إلى الأسفل. يقوم جهاز التعشيق في حالات الطوارئ بإيقاف المحرك. بشكل عام، لمنع مثل هذه المواقف، يتم تجهيز السلالم المتحركة بفرامل. واحد رئيسي وواحد احتياطي. وفي ذلك اليوم المشؤوم، لم يعمل كلاهما بسبب التكوين والصيانة غير الصحيحة.

واندفع بعض الركاب مذعورين إلى أعلى الدرج، عكس حركة السلم الكهربائي، واصطدموا بمن كانوا يحاولون الوقوف على أقدامهم. فقد الناس توازنهم وسقطوا، وانزلقوا على الدرجات وأغلقوا الممر عند منصة الخروج السفلية، واستمر الوحش الذي يتحرك بسرعة كبيرة في إلقاء المزيد والمزيد من الضحايا في هذه "الكومة الصغيرة". بلغ الوزن الإجمالي للركاب على المصعد الكهربائي 12 طنًا، وشكل جميعهم تقريبًا جبلًا من الجثث في أسفل المصعد الكهربائي في ثوانٍ معدودة.

عند سماع الصراخ في الأسفل، قفز أولئك الموجودون في الأعلى في رعب على الدرابزين وحاولوا الوصول إلى السلم المتحرك المجاور، لكن الغطاء البلاستيكي، الذي يبلغ سمكه 3 مم فقط، انكسر تحت ثقلهم، وسقطوا تحت الدرابزين. وفي الوقت نفسه، تم سحب الأحذية والملابس والحقائب تحت المشط المعدني للمصعد الكهربائي "الغاضب". تشققت الدرجات وتكسرت، "ونشأت على رجليها الخلفيتين". أصيب الناس بجروح وكسور مفتوحة - ومن هنا جاءت "برك الدماء" التي، وفقًا لقصص الرعب، كانت مغروسة في الأرض لدرجة أن عمال النظافة في الجدة لم يتمكنوا من مسحها، بغض النظر عن مدى صعوبة محاولتهم.

استمرت المأساة 110 ثانية - ما يقرب من دقيقتين، حتى تم أخيرًا إيقاف تشغيل آليات السلم المتحرك يدويًا في غرفة الآلة. عند الساعة 17.10 كان مدخل المحطة محدودا، عند 17.35 تم حظره. وبعد عشر دقائق، أُغلقت المحطة نفسها، ومرت القطارات دون توقف. وتم استدعاء طواقم الإسعاف إلى المحطة.

وبحسب شهود عيان، فإنه نتيجة كسر في سلم كهربائي مزدحم، سقط عدة مئات من الأشخاص في الآلية التي استمرت في الدوران، وسحق العشرات، وتشوه أكثر من مائة. حدث كل هذا أمام أناس يتحركون على سلم كهربائي موازي. نشأ الذعر بينهم، مما تسبب في وقوع إصابات إضافية: توفي عدة أشخاص في التدافع... وانتظر أحد الضحايا، الذي علقت ساقه بين منصة الخروج والدرج، ساعتين أخريين حتى تم العثور على أدوات لتحريره، وبسبب ذلك مثل هذا التأخير الطويل فقد ساقه.

سر يكتنفه الظلام

ولم تبلغ السلطات الجمهور بالحادثة. في الثمانينات، لم تكن الصحف تتحدث كثيراً عن مثل هذه الأمور. في اليوم التالي، تم نشر بضعة أسطر فقط من الإشعار في فيشيرنايا موسكفا: " في 17 فبراير 1982، وقع حادث مصعد في محطة أفياموتورنايا في دائرة نصف قطرها كالينين لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب. ويجري التحقيق في أسباب الحادث" يبدو أن الرسالة القصيرة قد طبعت سرًا في اليوم التالي بواسطة Vecherka، وليس حتى تحت عنوان "الحادث"، ولكن ببساطة وبلا وجه - "المعلومات".

بعد هذه المأساة، انتشرت شائعات في موسكو لفترة طويلة حول الموت المؤلم للأشخاص الذين حاولوا القفز من السلالم المندفعة، فاخترقوا الدرابزين البلاستيكي وسقطوا على التروس الدوارة للسيارات.

لذلك أصبح المصعد في ذلك اليوم المشؤوم قاتلاً لما يقرب من أربعين شخصًا، وأصيب وجرح حوالي مائة ونصف. الصور المعلقة في ردهات الشركات في إطارات الحداد مع التعازي "من لجنة الحزب واللجنة المحلية" - هذا كل ما كرمت به الدولة ذكرى "تروسها" غير المحظوظة التالية، لأنه لا يوجد شيء له الحق في تعتيم إشعاع "المدينة الشيوعية النموذجية"، حيث كان المترو دائمًا على حساب خاص - لأنه كان الشيء الوحيد الذي لا يزال من الممكن استخدامه للتغلب على ضيف أجنبي.

منشورات الموقع المشهورة.

قبل 35 عامًا، في عام 1982، في محطة أفياموتورنايا لمترو موسكو، قُتل وأصيب عشرات الأشخاص بسبب حادث سلم كهربائي. وأدى عدم وجود معلومات رسمية إلى انتشار شائعات مشؤومة حول هذا الحادث. لفترة طويلة، كان العديد من سكان موسكو وضيوف العاصمة يخشون السفر في مترو الأنفاق حتى لا يصبحوا ضحايا لمأساة جديدة. إن ما حدث بالفعل في ذلك اليوم المشؤوم لم يُعرف إلا بعد عدة عقود.

من استنتاج الخبير: “في الساعة 17:00 يوم 17 فبراير من هذا العام، عندما كان السلم الكهربائي يعمل لنزول الركاب … عمل جهاز القفل وانطفأ المحرك الكهربائي الرئيسي. ونتيجة للمخالفات، فإن فرامل الخدمة التي تم تشغيلها لم تطور عزم فرملة ولم تضمن توقف الدرج. وتحت وطأة وزن الركاب (حوالي 12 طناً)، بدأت حركة الدرج المتسارعة، لكن فرامل الطوارئ، التي تم تعطيلها سابقاً، لم توقف أيضاً السلم الكهربائي.

يجب فك رموز خطوط البروتوكول الجافة هذه. بدت سلسلة الأحداث المتسلسلة هكذا.

مارات جيلمان. "سلم كهربائى". 1989
بدءًا من الساعة 16:30، يزداد دائمًا تدفق ركاب المترو - حيث يغادر الكثيرون العمل في هذا الوقت. يتم استخدام جميع السلالم المتحركة الإضافية في المحطات. حدث هذا في 17 فبراير - قام العمال في محطة Aviamotornaya بتشغيل المصعد الاحتياطي الرابع.

ووقع الحادث بسبب كسر في أحد الدرجات. ونتيجة لذلك، تم تفعيل الحماية وتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي. أدى القصور الذاتي للسلم المتحرك، الذي زاد سرعته، إلى كسر سلاسل التثبيت - ونزل بسرعة متزايدة. لم يتمكن الأشخاص الذين يقفون على المصعد الكهربائي من الوقوف على أقدامهم وسقطوا، وتم نقلهم إلى المنصة السفلية، حيث طار الركاب الآخرون عليهم من الأعلى. حاول الضابط المناوب في السلم المتحرك إيقاف حركة الشبكة بواسطة فرامل الخدمة من جهاز التحكم عن بعد الموجود في مقصورته، لكنه لم ينجح. لم تساعد فرامل الطوارئ الموجودة على الدرابزين أيضًا. اصطدم المزيد والمزيد من الركاب بكومة الجثث بالأسفل. استمر هذا الكابوس 110 ثانية. وصلت سرعة سطح السلم المتحرك إلى ما يقرب من 2.5 مرة أعلى من الحد الأقصى المسموح به، وكان عدد الركاب الذين سقطوا فوق بعضهم البعض ما يقرب من 100 شخص.

حاول بعض الركاب أثناء حركة الدرج المتسارعة القفز على الدرابزين ولكنه مصنوع من البلاستيك الرقيق (ثلاثة ملليمترات) الذي لا يتحمل وزن الإنسان. سقط الناس في الفضاء الذي تم إنشاؤه بعد انهيار الدرج - على عمق عدة أمتار. لقد أصيبوا بكدمات وجروح خطيرة بسبب أضواء الدرابزين المكسورة. وفي الوقت نفسه، لم يسد عمال المحطة مدخل سلم الطوارئ، واستمر الناس في الوصول إلى هناك. فقط عندما تمكن الضابط المناوب من الوصول إلى سائق السلم المتحرك وقام بإلغاء تنشيط جميع الآليات، توقف الدرج المعدني.

وفي الساعة 17:10 كان مدخل المحطة محدودا، وفي الساعة 17:35 تم إغلاقه بالكامل. مرت بها القطارات دون توقف. وهرع الأطباء وعمال المحطة إلى رفع الركام من عشرات الجثث. تم نقل القتلى جانبا، وتم تقديم المساعدة للجرحى. بالمناسبة، من بين المصابين بجروح خطيرة المذيعة الشهيرة للبرنامج التلفزيوني العلمي الشهير "الصحة" يوليا بيليانشيكوفا، وتم نقلها إلى المستشفى. وبعد نصف ساعة أخرى، قام اثنان من عمال النظافة بتغطية برك الدماء بنشارة الخشب ثم غسلوا الأرضية الرخامية جيدًا.

ولم يتم الإبلاغ رسميًا عن أي شيء عن الكارثة. نشرت صحيفة "مساء موسكو" المذكرة الموجزة الوحيدة: "في 17 فبراير 1982، وقع حادث سلم متحرك في محطة أفياموتورنايا في دائرة نصف قطرها كالينين لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب.

ويجري التحقيق في أسباب الحادث".

ولكن كان هناك الكثير من الشائعات حول الحادث. من الفم إلى الفم، تم نقل كلمات الشاهد، الذي زُعم أنه نجا بأعجوبة، ولكن خلفه مباشرة تمزق الدرج، ورأى كيف سقط الناس تحت المصعد وتم سحقهم بواسطة آليات العمل (في الواقع، تحت الدرج المتحرك وعلى عمق عدة أمتار كانت هناك قاعدة خرسانية ولكن لم تكن هناك آليات).

كانت إحدى القصص الشائعة تدور حول شرطي تمكن من التشبث بالدرابزين، وبعد ذلك بدأ أشخاص آخرون في الاستيلاء على ملابسه - وكان هناك الكثير منهم لدرجة أن يدي ضابط إنفاذ القانون انفصلت عن الوزن.

غذت الشائعات المشؤومة حقيقة أن الأرضية القريبة من السلالم المتحركة في محطة أفياموتورنايا كانت مرصوفة بالرخام مع عروق حمراء. أوضح الأشخاص "ذوي المعرفة" أن هذه آثار دماء بعد المأساة - ولا يمكن غسلها باطنيًا.

الجناة الرئيسيون للحادث، وفقا للنسخة الشعبية، هم المصممون الذين صمموا السلالم المتحركة الجديدة، وحصلوا على جائزة لينين لهم وغادروا على الفور إلى الإقامة الدائمة في الخارج، وتبين أن إبداعاتهم غير موثوقة للغاية. كما تم إلقاء اللوم على المضيف لأنه كان مرتبكًا وغير قادر على الضغط على الفرامل في الوقت المناسب.

وكان عدد الضحايا في التقارير الشفهية بالمئات. علاوة على ذلك، لم يتم الإعلان عن البيانات الدقيقة لفترة طويلة. علاوة على ذلك، مُنع موظفو الشركات الواقعة بالقرب من محطة أفياموتورنايا، والذين توفي زملاؤهم في ذلك اليوم، من نشر نعيات حتى لا يثيروا قلق الناس. ونصح أطباء الإسعاف بشدة بعدم قول أي شيء عن مكالمتهم لمحطة المترو. أثارت الشائعات مخاوف العديد من سكان موسكو من السفر في مترو الأنفاق - لعدة أسابيع كان عدد الركاب أقل من المعتاد.

تم دعم القصص المتعلقة بوفاة الأشخاص عندما وقعوا في آليات دوارة بشكل نشط من قبل وسائل الإعلام الأجنبية - راديو ليبرتي وصوت أمريكا الذي يبث باللغة الروسية للمستمعين السوفييت، بالإضافة إلى المنشورات المطبوعة للمهاجرين. وكان التركيز على التفاصيل الدموية وشهادات شهود العيان. وعلى وجه الخصوص، وصفت صحيفة "نيو روسي وورد" الصادرة في نيويورك ما حدث على النحو التالي: "بحسب شهود عيان، نتيجة كسر في سلم كهربائي مزدحم، سقط عدة مئات من الأشخاص في الآلية التي استمرت في الدوران، وسقط العشرات". تم سحقهم، وتم تشويه أكثر من مائة. حدث كل هذا أمام أناس يتحركون على سلم كهربائي موازي. ونشأ الذعر بينهم، مما تسبب في سقوط المزيد من الضحايا”.

تم الإعلان عن نتائج عمل فريق التحقيق في نوفمبر 1982 في جلسة مغلقة للمحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. لقد أصبحوا علنيين فقط في أواخر التسعينيات.

أثناء الحادث، أصيب أكثر من 20 شخصًا بجروح متفاوتة الخطورة، وتوفي ثمانية - كل ذلك نتيجة الاصطدام بالمنصة السفلية للمصعد الكهربائي.

وبحسب التحقيق فإن المأساة نجمت عن أخطاء في التصميم، وعدم التدريب الكافي للموظفين المناوبين، فضلاً عن إهمال العمال المسؤولين عن تشغيل السلالم الكهربائية.

اتضح أنه في ديسمبر 1981، تم تجهيز أربعة سلالم متحركة في محطة Aviamotornaya بمكابح خدمة لنظام جديد، والتي كان لا بد من تعديلها وفقًا للتعليمات المرسلة. لكن السيد استمر في ضبط المكابح حسب التعليمات المتعلقة بنوع آخر من السلالم المتحركة. وهكذا، فمنذ ديسمبر 1981 وحتى يوم الكارثة، كان من الممكن أن يهدد وقوع حادث أيًا من السلالم الكهربائية بالمحطة.

وتم إجراء فحص فني للسلم المتحرك الرابع قبل يومين من وقوع المأساة. وبحسب تقريره فإن النتائج كانت مرضية. وقع الحادث بسبب كسر المرحلة N26. وبعد مروره عبر المشط السفلي، يتم تفعيل نظام الحماية، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي. بسبب إعدادات غير صحيحة لم تتمكن فرامل الخدمة من إيقاف حركة الدرج، ولم يتم تفعيل فرامل الطوارئ لأن سرعة هذه الحركة لم تصل إلى القيمة المناسبة.

في وقت سابق بكثير، توصل متخصصو مترو موسكو الذين أجروا تحقيقا داخليا إلى نفس الاستنتاجات. في رأيهم، كان من الضروري التحقق على الفور من جميع السلالم المتحركة من سلسلة ET الجديدة، والتي تم تركيبها مؤخرًا في العديد من المحطات - بما في ذلك على الإطلاق (ثم كان هناك ستة منها) تنتمي إلى دائرة نصف قطرها كالينينسكي، التي تم افتتاحها في عام 1979 على عشية الألعاب الأولمبية. أرسل رئيس مترو موسكو، يوري سينيوشكين، رسالة إلى لجنة المدينة التابعة للحزب الشيوعي واللجنة التنفيذية لمجلس مدينة موسكو يطلب فيها إغلاق السلالم المتحركة في دائرة نصف قطرها كالينينسكي والعديد من المحطات الأخرى بشكل عاجل للتفتيش.

لكن سلطات المدينة سمحت فقط بإغلاق محطة أفياموتورنايا مؤقتا، وهو ما تم. في الفترة من 12 مايو إلى 28 مايو 1982 تم العمل على تركيب سلالم كهربائية جديدة. كان الناس يعملون على مدار الساعة، سبعة أيام في الأسبوع، في ثلاث نوبات عمل لكل 70 شخصًا، ويتم تقديم وجبات ساخنة مجانية لهم.

وفي المحطات الأخرى، تم إصلاح السلالم المتحركة من سلسلة ET بشكل تدريجي. تم تقوية مثبتات الدرجات وتحديث الفرامل وتغيير دوائر التبديل. تم استبدال الغطاء البلاستيكي للدرابزين بغطاء مماثل، لكن بسمك 8-10 ملم.

التجربة المأساوية لم تذهب سدى. دفع الناس ثمن حياتهم لتحسين أمن الركاب في جميع مترو الأنفاق في البلاد.