أفظع كارثة في الاتحاد السوفياتي. "غربلت الأرض بحثا عن الجثث"

في ليلة 3-4 يونيو 1989، في قسم السكك الحديدية آشا-أولو-تيلياك بالقرب من أوفا، بسبب كسر خط الأنابيب، تراكمت كمية كبيرة من خليط الغاز والبنزين القابل للاشتعال على طريق القطار. أثناء مرور قطاري ركاب ببعضهما البعض في اتجاهين متعاكسين، أدت شرارة عشوائية إلى حدوث انفجار عنيف. مات ما يقرب من 600 شخص.
مع بداية عصر البيريسترويكا في الاتحاد السوفياتي، زاد عدد الكوارث والحوادث الخطيرة بشكل حاد. كل بضعة أشهر، وقع حدث فظيع أو آخر، أودى بحياة العديد من الأشخاص. في غضون سنوات قليلة فقط، غرقت غواصتان نوويتان، وغرقت الباخرة الأدميرال ناخيموف، ووقع حادث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية، وزلزال في أرمينيا، وتتابعت حوادث السكك الحديدية الواحدة تلو الأخرى. كان هناك شعور بأن التكنولوجيا والطبيعة تمردتا في نفس الوقت.
ولكن في كثير من الأحيان لم يكن فشل التكنولوجيا هو الذي أدى إلى عواقب لا يمكن إصلاحها، بل العامل البشري. الركود الأكثر شيوعا. كان الأمر كما لو أن الموظفين المسؤولين لم يعودوا يهتمون بجميع الأوصاف الوظيفية. قبل أقل من عامين من وقوع الحادث بالقرب من أوفا، وقعت أربع حوادث خطيرة على السكك الحديدية واحدة تلو الأخرى، مما تسبب في وقوع خسائر كبيرة. في 7 أغسطس 1987، في محطة كامينسكايا، تسارع قطار شحن بشكل كبير، ولم يتمكن من الفرامل وسحق قطار ركاب كان يقف في المحطة، مما أدى إلى مقتل أكثر من مائة شخص. سيارات القطار رقم 237 موسكو - خاركوف الذي اصطدم بمحطة إلنيكوفو بمنطقة بيلغورود.
كان سبب الكارثة انتهاكًا صارخًا للتعليمات من قبل العديد من الموظفين. في 4 يونيو 1988، انفجر قطار يحمل متفجرات في أرزاماس. مات أكثر من 90 شخصا. في أغسطس من نفس العام، تحطم القطار فائق السرعة "أورورا"، الذي كان يسير على طول طريق موسكو - لينينغراد، بسبب الإهمال الجسيم من جانب سيد الطريق. مات 31 شخصا. وفي أكتوبر 1988، اصطدم قطار شحن وانفجر في سفيردلوفسك، مما أسفر عن مقتل 4 أشخاص وإصابة أكثر من 500. ولعبت العوامل البشرية دورًا رئيسيًا في معظم هذه الحوادث.
يبدو أن موجة الكوارث والحوادث كان ينبغي أن تتسبب في اتخاذ موقف أكثر جدية ومسؤولية تجاه التوصيف الوظيفي ومعايير السلامة. ولكن، كما اتضح، لم يحدث هذا، ولم تستغرق الأحداث الرهيبة الجديدة وقتا طويلا.

خط الأنابيب المشؤوم

في عام 1984، تم بناء خط الأنابيب PK-1086 على طول الطريق غرب سيبيريا - منطقة الأورال - منطقة الفولغا. في البداية كان المقصود منه نقل النفط، ولكن قبل وقت قصير من تشغيله تقرر استبدال الزيت بخليط الغاز المسال والبنزين. وبما أنه كان من المقرر في الأصل نقل النفط من خلاله، فقد كان قطر الأنبوب 720 ملم. تتطلب إعادة استخدام الخليط لنقل الخليط استبدال الأنابيب. ولكن بسبب التردد في إنفاق الأموال على استبدال الطريق السريع المثبت بالفعل، لم يغيروا أي شيء.
على الرغم من أن خط الأنابيب مر عبر المناطق المأهولة بالسكان وعبر عدة خطوط للسكك الحديدية، فمن أجل توفير المال، تقرر عدم تثبيت نظام القياس التلقائي عن بعد، مما جعل من الممكن تشخيص التسريبات المحتملة بسرعة. وبدلاً من ذلك، تم استخدام رجال الملاحة والمروحيات لقياس تركيز الغاز في الغلاف الجوي. ومع ذلك، في وقت لاحق تم إلغاؤها أيضا، وكما اتضح، لم يراقب أحد خط الأنابيب على الإطلاق، لأنهم كانوا آسفون على المال. قررت السلطات العليا أنه من الأرخص بكثير عدم إضاعة الجهد والمال في تشخيص المشكلات، بل تحويلها إلى أكتاف السكان المحليين. يقولون إن السكان المعنيين سيبلغون عن التسرب، ثم سنعمل، ولكن دع كل شيء يسير كما هو، لماذا تنفق الأموال عليه.
بعد أن بدأ خط الأنابيب في العمل، أصبح من الواضح فجأة أن شخصًا ما قد أغفل شيئًا ما وتم بناء خط الأنابيب بشكل مخالف للقواعد. وفي أحد المقاطع التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات، كان الأنبوب يمتد لمسافة تقل عن كيلومتر واحد من منطقة مأهولة بالسكان، وهو ما حظرته التعليمات. ونتيجة لذلك، كان علينا أن نلتفت. وتمت أعمال التنقيب على وجه التحديد في المنطقة التي حدث فيها تسرب فيما بعد، مما أدى إلى انفجارها.
تم تنفيذ أعمال التنقيب في الموقع باستخدام الحفارات. وأثناء العمل قام أحد الحفارين بإتلاف الأنبوب ولم يلاحظه أحد. بعد تثبيت الالتفافية، تم دفن الأنبوب على الفور. وهو ما يعد انتهاكًا صارخًا للتعليمات التي تتطلب إجراء فحص إلزامي لسلامة المنطقة التي تم فيها تنفيذ أعمال الإصلاح. ولم يتحقق العمال من قوة الموقع، كما أن الإدارة لم تتحكم في عملهم. وتم التوقيع على شهادة قبول العمل دون الاطلاع عليها، ودون أي تفتيش للموقع، وهو أمر غير مقبول أيضاً.
في هذا الجزء من خط الأنابيب، الذي تضرر أثناء العمل، تشكلت فجوة أثناء التشغيل. وأدى تسرب الغاز من خلاله إلى وقوع المأساة.

إهمال آخر

لقطة من الفيلم الوثائقي "Magistral". بناء خط أنابيب النفط دروجبا.
ومع ذلك، كان من الممكن تجنب الكارثة لولا استهتار جزء آخر من الموظفين بواجباتهم. في 3 يونيو، في حوالي الساعة 21:00 مساءً، تلقى مشغلو خطوط الأنابيب رسالة من مصنع معالجة الغاز في مينيبايفسكي حول انخفاض حاد في الضغط في خط الأنابيب وانخفاض معدل تدفق الخليط.
ومع ذلك، فإن موظفي الخدمة العاملين في ذلك المساء لم يزعجوا أنفسهم. أولا، كانت لوحة التحكم لا تزال موجودة على بعد أكثر من 250 كيلومترا من الموقع ولم يتمكنوا من التحقق منها على الفور. ثانياً، كان العامل على عجلة من أمره للعودة إلى منزله وكان خائفاً من تفويت الحافلة، لذلك لم يترك أي تعليمات لعمال الوردية، مكتفياً بالقول أن الضغط انخفض في أحد الأقسام وأنهم بحاجة إلى "الحضور" الغاز."
قام المشغلون الذين بدأوا النوبة الليلية بزيادة الضغط. ويبدو أن التسرب كان موجودًا منذ فترة طويلة، لكن الأضرار التي لحقت بالأنبوب كانت طفيفة. ومع ذلك، بعد زيادة الضغط، حدث ضرر جديد في منطقة المشكلة. ونتيجة للضرر، تشكلت فجوة يبلغ طولها مترين تقريبا.
وعلى بعد أقل من كيلومتر واحد من موقع التسرب، مر أحد أقسام السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. واستقر الخليط المتسرب في أرض منخفضة ليست بعيدة عن خطوط السكك الحديدية، مشكلا نوعا من سحابة الغاز. أدنى شرارة كانت كافية لتحويل المنطقة إلى جحيم ناري.
خلال هذه الساعات الثلاث، وبينما كان الغاز يتراكم بالقرب من الخط الرئيسي، كانت القطارات تمر عبر المنطقة بشكل متكرر. أبلغ بعض السائقين المرسل عن تلوث الغاز الثقيل في المنطقة. ومع ذلك، لم يتخذ مرسل السكك الحديدية أي تدابير، لأنه لم يكن لديه اتصال مع مشغلي خطوط الأنابيب، وعلى مسؤوليته الخاصة والمخاطر لم يجرؤ على إبطاء حركة المرور على طول السكك الحديدية عبر سيبيريا.
في هذا الوقت، كان قطاران يتحركان باتجاه بعضهما البعض. كان أحدهما متجهًا من نوفوسيبيرسك إلى أدلر، والآخر كان عائداً في الاتجاه المعاكس، من أدلر إلى نوفوسيبيرسك. في الواقع، لم يكن من المقرر اجتماعهم في هذا الموقع. لكن القطار المتجه من نوفوسيبيرسك تأخر بشكل غير متوقع في إحدى المحطات بسبب دخول إحدى الركاب الحوامل في المخاض.

حادثة

في حوالي الساعة 1:10 دقيقة يوم 4 يونيو (كان الوقت لا يزال متأخرًا في مساء يوم 3 يونيو في موسكو)، التقى قطاران في المحطة. لقد بدأوا بالفعل في التفرق عندما سمع صوت انفجار قوي. وكانت قوتها لدرجة أن عمود اللهب شوهد على بعد عشرات الكيلومترات من مركز الزلزال. وفي مدينة آشا، الواقعة على بعد 11 كيلومترا من مكان الانفجار، استيقظ جميع السكان تقريبا، حيث كسرت موجة الانفجار زجاج العديد من المنازل.
وكان موقع الانفجار في منطقة يصعب الوصول إليها. لم تكن هناك مناطق مأهولة بالسكان في المنطقة المجاورة مباشرة، وكانت هناك غابات في كل مكان، مما جعل من الصعب على المركبات المرور عبرها. ولذلك، لم تصل الفرق الأولى من الأطباء على الفور. بالإضافة إلى ذلك، وبحسب ذكريات الأطباء الذين كانوا أول من وصل إلى مكان الكارثة، فقد أصيبوا بالصدمة لأنهم لم يتوقعوا رؤية شيء كهذا. لقد كانوا في حالة نداء لإشعال حريق في عربة ركاب وكانوا مستعدين لعدد معين من الضحايا، ولكن ليس للصورة المروعة التي ظهرت أمام أعينهم. قد يظن المرء أنهم كانوا في خضم انفجار قنبلة ذرية.
وبلغت قوة الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي. وفي دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات، تم تدمير الغابة بأكملها. وبدلاً من الأشجار، كانت هناك عصي مشتعلة تخرج من الأرض. ودمرت عدة مئات من الأمتار من خط السكة الحديد. كانت القضبان ملتوية أو مفقودة تمامًا. وسقطت أعمدة كهربائية أو أصيبت بأضرار بالغة في دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات من الانفجار. كانت هناك أشياء ملقاة في كل مكان، عناصر من عربات، وبقايا مشتعلة من البطانيات والمراتب، وشظايا أجساد.
وكان هناك إجمالي 38 سيارة في القطارين، 20 في القطار الأول و18 في القطار الآخر. وتشوهت العديد من العربات لدرجة يصعب التعرف عليها، بينما اشتعلت النيران في الباقي من الخارج والداخل. وقد تم إلقاء بعض السيارات عن المسار على الجسر بسبب الانفجار.
عندما أصبح الحجم الوحشي للمأساة واضحا، تم استدعاء جميع الأطباء ورجال الإطفاء وضباط الشرطة والجنود بشكل عاجل من جميع المستوطنات في المنطقة المحيطة. كما تبعهم السكان المحليون، وقدموا المساعدة بأي طريقة ممكنة. وتم نقل الضحايا بالسيارة إلى المستشفيات في آشا، ومن هناك تم نقلهم بطائرة هليكوبتر إلى العيادات في أوفا. في اليوم التالي، بدأ المتخصصون من موسكو ولينينغراد في الوصول إلى هناك.


كلا القطارين كانا قطارات "منتجع". كان الموسم قد بدأ بالفعل، وكان الناس مع عائلاتهم بأكملها يسافرون جنوبًا، لذلك كانت القطارات مزدحمة. في المجمل، كان هناك أكثر من 1300 شخص في كلا القطارين، بما في ذلك الركاب وعمال طاقم القطار. وكان أكثر من ربع الركاب من الأطفال. ليس فقط أولئك الذين يسافرون مع والديهم، ولكن يتجهون أيضًا إلى المعسكرات الرائدة. في تشيليابينسك، تم ربط عربة بأحد القطارات، حيث كان لاعبو الهوكي في فريق شباب تشيليابينسك تراكتور يسافرون جنوبًا.
ووفقا لتقديرات مختلفة، توفي ما بين 575 و645 شخصا. ويفسر هذا الانتشار بحقيقة أنه لم يتم إصدار تذاكر منفصلة للأطفال الصغار في ذلك الوقت، وبالتالي فإن عدد القتلى يمكن أن يكون أعلى من 575 شخصًا المعلن عنه رسميًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون هناك أرانب في القطار. تم بيع تذاكر قطارات "المنتجع" بسرعة ولم يكن لدى الجميع ما يكفي، لذلك كانت هناك ممارسة غير معلن عنها وهي السفر في مقصورة موصلي التذاكر. وبطبيعة الحال، مقابل رسوم معينة للموصلات أنفسهم. وكان ما يقرب من ثلث القتلى، 181 شخصا، من الأطفال. من بين لاعبي هوكي تراكتور العشرة الذين كانوا يسافرون في السيارة المقطورة، نجا شاب واحد فقط. أصيب ألكسندر سيتشيف بحروق خطيرة في ظهره، لكنه تمكن من التعافي والعودة إلى الرياضة والأداء على أعلى مستوى حتى عام 2009.
مات أكثر من 200 شخص مباشرة على الفور. وتوفي الباقي في المستشفيات. وأصيب أكثر من 620 شخصا. أصيب جميعهم تقريبًا بحروق خطيرة، وأصبح الكثير منهم معاقين. ولم يتمكن سوى بضع عشرات من الأشخاص المحظوظين من البقاء على قيد الحياة دون التعرض لإصابات خطيرة.

عواقب

وبعد ظهر يوم 4 يونيو، وصل ميخائيل جورباتشوف إلى مكان الكارثة، برفقة أعضاء اللجنة الحكومية للتحقيق في الحادث، برئاسة جينادي فيديرنيكوف. وذكر الأمين العام أن الكارثة كانت محتملة بسبب عدم المسؤولية والفوضى وسوء الإدارة من قبل المسؤولين.
لقد كانت هذه بالفعل فترة جلاسنوست، لذا فإن هذه الكارثة، على عكس العديد من الكوارث الأخرى، لم تظل صامتة وتمت تغطيتها في وسائل الإعلام. من حيث عواقبه، أصبح الحادث الذي وقع بالقرب من أوفا أكبر كارثة في تاريخ السكك الحديدية المحلية. كان عدد ضحاياها تقريبًا نفس عدد الأشخاص الذين ماتوا طوال فترة وجود السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية (أكثر من 80 عامًا).
في البداية، تم النظر بجدية في نسخة الهجوم الإرهابي، ولكن في وقت لاحق تم التخلي عنها لصالح انفجار الغاز بسبب تسرب خط الأنابيب. ومع ذلك، لم يتم تحديد سبب الانفجار بالضبط: هل هو إلقاء عقب سيجارة من نافذة القطار أو شرارة عرضية من المجمع الحالي لإحدى القاطرات الكهربائية.
وكان للحادث صدى كبير لدرجة أن التحقيق أظهر هذه المرة بكل قوته أنه ينوي تقديم جميع الجناة إلى العدالة، بغض النظر عن مزاياهم. في البداية بدا الأمر وكأن اضطهاد "المحولين" لن يكون ممكنًا. كان التحقيق محل اهتمام مسؤولين رفيعي المستوى، حتى نائب وزير صناعة النفط شاهين دونجاريان.
وأثناء التحقيق، أصبح من الواضح أن خط الأنابيب ترك دون مراقبة تقريبًا. من أجل توفير المال، تم إلغاء جميع مؤسسات التشخيص تقريبًا، بدءًا من نظام القياس عن بعد وحتى برامج زحف الموقع. في الواقع، تم التخلي عن الخط، ولم يعتني به أحد حقًا.
وكما يحدث في كثير من الأحيان، بدأنا بقوة كبيرة، ولكن بعد ذلك توقفت الأمور. وسرعان ما بدأت أنواع مختلفة من الكوارث السياسية والاقتصادية المرتبطة بانهيار الاتحاد السوفييتي، وبدأت الكارثة تُنسى تدريجياً. ولم تعقد جلسة المحكمة الأولى في هذه القضية في الاتحاد السوفييتي، بل في روسيا عام 1992. ونتيجة لذلك، تم إرسال المواد لمزيد من التحقيق، وتغير التحقيق نفسه اتجاهه فجأة واختفى أشخاص رفيعو المستوى من بين المتورطين في القضية. والمتهم الرئيسي ليس أولئك الذين قاموا بتشغيل خط الأنابيب في انتهاك لمتطلبات السلامة الأساسية، ولكن العمال الذين أصلحوا القسم.
وفي عام 1995، بعد ست سنوات من المأساة، جرت محاكمة جديدة. وكان من بين المتهمين عمال فريق الإصلاح الذين قاموا بالتحويل في الموقع، بالإضافة إلى رؤسائهم. وقد تم العثور على كل منهم مذنبا. تم العفو عن العديد من الأشخاص على الفور، وتلقى الباقي أحكاما قصيرة، ولكن ليس في المخيم، ولكن في مستوطنة مستعمرة. لقد مرت الجملة المتساهلة دون أن يلاحظها أحد تقريبًا. على مدى السنوات الست الماضية، حدثت العديد من الكوارث في البلاد، وقد تلاشت الكارثة الرهيبة بالقرب من أوفا في الخلفية خلال هذا الوقت.

عندما كان يمر قطاران - "نوفوسيبيرسك-أدلر" و"أدلر-نوفوسيبيرسك" - في مكان قريب، انفجر الغاز المتراكم في الأراضي المنخفضة. وبحسب البيانات الرسمية فقد قتل 575 شخصا. وبعد ربع قرن، يتذكر شهود عيان المأساة هذا اليوم.

قابلت زوجتك المستقبلية في المستشفى

كان سيرجي فاسيلييف يبلغ من العمر 18 عامًا في عام 1989. وكان يعمل مساعدًا لسائق قطار نوفوسيبيرسك-أدلر. بعد الأحداث التي وقعت بالقرب من أولو تيلياك، حصل على وسام "من أجل الشجاعة الشخصية":

في ثلاثة أيام كان علي أن أذهب إلى الجيش. ربما تم إرسالي إلى أفغانستان. على الأقل هذا ما اعتقدت. لم يكن هناك نذير من المتاعب في ذلك اليوم. استراحنا في أوست-كاتاف، وركبنا القطار وعدنا إلى المنزل. الشيء الوحيد الذي لاحظته هو الضباب السيئ الذي كان ينتشر عبر الأرض.

بعد الانفجار، استيقظت على الأرض وكان كل شيء يحترق هناك. تم تثبيت السائق في الكابينة. بدأت في إخراجه، وكان رجلاً صحيًا وثقيلًا. وكما علمت لاحقًا، فقد توفي في المستشفى في اليوم السادس. بمجرد أن أخرجته، رأيت أن الباب مسدود بالقضبان - تمكنت بطريقة ما من إخراجه.

لقد خرجنا. اعتقدت أن سائقي لن يتمكن من النهوض - كان محترقًا بالكامل، وكان بالكاد يستطيع التحرك... لكنه نهض وابتعد! حالة من الصدمة. أصبت بحروق بنسبة 80%، كل ما بقي على جسدي هو أحزمة الكتف وحزام وحذاء رياضي بدون نعال.

في إحدى العربات، كانت الجدة وخمسة أحفاد يذهبون إلى البحر للاسترخاء. لقد اصطدمت بالنافذة، ولا تستطيع كسرها - مرتين. لقد ساعدتها، وكسرت الزجاج بحجر، وأعطتني ثلاثة أحفاد. نجا ثلاثة منهم، وتوفي اثنان هناك... وبقيت جدتي أيضًا على قيد الحياة، ووجدتني لاحقًا في المستشفى في سفيردلوفسك.

أول شيء فكرت فيه حينها هو أن الحرب قد بدأت، وأنها مجرد قصف. عندما علمت أن سبب الانفجار هو إهمال شخص ما، شعرت بالغضب الشديد... لم يتركني أذهب لمدة 25 عامًا. قضيت ما يقرب من ثلاثة أشهر في المستشفى، حيث قاموا بتجميعي مرة أخرى، قطعة قطعة. وفي المستشفى التقى بزوجته المستقبلية. ثم حاول العمل مرة أخرى كسائق مساعد. تمكنت من تحمل ذلك لمدة عام: بمجرد اقتراب القطار من هذا المكان، ارتفع ضغط دمي على الفور. لم أستطع. تم نقله وأصبح مفتشًا. هذه هي الطريقة التي ما زلت أعمل بها.

"كومة من الرماد، وفي وسطها مشبك ربطة عنق. كان هناك جندي"

كان ضابط شرطة المنطقة في قرية كراسني فوسخود، أناتولي بيزروكوف، يبلغ من العمر 25 عامًا. وقد أنقذ سبعة أشخاص من السيارات المحترقة وساعد في نقل الضحايا إلى المستشفيات.

في البداية وقع انفجار واحد، ثم وقع انفجار ثان. إذا كان هناك جحيم، فهو كان هناك: تسلق من الظلام إلى هذا الجسر، أمامك حريق والناس يزحفون منه. رأيت رجلاً يحترق بلهب أزرق، والجلد يتدلى على جسده بالخرق، وامرأة على فرع وبطنها ممزق. وفي اليوم التالي ذهبت إلى الموقع للعمل وبدأت في جمع الأدلة المادية. هنا يرقد الرماد، كل ما تبقى من الرجل، وفي المنتصف يلمع دبوس ربطة عنق - هذا يعني أنه كان هناك جندي. لم أكن خائفا حتى. لا يمكن لأحد أن يكون أكثر خوفًا من أولئك الذين سافروا في هذه القطارات. لقد كانت هناك رائحة حرق لفترة طويلة جداً...

"هناك الكثير من الأشخاص - والجميع يطلب المساعدة"

يبلغ عمر مارات يوسوبوف، أحد سكان كراسني فوسخود، الآن 56 عامًا. وفي يوم الكارثة، أنقذ مارات أربعة أشخاص من العربة وحمّل السيارات بضحايا “خطيرين”.

لم تكن هناك غابة على الإطلاق حول هذه القطارات، لكنها كانت كثيفة. سقطت جميع الأشجار، فقط جذوعها سوداء. احترقت الأرض إلى الأرض. أتذكر العديد والعديد من الأشخاص، الجميع يطلبون المساعدة، ويشتكون من البرد، على الرغم من أن الجو دافئ في الخارج. فخلعوا جميع ملابسهم وأعطوها لهم. أنا أول من حمل طفلة صغيرة، لا أعلم إن كانت على قيد الحياة..

ألواح حدائق حمراء في موقع السيارات المحروقة

سيرجي كوسماتكوف، رئيس مجلس قرية كراسني فوسخود:

يقول الجميع أنه كان هناك 575 قتيلاً، في الواقع - 651. لم يتمكنوا من التعرف عليهم، ولم يبق سوى الرماد والعظام. وبعد يومين من الحريق، جاء العمال لوضع قضبان جديدة مباشرة على البقايا. ثم وقف الناس مثل الجدار، وجمعوا كل شيء في أكياس ودفنوه بجوار القضبان. وبعد ثلاث سنوات قمنا ببناء مسلة هنا. إنه يرمز إلى قضيبين ذائبين وفي نفس الوقت صورة أنثوية. توجد أيضًا شرفات مراقبة حمراء زاهية بالقرب من الطريق. تم تركيبها في الأماكن التي توجد بها عربات محترقة بالكامل. يجتمع الأقارب هناك ويتذكرون.

كيف كان

حقائق مهمة عن الكارثة

✔ في ليلة 4 يونيو 1989، عند الكيلومتر 1710 من قسم آشا-أولو-تيلياك، على الحدود تقريبًا مع منطقة تشيليابينسك، التقى قطاران: نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك. وقع الانفجار الساعة 01.14 - وتناثرت عربات متعددة الأطنان مثل الشظايا في الغابة. ومن بين 37 سيارة، احترقت سبع سيارات بالكامل، واحترقت 26 سيارة من الداخل، وتمزقت 11 سيارة وألقيت عن القضبان.

✔ لا ينبغي أن يحدث هذا الاجتماع. لكن أحد القطارين تأخر بسبب مشاكل فنية، ونزلت امرأة بدأت بالولادة من القطار الثاني.

✔ وفقًا للبيانات الرسمية، كان هناك 1284 شخصًا في قطارين، لكن في تلك السنوات لم تكن الأسماء مكتوبة على التذاكر، وكان من السهل اختراق "الأرانب البرية"، وكان الأطفال دون سن الخامسة يسافرون بدون تذاكر على الإطلاق. لذلك، على الأرجح كان هناك المزيد من الناس. غالبًا ما تحتوي قوائم الموتى على نفس الأسماء، حيث كانت العائلات تسافر في إجازة وتعود.

✔ كان هناك خط غاز على مسافة كيلومتر من السكة الحديد، تم بناؤه قبل المأساة بأربع سنوات. وكما تبين أثناء التحقيق بالمخالفات. كان خط أنابيب الغاز يمر عبر الأراضي المنخفضة بين الغابات، ويمتد خط السكة الحديد على طول جسر مرتفع. وظهر شرخ في الأنبوب، وبدأ الغاز يتراكم تدريجياً في الوادي ويزحف نحو القطارات. ما الذي كان بمثابة المفجر لا يزال مجهولا. على الأرجح، تم إلقاء عقب سيجارة عن طريق الخطأ من الدهليز أو شرارة من تحت العجلات.

✔ بالمناسبة، قبل عام من هذه الحادثة، كان هناك بالفعل انفجار في هذا الأنبوب. مات العديد من العمال بعد ذلك. ولكن لم يتم اتخاذ أي تدابير. ولمقتل 575 شخصا، تمت معاقبة "السكة" - العمال الذين خدموا الموقع. وحكم عليهم بالسجن لمدة عامين.

54.948056 , 57.089722

الكيلومتر 1710 من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا بعد الكارثة، 1989
تفاصيل
تاريخ	4 يونيو 1989
وقت	01:14 (+2 بتوقيت موسكو، +5 بتوقيت جرينتش)
مكان	تمتد آشا - أولو تيلياك في منطقة غير مأهولة
بلد	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
سكة حديدية خط	خطوط قطارات سيبيريا
المشغل أو العامل	سكة حديد كويبيشيف
نوع الحادث	تحطم (أكبر كارثة)
سبب	انفجار خليط غازي من أجزاء واسعة من الهيدروكربونات الخفيفة
إحصائيات
القطارات	قطاران قادمان رقم 211 نوفوسيبيرسك-أدلر ورقم 212 أدلر-نوفوسيبيرسك
عدد الركاب	1,284 راكبًا (من بينهم 383 طفلًا) و86 فردًا من أطقم القطارات والقاطرات
ميت	575 شخصًا بالضبط (حسب المصادر الأخرى 645)
جريح	أكثر من 623
ضرر	12 مليون 318 ألف روبل سوفيتي

حادث قطار بالقرب من أوفا- أكبر حادث للسكك الحديدية في تاريخ روسيا والاتحاد السوفييتي، وقع في 4 يونيو (3 يونيو بتوقيت موسكو) عام 1989 في منطقة إيغلينسكي في جمهورية بشكير الاشتراكية السوفياتية المتمتعة بالحكم الذاتي، على بعد 11 كم من مدينة آشا (منطقة تشيليابينسك) على امتداد آشا - أولو-تيلياك. في لحظة مرور قطاري الركاب رقم 211 "نوفوسيبيرسك-أدلر" ورقم 212 "أدلر-نوفوسيبيرسك"، حدث انفجار قوي لسحابة من الهيدروكربونات الخفيفة نتيجة لحادث وقع في منطقة سيبيريا القريبة- خط أنابيب منطقة الأورال-الفولجا. قُتل 575 شخصاً (حسب المصادر الأخرى 645)، منهم 181 طفلاً، وأكثر من 600 جريح.

حادثة

على أنبوب خط أنابيب منتجات منطقة غرب سيبيريا-أورال-الفولغا، والذي تم من خلاله نقل جزء كبير من الهيدروكربونات الخفيفة (خليط الغاز المسال والبنزين)، ظهرت فجوة ضيقة يبلغ طولها 1.7 متر، بسبب تسرب خط الأنابيب والظروف الجوية الخاصة ، الغاز المتراكم في الأراضي المنخفضة التي يمر عبرها خط السكة الحديد العابر لسيبيريا على بعد 900 متر من خط الأنابيب، وهو قسم أولو تيلياك - آشاسكة حديد كويبيشيف، الكيلومتر 1710 من الخط الرئيسي، على بعد 11 كم من محطة آشا، على أراضي منطقة إيغلينسكي في جمهورية باشكير الاشتراكية السوفياتية المتمتعة بالحكم الذاتي.

قبل حوالي ثلاث ساعات من وقوع الكارثة، أظهرت الأجهزة انخفاضًا في الضغط في خط الأنابيب. ومع ذلك، بدلاً من البحث عن التسرب، قام الموظفون المناوبون فقط بزيادة إمدادات الغاز لاستعادة الضغط. ونتيجة لهذه الإجراءات، تسربت كمية كبيرة من البروبان والبيوتان وغيرها من الهيدروكربونات القابلة للاشتعال من خلال صدع يبلغ طوله مترين تقريبًا في الأنبوب تحت الضغط، والتي تراكمت في الأراضي المنخفضة على شكل "بحيرة غاز". من الممكن أن يكون اشتعال خليط الغاز قد حدث نتيجة شرارة عرضية أو سيجارة ألقيت من نافذة قطار عابر.

وحذر سائقو القطارات المارة مراقب قطار القسم من وجود تلوث غازي كثيف في القسم، لكنهم لم يعيروا ذلك أي أهمية.

وكانت قوة الانفجار كبيرة لدرجة أن موجة الصدمة حطمت النوافذ في مدينة آشا الواقعة على بعد أكثر من 10 كيلومترات من مكان الحادث. وكان عمود اللهب مرئيا على بعد أكثر من 100 كيلومتر. تم تدمير 350 مترًا من خطوط السكك الحديدية و17 كيلومترًا من خطوط الاتصالات الهوائية. وغطى الحريق الناجم عن الانفجار مساحة تبلغ نحو 250 هكتارا.

وأدى الانفجار إلى تدمير 37 سيارة وقاطرتين كهربائيتين، منها 7 سيارات إلى حد الاستبعاد من المخزون، و26 سيارة احترقت من الداخل. وأدى تأثير موجة الصدمة إلى خروج 11 سيارة عن مسارها. تشكل شق طولي مفتوح بعرض 4 إلى 40 سم وطول 300 متر على منحدر أساس الطريق، مما أدى إلى انزلاق الجزء المنحدر من السد إلى 70 سم، وتم تدمير وإيقاف ما يلي: شبكة السكك الحديدية النائمة - لمسافة 250 مترًا؛ شبكة الاتصال - أكثر من 3000 م؛ خط إمداد الطاقة الطولي - لمسافة 1500 م؛ خط إشارة الحجب التلقائي - 1700 م؛ يدعم 30 شبكة اتصال. وكان طول جبهة اللهب 1500-2000 م، وقد وصل ارتفاع درجة الحرارة على المدى القصير في منطقة الانفجار إلى أكثر من 1000 درجة مئوية. كان التوهج مرئيًا لعشرات الكيلومترات.

يقع موقع الحادث في منطقة نائية ذات كثافة سكانية منخفضة. وكان تقديم المساعدة صعباً للغاية بسبب هذه الظروف. وعثر على 258 جثة في الموقع، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة، توفي منهم 317 في المستشفيات. قُتل ما مجموعه 575 شخصًا وجُرح 623.

خط انابيب

أثناء التشغيل من عام 1989 إلى عام 1989، وقع 50 حادثًا وفشلًا كبيرًا في خط أنابيب المنتج، ومع ذلك، لم يؤد ذلك إلى وقوع إصابات بشرية.

بعد الحادث الذي وقع بالقرب من آشا، لم تتم استعادة خط أنابيب المنتجات وتمت تصفيته.

إصدارات الحادث

تزعم الرواية الرسمية أن تسرب الغاز من خط أنابيب المنتج كان محتملاً بسبب الأضرار التي لحقت به بسبب دلو الحفار أثناء بنائه في أكتوبر 1985، أي قبل أربع سنوات من وقوع الكارثة. بدأ التسرب قبل 40 دقيقة من الانفجار.

وفقًا لنسخة أخرى، كان سبب الحادث هو التأثير التآكل على الجزء الخارجي من الأنبوب بسبب تيارات التسرب الكهربائي، ما يسمى بـ "التيارات الشاردة" للسكك الحديدية. قبل 2-3 أسابيع من الانفجار، تشكلت ناسور صغير، ثم، نتيجة لتبريد الأنبوب، ظهر صدع نما طوله عند نقطة تمدد الغاز. غمرت المكثفات السائلة التربة في عمق الخندق دون أن تخرج، ثم نزلت تدريجيًا على المنحدر إلى السكة الحديد.

وعندما التقى القطاران، ربما نتيجة للفرملة، حدثت شرارة أدت إلى انفجار الغاز. لكن على الأرجح كان سبب انفجار الغاز هو شرارة عرضية من تحت منساخ إحدى القاطرات.

واستمرت المحاكمة ست سنوات، ووجهت الاتهامات إلى تسعة مسؤولين، وصدر عفو عن اثنين منهم. ومن بين الباقين رئيس قسم البناء والتركيب في صندوق Nefteprovodmontazh، ورئيس العمال، وغيرهم من فناني الأداء المحددين. تم توجيه التهم بموجب المادة 215، الجزء الثاني من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. والعقوبة القصوى هي السجن خمس سنوات.

تم إنشاء رابطة الضحايا وأقارب القتلى بالقرب من آشا.

في الساعة الثانية صباحًا بالتوقيت المحلي، انطلق وهج ساطع من اتجاه باشكيريا. طار عمود النار مئات الأمتار، ثم جاءت موجة الانفجار. وتسبب الهدير في تكسر الزجاج في بعض المنازل.

سفيتلانا شيفتشينكو، مديرة العمل التربوي في المدرسة 107:

لم ينم أولادنا تلك الليلة. كانت الليلة الأولى، كانوا يمزحون ويتحدثون. كانت معلمتنا إيرينا ميخائيلوفنا ستريلنيكوفا تتجول في العربة وقالت: "يا شباب، إنها الساعة الواحدة صباحًا، وما زلتم لا تنامون...". وتم وضعهم على الرف الثالث، كلهم ​​أرادوا السفر في نفس المقصورة. عندما تحطمت، تم تفجير السقف - تم طردهم. هذا أنقذهم.

أليكسي جودوك، في عام 1989، النائب الأول لرئيس خدمة الركاب لسكة حديد جنوب الأورال:

عندما حلقنا فوق مكان الحادث، بدا الأمر كما لو أن نوعًا ما من النابالم قد مر. تُركت الأشجار بأوتاد سوداء، كما لو أنها قد جُرِّدت من الجذر إلى الأعلى. وتناثرت العربات، وتبعثرت..

يجب أن يحدث هذا - تأخر القطار الذي جاء من نوفوسيبيرسك لمدة 7 دقائق. لو فات الوقت أو لو التقيا في مكان آخر لما حدث شيء. والمأساة هي أنه لحظة اللقاء مرت شرارة من فرملة أحد القطارات وتراكم الغاز في المنطقة المنخفضة وحدث انفجار فوري. الصخرة هي الصخرة. وإهمالنا طبعاً..

لقد عملت في مكان الحادث مع الكي جي بي والجيش لدراسة أسباب الكارثة. وبحلول نهاية يوم 5 يونيو، عرفنا أن هذا لم يكن عملاً تخريبيًا، بل كان حادثًا مروعًا... وبالفعل، كانت رائحة الغاز يشعر بها سكان القرية المجاورة وسائقونا على حد سواء... كإجراء وقائي. أظهر الفحص أن الغاز تراكم هناك لمدة 20-25 يومًا. وطوال هذا الوقت كانت هناك قطارات متجهة إلى هناك! أما بالنسبة لخط أنابيب المنتج، فتبين أنه لا توجد سيطرة هناك، على الرغم من أن الخدمات ذات الصلة ملزمة بمراقبة حالة الأنبوب بانتظام. بعد هذه الكارثة، ظهرت تعليمات لجميع السائقين لدينا: إذا شموا رائحة غاز، عليهم التحذير فوراً وإيقاف حركة القطارات حتى تتضح الظروف. كانت هناك حاجة لمثل هذا الدرس الرهيب ...

فلاديسلاف زغربينكو، عام 1989 - طبيب الإنعاش في المستشفى السريري الإقليمي:

وفي الساعة السابعة صباحًا أقلعنا بأول طائرة هليكوبتر. استغرق الطيران ثلاث ساعات. لم يعرفوا أين يجلسون على الإطلاق. أجلسوني بالقرب من القطارات. من الأعلى رأيت (رسمت) مثل هذه الدائرة المحددة بوضوح والتي يبلغ قطرها حوالي كيلومتر واحد، وتبرز جذوع أشجار الصنوبر السوداء مثل أعواد الثقاب. حول التايغا. العربات منحنية على شكل موزة. هناك طائرات هليكوبتر هناك مثل الذباب. المئات. بحلول ذلك الوقت لم يكن هناك أي مرضى أو جثث. لقد قام الجيش بعمل مثالي: فقد قاموا بإجلاء الناس وأخذ الجثث وإخماد النيران.

كانت هناك فتاة واحدة هناك. إنها مماثلة في العمر لابنتي. لم يكن هناك رأس، فقط أسنانان بارزتان من الأسفل. أسود مثل مقلاة. ظننت أنني سأتعرف عليها من ساقيها، لقد رقصت معي، كانت راقصة باليه، لكن لم تكن هناك أرجل تصل إلى جذعها. وكانت مماثلة في الجسم. ثم وبخت نفسي، كان من الممكن معرفة ذلك من خلال فصيلة دمي ومن خلال عظمة الترقوة التي كسرتها في طفولتي... في تلك الحالة لم يخطر ببالي. أو ربما كانت هي... هناك الكثير من "شظايا" الأشخاص المجهولة الهوية المتبقية.

تم إجراء التحقيق في هذه القضية من قبل مكتب المدعي العام الاتحادي، ومنذ البداية، لفت التحقيق انتباه شخصيات بارزة جدًا: قادة معهد التصميم الصناعي، الذين وافقوا على المشروع مع وجود انتهاكات، ودونجاريان، نائب وزير الصناعة. صناعة النفط، الذي قام، بناءً على تعليماته، وحرصاً على توفير المال، بإلغاء أجهزة القياس عن بعد، التي تتحكم في تشغيل الطريق السريع بأكمله. رأيت هذه الوثيقة مع توقيعه. في السابق، كانت هناك طائرة هليكوبتر تحلق فوق المسار بأكمله، ولكن تم إلغاء ذلك أيضًا. كان هناك عامل خط - لقد قاموا أيضًا بإزالة عامل الخط لتوفير المال أيضًا. ثم لسبب ما، تحول التحقيق إلى البنائين: لقد قاموا بتثبيته بشكل غير صحيح، وهم المسؤولون عن كل شيء. تم بناء خط أنابيب المنتجات هذا من قبل قسم "Nefteprovodmontazh" في أوفا. في البداية تم إحضار القادة، ثم تم العفو عنهم، حيث أنهم كانوا أصحاب أوامر، وكانوا حاضرين فقط كشهود. واتهم 7 أشخاص بكل شيء: رئيس الموقع، رئيس العمال..."

تعتبر وسائل النقل بالسكك الحديدية من أكثر وسائل النقل أمانًا. في بعض الأحيان تخرج القطارات عن مسارها وتتصادم وتقتل الناس، لكن الإحصائيات الإجمالية تشير إلى أن حوادث السيارات والطائرات تحصد المزيد من الأرواح.

من الصعب العثور على نظير للحادث الذي وقع بالقرب من أوفا في تاريخ العالم. وسط الغابات الكثيفة، بعيدًا عن المناطق المأهولة بالسكان، سقط قطارا ركاب في فخ حريق. احترقت العربات ومعها الناس مثل أعواد الثقاب. ووفقا للبيانات الرسمية وحدها، توفي 575 شخصا وأصيب 623 آخرون.

وشاركت في عملية الإنقاذ 138 سيارة إسعاف، و37 طائرة هليكوبتر، و4 حافلات، ثم مجرد الشاحنات التي تم إجلاء الركاب المصابين عليها... وقد قدمت الوحدات العسكرية، التي تم نشرها على الفور في مكان الطوارئ، مساعدة هائلة في إنقاذ الناس.

ووقعت الكارثة في الساعة 1:14 بالتوقيت المحلي في منطقة إيغلينسكي في جمهورية الباشكير الاشتراكية السوفياتية ذاتية الحكم، على بعد 11 كم من مدينة آشا، في قسم آشا - أولو-تيلياك. كان قطارا الركاب يتحركان باتجاه بعضهما البعض - رقم 211 "نوفوسيبيرسك - أدلر" ورقم 212 "أدلر - نوفوسيبيرسك". لم يكن من المفترض أن يلتقيا. لكن كلا القطارين كانا متأخرين: أحدهما بسبب الانهيار، والآخر بسبب تباطؤ عمال السكك الحديدية، الذين أمضوا وقتا طويلا في اتخاذ القرار بشأن أي جانب من القطار لتوصيل سيارات إضافية.

أعد القدر فخًا ناريًا للركاب. ووفقاً للمعلومات الصادرة بعد أشهر من الحادثة، كان القطاران رقم 211 و212 يحملان 1284 راكباً (من بينهم 383 طفلاً) و86 من أفراد طاقم القطار والقاطرة.

كان خط أنابيب غاز كبير يمر بجوار السكة الحديد. تشكلت فجوة في الأنبوب بدأ الغاز يتسرب من خلالها. وبسبب تسرب في ظروف جوية خاصة، تراكم الغاز في الأراضي المنخفضة، ليغطي مساحة تزيد على 2.5 كيلومتر مربع في أقل من ساعة.

عندما كانت القطارات على وشك ترك بعضها البعض، حدث انفجار قوي لسحابة غاز. ومن بين 37 سيارة، قلبت موجة الانفجار 11 سيارة، واحترقت 7 سيارات بالكامل. اندلع حريق على مساحة تزيد عن 200 هكتار.

وفي وقت لاحق، قرر الخبراء أن قوة الانفجار الحجمي يمكن أن تصل إلى 12 كيلوطن، وهو ما يمكن مقارنته تقريبًا بالهجوم الذري على هيروشيما. حتى أنه تم تسجيله من قبل الجيش الأمريكي، الذي كان موجودًا على بعد 1000 كيلومتر من مكان الطوارئ. وكانت ألسنة اللهب مرئية لعشرات الكيلومترات، وفي دائرة نصف قطرها 10 كيلومترات، تحطمت جميع نوافذ المباني.

واستمر التحقيق لعدة أشهر. ونتيجة لذلك، حُكم على تسعة مسؤولين بالسجن لفترات متفاوتة. ولم يتم بعد تحديد النسخة النهائية لأسباب الكارثة. ومن المعروف بشكل موثوق أن هذا لم يكن هجومًا إرهابيًا. كان الغاز يتسرب من خلال صدع في الخط. ولكن السبب وراء ذلك لم يثبت قط. وفقا لأحد الإصدارات، تأثرت سلامة الأنبوب بالتيارات الشاردة من خطوط الكهرباء ذات الجهد العالي الموجودة فوق السكك الحديدية. وبحسب آخر، فإن مشغل الحفار هو المسؤول عن كل شيء، حيث لمس الأنبوب أثناء أعمال الإصلاح قبل أربع سنوات من وقوع المأساة. وفي كل الأحوال فإن الحادث وقع بسبب العامل البشري ومصادفة الظروف.

ننشر مقتطفات من ذكريات شهود العيان والمشاركين في تلك الأحداث الرهيبة عام 1989.

كان أرتور خاريسوف من مدينة أوفا يبلغ من العمر 5 سنوات عندما وقع الانفجار. استيقظ جميع من في المنزل، ويبدو أن كارثة عالمية قد حدثت. يقول آرثر لمترو: "كنا عند جدتي، وانهار سقف منزلنا، وتحطمت نوافذ العديد من سكان القرية بسبب موجة الانفجار". "في وقت لاحق، قمت أنا وأبي بقيادة سيارة ZIL إلى موقع الانفجار. كان كل شيء لا يزال مشتعلًا هناك! كان هناك الكثير من الجنود ورجال الإطفاء والمروحيات تحلق. لقد أحضروا الأشياء والطعام إلى هناك. أتذكر أن بعض الرجال كانوا يجمعون بقايا الطعام". بقايا أشخاص محترقين. أصبحت الغابة الكثيفة رمادًا .. ". وبعد حوالي عامين، ذهب تلاميذ المدارس إلى هناك لزراعة شتلات الأشجار، وقاموا بإزالة الأعشاب الضارة من الحقل هناك، وتنظيفه. وذهبت والدتي إلى هناك، وكانت معلمة الفصل. كما تعلمون ، عندما تمر القطارات هناك الآن، تطلق صفاراتها. غالبًا ما يأتي المتزوجون حديثًا إلى هناك لوضع الزهور. تخليدًا لذكرى الموتى..."

توفي أفضل صديق لفلاديمير بيليكوف، الضابط أندريه دولجاشيف، في الجحيم الناري. خدم في إقليم كراسنويارسك، ولكن بسبب مرض والدته الخطير، التي كانت لديها ابنة صغيرة معالة، تم تسريحه قبل الموعد المحدد وعاد إلى المنزل بالقطار رقم 211. وفي لحظة الانفجار، فقد أندريه وعيه و تم سحقها بواسطة الرف العلوي. وأصيب نتيجة الكارثة بحروق (حوالي 28٪) وتسمم سام بسبب احتراق منتجات البطانة الداخلية للسيارة. يقول فلاديمير: "القفز من العربة المحترقة، بينما كان يعاني من ألم لا يطاق، ساعد أندريه فتاة حامل على الخروج". "كانت أيضًا مصابة بحروق شديدة في وجهها ولم يكن هناك شعر في رأسها. ومصيرها، للأسف، مجهول. لقد ارتكب صديقي عملاً بطوليًا حقًا. وتوفي لاحقًا في مركز الحروق بسبب فشل كلوي حاد".

ناتاليا خوسنوتدينوفا من قرية شاران الباشكيرية سعيدة الآن. لديها رجل محبوب وثلاثة أطفال. لكن قلة من الناس يعرفون التكلفة التي أعطيت لها هذه السعادة. كما زارت الجحيم، وكان عمرها أربع سنوات فقط وقت الانفجار. وقالت ناتاليا لمترو: "كنت أسافر مع والدتي وأخي في العربة السادسة من القطار رقم 211 نوفوسيبيرسك-أدلر عندما وقعت الكارثة". - "سقطنا جميعًا على الأرض، وتكسر الزجاج. أتذكر كيف تشبثت بأمي - كانت لزجة ومغطاة بالدماء. ثم اندلع اللهب. اضطررت إلى الركض بسرعة. سلمتني أمي إلى "تسلقت النافذة بنفسها. كان الناس في الخارج يركضون، وكان بعضهم يزحف. سمعت صراخًا وأنينًا. كانت أمي في الخارج بالفعل أدركت أنها فقدت ابنها، وكان في جزء آخر من السيارة. وركضنا لإنقاذ أنفسنا ولم يبق وقت للبحث عنه."

نتاليا، على الرغم من أنها كانت طفلة صغيرة جدًا، إلا أنها تذكرت الكثير. أمسكت بها أمي بين ذراعيها وبدأت في الركض. اشتعلت النيران في الغابة القريبة من السكة الحديد، وكانت الأماكن مستنقعية. "كان جلدنا يتقشر إلى أشلاء - ولا يزال جسمي كله مغطى بالحروق، والندوب على وجهي وذراعي وساقي. نسبة كبيرة من الحروق! أصيبت أمي أيضًا بحروق من الرأس إلى أخمص القدمين. وعندما ركضت معي، تضرر جلدها". "لقد تقشرت بالفعل، وكانت بدون جلد. صرخ شخص ما في وجهنا: لا يمكننا النزول، هناك مستنقع. ركضنا على طول السد. رأيت أجزاء من أجساد بشرية. لم أفهم بعد ذلك، عندها فقط أدركت ما رأيته، لم أشعر بأي ألم من الخوف، بقيت ملتصقاً بأمي وأسألها: هل نموت؟ لكنها أجابت: سنعيش، سينقذوننا!

ولا يزال هناك جدل حول سبب الانفجار. ربما كانت شرارة كهربائية عرضية. أو ربما كانت سيجارة أحدهم بمثابة جهاز تفجير، لأن أحد الركاب كان من الممكن أن يخرج ليلاً للتدخين...

ولكن كيف حدث تسرب الغاز؟ وفقا للنسخة الرسمية، أثناء البناء في أكتوبر 1985، تضرر خط الأنابيب بسبب دلو الحفار. في البداية كان مجرد تآكل، ولكن مع مرور الوقت ظهر صدع بسبب الضغط المستمر. تم فتحه قبل حوالي 40 دقيقة فقط من وقوع الحادث، وبحلول الوقت الذي مرت فيه القطارات، كانت كمية كافية من الغاز قد تراكمت بالفعل في الأراضي المنخفضة.

على أي حال، كان بناة خط الأنابيب هم الذين أدينوا بالحادث. وتم تحميل المسؤولية إلى سبعة أشخاص بينهم مسؤولون وملاحظون وعمال.

ولكن هناك نسخة أخرى تفيد بأن التسرب حدث قبل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من وقوع الكارثة. على ما يبدو، تحت تأثير "التيارات الشاردة" من السكك الحديدية، بدأ تفاعل كهروكيميائي في الأنبوب، مما أدى إلى التآكل. في البداية، تكونت فتحة صغيرة بدأ من خلالها تسرب الغاز. تدريجيا توسعت إلى صدع.

بالمناسبة، أبلغ سائقو القطارات التي تمر بهذا القسم عن تلوث الغاز قبل عدة أيام من وقوع الحادث. قبل ساعات قليلة، انخفض الضغط في خط الأنابيب، ولكن تم حل المشكلة ببساطة - لقد زادوا إمدادات الغاز، مما أدى إلى تفاقم الوضع.

لذلك، على الأرجح، كان السبب الرئيسي للمأساة هو الإهمال الأولي، والأمل الروسي المعتاد في "ربما"...

ولم يعيدوا خط الأنابيب. وتمت تصفيته بعد ذلك. وفي موقع كارثة أشينسكي عام 1992، أقيم نصب تذكاري. وفي كل عام يأتي أقارب الضحايا إلى هنا لإحياء ذكراهم.