نقل من MCC إلى اتجاه ياروسلافل. سيتم ربط محطة Severyanin بمركز عملائي (MCC).
ليس سراً أن مركز تحدي الألفية هو الأكثر منطقية في الشمال. ويرجع ذلك إلى أن الدائري نفسه هو الأبعد عن المركز في الشمال، وبالتالي يصبح من الممكن اختصار رحلتك وعدم ركوب المترو إلى المركز إلى خط الدائرة. ومع ذلك، فإن المسافة من الحلبة ليست فقط ما يجذب الركاب إلى مركز تحدي الألفية في الشمال. كما تظهر أرقام تدفقات الركاب، فإن المحطات الأكثر شعبية هي "ساحة جاجارين" - لأن نقل المترو هناك هو الأكثر ملاءمة، تليها المحطات "الشمالية" "فلاديكينو" و"الحديقة النباتية". وذلك لأن هذه المحطات تقع بجوار الحلقة الجديدة مباشرةً وتكون الانتقالات هناك مريحة قدر الإمكان. هذا يتعلق بمستخدمي موسكو. والآن هناك فئة أخرى من مستخدمي مركز عملائي هم الأشخاص الذين يعيشون في المنطقة، ولكنهم يأتون للعمل والدراسة في العاصمة. هنا في الشمال، مرة أخرى، تتم عمليات النقل من القطارات الكهربائية بشكل أكثر ملاءمة. يمكنك الوصول من محطتي NATI وOkruzhnaya إلى محطتي MCC في بضع دقائق. محطة أخرى تم تعليقها على الحلقة الجديدة هي "Severyanin". بمرور الوقت، يعدون بنقل المنصة بالقرب من محطة مركز عملائي (MCC) وسيكون نقل الركاب إلى محطة روستوكينو أكثر ملاءمة. سنذهب إلى هناك اليوم، دعونا نرى كيف يتم كل شيء، وما إذا كان هناك أساس لدمج محطة MCC ومحطة سكة حديد Severyanin في محور نقل واحد.
1. من الواضح على الفور حقيقة أن محطة روستوكينو تركز بشكل خاص على النقل الواعد من سيفريانين. يتم تحويل المنصة نحو السكة الحديد. لو تقرر بناء محطة لسكان موسكو، لكان من الممكن نقلها نحو بروسبكت ميرا. ربما قاموا بوضع المحطة مباشرة على الجسر فوق الطريق السريع مع وجود مخارج على جانبي بروسبكت ميرا. وبناء على ذلك، بالنسبة للمستخدمين القادمين من المباني السكنية القريبة، تم اتخاذ نهج طويل إلى حد ما، وهو مسار مرصوف. تقع محطة الركاب بالمحطة بالقرب من خط السكة الحديد، لذا فهي تستغرق مسافة طويلة للوصول إلى هناك.
2. الطريق هنا، لسوء الحظ، لا يزال قذرًا، بالطبع، لا يزال العمل جاريًا، تم افتتاح جميع محطات مركز عملائي (MCC) في حالة شبه مكتملة "روستوكينو ليست استثناء. أود أن أصدق أنه سيتم ترتيب كل شيء قريبًا .
3. المظلة الموجودة فوق المنصة غير عادية للغاية، فهي ليست مظلة نموذجية للسكك الحديدية الروسية، كما هو الحال في جميع محطات الحلقة تقريبًا، فهي ذات تصميم أصلي. على الرغم من أن النسخة الأصلية كان من الممكن أن تكون في الستينيات أو السبعينيات. في الوقت الحاضر هذه الهندسة المعمارية تجعلني أبتسم.
4. التغلب على الطين، نصل إلى الجناح.
5. الجناح أصلي. أحمر فاتح. ليس سيئًا.
6. يتم تجميع كل شيء بجودة عالية إلى حد ما، ولكن الشكوى، كما هو الحال دائمًا، تتعلق بالألواح التي تذهب إلى الأسفل. ولكن بعد ذلك أرى شخصًا جاء بفكرة "كيف يمكننا حماية الجزء السفلي من الألواح من التلف" وقام بتركيب واقيات للعجلات. قرار غريب بصراحة. لماذا لا نصنع قاعدة بشرية عادية - بسيطة ومتينة. حسنًا، مرة أخرى، كل شيء سيكون مرئيًا بعد عدة سنوات من التشغيل.
7. مكاتب التذاكر هنا بالخارج - وهذا ليس حلاً مناسبًا للغاية، على الرغم من أن هذا هو الحال في العديد من محطات السكك الحديدية الروسية، ولن يتفاجأ مستخدمو قطارات الركاب بهذا. بالمناسبة، الطريق إلى "Severyanin" يؤدي من هنا إلى اليسار. وفي الخلفية يمكنك رؤية سياج يحجب خطوط السكك الحديدية.
8. بشكل عام يبدو جيدًا. خصوصا هذا الواقي.
9. كل شيء بالداخل بسيط، بلا زخرفة. على الرغم من أن السقف مزين بألواح حمراء، إلا أنه لهجة لونية.
10. على الجانب الآخر يوجد مخرج آخر على الجانب الآخر من خطوط السكة الحديد. على اليمين توجد أبواب الردهة.
11. كل شيء بالداخل مضغوط للغاية. على اليسار توجد أبواب المدخل، وتظهر آلات التذاكر في الخلفية، وهناك بوابات دوارة عبر الردهة. توجد قطعة أثرية مثيرة للاهتمام على الحائط البعيد. هذه علامات تحمل اسم محطة ياروسلافسكايا. هذا ما كانت تسمى المحطة عندما كانت الحلقة لا تزال سكة حديد موسكو الدائرية.
12. يوجد درج وخطين من السلالم المتحركة المؤدية إلى المنصة. لا يوجد مصعد للمعاقين، ويوجد مصعد على طول الدرج. لا أفهم ما الذي منعنا من تركيب مصعد هنا.
13. نصعد إلى الجناح الموجود على المنصة. لسبب ما، السقوف منخفضة جدًا هنا. قرار غريب. يمكنك الوصول إلى كسوة السقف بيدك دون أي مشاكل.
14. يبدو الجناح الموجود على المنصة هكذا.
15. من المنصة يمكنك رؤية مخرج آخر من الدهليز تحت الأرض.
16. تصميم المظلة والمقاعد في المحطة يستحضر أفكار السبق الصحفي القديم. لا أعرف من توصل إلى هذا، لكننا في القرن الحادي والعشرين، يبدو الأمر سخيفًا.
17. الركائز الخرسانية مطلية باللون الأحمر - كان من دواعي سرور ماليفيتش.
18. منظر آخر للمنصة. أعجبتني خطوط المصابيح على الغلاف. وفي كل مكان، انظر، هناك مناطق صناعية. في الليل يجب أن يكون قاتما هنا.
19. هنا يأتي القطار، وحان وقت المضي قدمًا.
حديقة نباتات<- Ростокино ->
منصة " شمالي"سيتم نقل اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو إلى محطة دائرة موسكو المركزية " روستوكينو”قال نائب رئيس البلدية لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين.
ووفقا له، والتي تم تقديمها على الموقع الإلكتروني لمجمع البناء في موسكو، من أجل خلق ظروف مريحة للانتقال من دائرة موسكو المركزية إلى اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو، من المخطط نقل المنصة " شمالي"أقرب إلى محطة MCC” روستوكينو”.
"وبالتالي ستقل المسافة بين نقطتي التوقف من 620 إلى 20 متراً"- لاحظ خوسولينا. من المنصة الجديدة" شمالي"سيتم إنشاء ممر تحت الأرض إلى محطة MCC “ روستوكينو”ومخرج إضافي إلى أراضي مركز النقل المستقبلي.
ويجري حاليا إزالة اتصالات السكك الحديدية من منطقة البناء، وبدأ العمل في بناء المنصات. "إن بناء منصة جديدة وتنظيم نقل مريح سيقلل من العبء على محطة سكة حديد ياروسلافسكي ومحطة المترو "كومسومولسكايا".
/ الخميس 30 مارس 2017 /المواضيع: مركز عملائي
بالنسبة للركاب، سيتم تخفيض المسافة بين محطتين من 620 إلى 20 مترا.
وفقًا لنائب عمدة موسكو لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين، يمكن أن يصل تدفق الركاب في مركز النقل هذا خلال ساعة الذروة إلى 37 ألف شخص. "لتهيئة ظروف مريحة للانتقال من دائرة موسكو المركزية إلى اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو، من المخطط نقل منصة سيفريانين الحالية"، - هو قال.
وأضاف رئيس مجمع البناء بالعاصمة أن الأعمال التحضيرية جارية حاليًا: يقوم المتخصصون بإزالة اتصالات السكك الحديدية من منطقة البناء. بدأ بناء المنصات نفسها. . . . . .
في العام المقبل، سيتم نقل منصة Severyanin لاتجاه Yaroslavl لسكة حديد موسكو بالقرب من محطة Rostokino MCC. صرح بذلك نائب عمدة موسكو لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين.
"لتهيئة ظروف مريحة للانتقال من مركز عملائي (MCC) إلى الاتجاه الشعاعي ياروسلافل لسكة حديد موسكو، من المخطط نقل منصة Severyanin الحالية، مما يقلل المسافة بين نقطتي التوقف من 620 إلى 20 مترًا"قال مارات خوسولين.
للقيام بذلك، سيكون من الضروري بناء ثلاث منصات جديدة. سيكون هناك أيضًا معبر للمشاة تحت الأرض إلى محطة روستوكينو ومخرج إضافي لمركز النقل المستقبلي.
. . . . .
ووفقا للتقديرات الأولية، يمكن أن يصل تدفق الركاب في هذا المحور خلال ساعة الذروة إلى 37 ألف شخص.
. . . . .
ووفقا له، لهذا سيكون من الضروري بناء ثلاث منصات جديدة. "من نقطة التوقف الجديدة" شمالي"سيتم إنشاء معبر للمشاة تحت الأرض إلى محطة MCC “ روستوكينو”- لاحظ خوسولين.
. . . . .
منصة " شمالي"سيتم نقل اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو إلى محطة دائرة موسكو المركزية (MCC) " روستوكينو”العام المقبل، بحسب الموقع الإلكتروني لمجمع سياسة التخطيط الحضري والبناء في موسكو.
شمالي". وبذلك ستنخفض المسافة بين نقطتي التوقف من 620 إلى 20 متراً"- تقتبس الرسالة كلمات نائب عمدة موسكو لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين.
وأشار M. Khusnullin إلى أنه سيكون من الضروري لهذا الغرض بناء ثلاث منصات جديدة. . . . . . "إن إنشاء منصة جديدة بشكل أساسي وتنظيم نقل مريح سيقلل من الحمل على محطة سكة حديد ياروسلافسكي ومحطة المترو "كومسومولسكايا"وأكد نائب رئيس البلدية، مضيفًا أن تدفق الركاب في هذا المركز خلال ساعة الذروة يمكن أن يصل إلى ما يقرب من 37 ألف شخص.
. . . . .
"لإنشاء ظروف مريحة للانتقال من مركز عملائي (MCC) إلى اتجاه ياروسلافل الشعاعي، من المخطط تحريك المنصة." شمالي". . . . . .
منصة " شمالي"سيتم نقل اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو إلى منصة دائرة موسكو المركزية في عام 2018. روستوكينو”، أفاد الموقع الرسمي لمجمع البناء في موسكو بالإشارة إلى نائب عمدة العاصمة مارات خوسولين.
ووفقا لخوسنولين، نتيجة لعملية النقل، سيتم تقليل المسافة بين المنصات من 620 إلى 20 مترا، مما سيسمح بنقل أكثر ملاءمة. ومن المخطط في المستقبل تنظيم مركز نقل في منطقة المنصتين.
بالإضافة إلى نقل المنصة، سيتم بناء معبر للمشاة تحت الأرض من منصة إلى أخرى، حيث سيتم تنظيم مخرج إضافي إلى أراضي مركز النقل المستقبلي. وأشار خوسولين إلى أنه خلال ساعات الذروة، يمكن أن تصل حركة الركاب في هذا المحور إلى 37 ألف شخص.
منصة " شمالي"سيتم نقل اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو إلى محطة MCC " روستوكينو”مما قلل المسافة بينهما إلى 20 مترًا. صرح بذلك مجمع البناء في موسكو.
من محطة " شمالي"سيتم بناء ممر تحت الأرض إلى " روستوكينو”، وسيكون أيضًا بمثابة مدخل إضافي لمركز النقل المستقبلي. وقال نائب رئيس البلدية لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين، إنه سيتم أيضًا بناء ثلاث منصات جديدة للنقل.
تتم الآن إزالة اتصالات السكك الحديدية من منطقة البناء، وبدأ بناء المنصات. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من العمل بحلول عام 2018.
من المخطط أن يؤدي النقل المريح إلى تقليل الحمل على محطة سكة حديد ياروسلافسكي ومحطة المترو "كومسومولسكايا". خلال ساعات الذروة، يستخدم هذا المركز حوالي 37 ألف مسافر.
كيف تسير عملية إنشاء التقاطعات على مركز تحدي الألفية 7 يوليو 2017؟
لقد مر ما يقرب من 10 أشهر منذ إطلاق خدمة الركاب في دائرة موسكو المركزية. وخلال هذه الفترة، نقلت الحلقة أكثر من 65 مليون مسافر، وتجاوز تدفق الركاب الشهري 360 ألف مسافر يوميًا. وفي الوقت نفسه، فإن إطلاق خدمة الركاب على هذا النحو ليس سوى المرحلة الأولى في تطوير المشروع. ويتبعه اثنان آخران: تكامل مركز عملائي (MCC) مع الاتجاهات الشعاعية لسكة حديد موسكو (المرحلة 2) وتطوير المناطق المجاورة (المرحلة 3). وهذه هي المرحلة الثانية بالتحديد التي سنتحدث عنها اليوم. دعونا نرى كيف يتم تنفيذ بناء محاور التبادل عند تقاطعات مركز عملائي (MCC) مع اتجاهات السكك الحديدية الأخرى.
لنبدأ باتجاه بافيليتسكي
هنا، من أجل الاندماج مع MCC وتنظيم النقل إلى محطة Verkhnie Kotly (ما زلت أريد أن أشتكي من الأمية الطوبولوجية الكاملة للشخص الذي جاء بهذا الاسم)، يتم بناء نقطة توقف جديدة. 
وينص المشروع على بناء منصتي ركاب على الجزيرة، مما سيسمح للقطارات التي تسير على طول المسارات الرئيسية بالتوقف. سيكون من الممكن تحديد موعد توقف هنا لقطارات Aeroexpress المتجهة إلى مطار دوموديدوفو وقطارات الضواحي السريعة. 
الكائن واسع النطاق للغاية، وسيتم وضع بعض المنصات على الجسور، الأمر الذي يتطلب إعادة بنائها بالكامل. سوف تتغير محاور المسارات الرئيسية أيضًا. ويجري حاليا الانتهاء من بناء الجدران الاستنادية. 
الاتجاه التالي - ريغا
في البداية، قدم مشروع دمج اتجاه ريغا مع مركز عملائي (MCC) نقل منصة Pokrovskoye-Streshnevo لتنظيم مركز التبادل. ولكن في وقت لاحق، تحت ضغط موسكو، تم اتخاذ قرار آخر: ترك Pokrovskoye-Streshnevo في مكانه، ونقل منصة Leningradskaya إلى MCC. 
لقد فات الأوان للقول الآن، لكن هذا القرار يمثل حالة متفاقمة لعشرات الآلاف من الركاب الذين يستخدمون هذه المنصة يوميًا (رأينا فقط). يسمح الموقع الحالي للمنصة باستخدامها للانتقال إلى محطة مترو Voikovskaya (على الرغم من أنها ليست وسيلة النقل الأكثر ملاءمة، ولكنها لا تزال)، بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى ذلك، توجد محطات نقل الركاب الحضرية الأرضية في مكان قريب. سيؤدي نقل المنصة إلى إطالة الطريق من المنصة إلى المترو بمقدار 140 مترًا (من 400 مترًا إلى 530 مترًا). بالإضافة إلى ذلك، إذا كان مسار النقل واضحًا في السابق ويمر على طول أرصفة Leningradsky Prospekt الرئيسية، فبعد نقل المنصة، سيمر الطريق إلى المترو عبر شارع Voykovsky Proezd الثاني، وهو عبارة عن ممر فناء أكثر من كونه جزءًا من محور النقل. 
ومع ذلك، فإن البناء يجري بالفعل على قدم وساق. من المخطط بناء منصتين جانبيتين مع قاعتين. سيكون الدهليز الغربي للمنصة متاخمًا مباشرة لكل من الطرف الشمالي لمحطة MCC Streshnevo، وبالتالي تشكيل اتصال تبادلي. سيوفر الدهليز الشرقي للمنصة إمكانية الوصول في اتجاه المترو وطريق لينينغرادسكوي. 
الاتجاه التالي لتفتيشنا هو Savelovskoe
على الرغم من حقيقة أن منصة Okruzhnaya الحالية تقع بالفعل في مكان مناسب تمامًا للانتقال إلى مركز عملائي (MCC)، فقد تم اتخاذ قرار ببناء منصات جديدة، أيضًا على الجسور. تم إملاء هذا القرار بالحاجة إلى جلب خطوط السكك الحديدية إلى الجسر، لأن ومن المخطط أدناه المرور بالطرق السريعة الشمالية الغربية والشمالية الشرقية. 
بعد الانتهاء من البناء، سيتم تنفيذ جميع عمليات الزرع بالكامل في دائرة دافئة. 
اتجاه ياروسلافل
هنا، كجزء من التكامل مع MCC، يجري العمل على نقل محطة Severyanin بالقرب من محطة Rostokino. ويجب القول أن مشروع نقل المنصة انتقل بشكل متكرر من عنوان عمل إلى آخر، ونتيجة لذلك لم يتناسب بشكل جيد مع المشاريع المجاورة. على الرغم من أن العمل على بناء المنصة بدأ في الخريف، إلا أنه كان لا بد من تفكيك الجزء الربيعي من المنصة المشيدة، لأن تبين أن موقعه يقع ضمن مسافة أحد المسارات الرئيسية، والتي تم التخطيط لنقلها فيما يتعلق بوضع المسار الرئيسي V. 
هناك صعوبة أخرى يواجهها مركز النقل هذا وهي مرور الطريق السريع الشمالي الشرقي والتقاطع مع طريق ياروسلافل السريع بالقرب منه. وهكذا، في أحد أحدث مقترحات التوجيه، قام مصممو الطريق بطرح الأساس للردهة الغربية لمحطة روستوكينو (المصممة مع إمكانية الوصول إلى بروسبكت ميرا). بالطبع، هذا حل غير مقبول: الدهليز الغربي ضروري للغاية لتنظيم اتصالات تبادلية مريحة مع وسائل النقل التي تسير على طول Prospekt Mira، خاصة في ضوء حقيقة أن الموقع الجديد لمنصة Severyanin سيبعدها إلى حد ما عن اتصالات التبادل الحالية مع توقف النقل البري.
الاتجاه غوركي
يستمر هنا بناء مركز النقل Karacharovo، والذي ينبغي أن يصبح في المستقبل واحدًا من أكبر المراكز في موسكو. ومن المخطط أن يشمل: محطة Nizhegorodskaya MCC ومحطتي مترو ومنصة Karacharovo في اتجاه Gorky، والتي سيتم نقلها بالقرب من سكة حديد موسكو الدائري. في المستقبل، في اتجاه غوركي، من المقرر تنظيم ما يسمى ب. "محطة المنطقة"، عندما لا يذهب جزء من مسارات القطارات إلى المركز إلى المحطة، ولكنه سينتهي هنا. هذا، على الأقل، قرار مثير للجدل للغاية ويتعارض مع الاتجاهات العالمية في تطوير النقل بالسكك الحديدية داخل المدن، عندما تكون قطارات الركاب، على العكس من ذلك، بمثابة عبور قدر الإمكان من أجل إنشاء، في الواقع، دائرة ثانية من النقل خارج الشارع. 
وأخيرا، انتقل إلى اتجاه كورسك.بالقرب من محطة Novokhokhlovskaya MCC، بدأ العمل بالفعل في بناء نقطة توقف جديدة في الاتجاه الشعاعي. من المخطط أن تحتوي المنصة الجديدة على منصة جزيرة متصلة في دائرة دافئة بردهة محطة MCC. 
وبطبيعة الحال، فإن التكامل مع خطوط السكك الحديدية الشعاعية ليس سوى جزء من المرحلة الثانية من تطوير مركز تحدي الألفية. بالإضافة إلى ذلك، تم اتخاذ قرار الآن ببناء ردهات إضافية في المحطات التالية: "Lokomotiv"، "ZIL"، و"Botanical Garden". يجري النظر في مسألة بناء الدهليز الثانية في محطتي فلاديكينو وبالتيسكايا. تبين الممارسة أن الردهات هي عنق الزجاجة التي تحد من قدرة الدائرة المركزية في موسكو: تستخدم معظم الردهات سلالم متحركة ذات عرض منخفض (80 سم مقابل 100 سم القياسي في المترو)، وهذا لا يسمح لراكبين بالوقوف بشكل كامل على خطوة، وكذلك استخدام الجانب الأيسر للمرور، مما يقلل بشكل كبير من الإنتاجية.
هل قمت بالفعل بتجربة مركز عملائي (MCC) خلال عام؟ هل ستجعل عمليات الزرع الجديدة الحلقة أكثر راحة بالنسبة لك؟
تحظى منصة Severyanin بشعبية كبيرة بين سكان موسكو وضيوف العاصمة لعدة سنوات متتالية. بيت القصيد هو أنه عبر الشارع منه الأكثر شعبية في جميع أنحاء أوروبا (داخل حدود المدينة) - "بابل الذهبية" - يفتح أبوابه للجميع كل يوم.
بدلا من المترو
فقط في سبتمبر 2016، كجزء من إطلاق دائرة موسكو المركزية (MCC)، تم افتتاح محطة مترو روستوكينو في موسكو على مقربة من مركز التسوق. وقبل ذلك، كان الوحيد الذي لديه نقطة توقف على مقربة من مركز التسوق هو اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو. أقرب محطات المترو: وتقع "Sviblovo" على بعد كيلومترين من مركز التسوق وأكثر. ويستغرق هذا حوالي نصف ساعة سيرًا على الأقدام عبر منطقة شبه صناعية، وحتى ذلك الحين بوتيرة سريعة وفي طقس جيد. يمكنك بالطبع الوصول إلى هناك بالمترو والحافلة، ولكن بالنسبة لسكان الضواحي، وخاصة أولئك الذين يعيشون في شمال منطقة موسكو، فإن استخدام قطارات الركاب أكثر ملاءمة. بالنسبة لهم، منصة Severyanin هي الوصول الأكثر ملاءمة إلى مركز التسوق.
قصة
تم افتتاح نقطة توقف السكك الحديدية الشمالية في عام 1932. قبل بضع سنوات، كان من الممكن كهربة حركة السكك الحديدية المنتظمة بين العاصمة وميتيشي بالقرب من موسكو. بسبب النمو السريع للمؤسسات الصناعية، دفعت الزيادة الحادة في حركة الركاب الإدارة إلى تطوير محطات جديدة.
حصلت منصة Severyanin على اسمها تكريما لقرية Krasny Severyanin في الضواحي. Prigorodny، لأنه في تلك السنوات لم تكن موسكو قد وسعت حدودها بعد إلى ما وراء خط سكة حديد موسكو الدائري (حيث يعمل الآن مركز عملائي). وعلى الرغم من أن الجزء السكني من المستوطنة يقع قليلا إلى الشمال، في منطقة شارع ينيسيسكايا، إلا أن هذا لم ينقذها من مصير حزين. تم هدم القرية بالكامل في أواخر الخمسينيات، وتم بناء محطة موسكفا توفارنايا في مكانها.
سريع ومريح
ينطلق اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو من المحطة التي تحمل الاسم نفسه، ومن هنا سيستغرق الراكب 14 دقيقة فقط للوصول إلى منصة سيفريانين. خلال هذا الوقت، تمكن القطار الكهربائي من قطع سبعة كيلومترات وإجراء 3 محطات إضافية محتملة. يتفق الكثيرون على أنه أسرع بكثير وأكثر ملاءمة من الوقوف في ازدحام مروري، والوصول إلى مركز التسوق Golden Babylon بالحافلة المجانية. تقع محطة Yaroslavsky نفسها تقريبا في وسط المدينة، وليس بعيدا عن محطة مترو كومسومولسكايا. على الرغم من أن منصة Severyanin تقع في المنطقة الثانية، فإن تكلفة السفر إلى موسكو هي نفسها وتبلغ 32 روبل لتذكرة ذهاب فقط.
موقع
تتكون نقطة التوقف من منصتين للجزيرة ومنصة جانبية واحدة. في عام 2008، تم إعادة بناء المحطة جزئيًا، وتجهيزها ببوابات دوارة للتحكم في الركاب من نظام ASOKUPE، كما تم تركيب أسوار إضافية على حدودها لمنع الأشخاص غير المصرح لهم من دخول أراضي مسار السكة الحديد ومسار تطوير المحطة. المنصة الثالثة، الشرقية، هي منصة احتياطية ويتم استخدامها نادرًا للغاية، فقط أثناء ذروة الحمل على الخط ولمرور قطارات الشحن أو توقفها مؤقتًا. يربط جسر للمشاة جميع المنصات الثلاث.
في بعض الأحيان قد يكون من الصعب جدًا العثور على منصة Northerner، خاصة بالنسبة لأولئك الجدد في المنطقة. تم إخفاؤه بنجاح عن أعين المتطفلين بواسطة القاعدة الضخمة لجسر السيارة الذي يحمل نفس الاسم. من الصعب التمييز من الطرف الآخر بسبب حركة المرور الكثيفة عند تقاطع طريق ياروسلافسكوي السريع مع ممر سيريبرياكوف وشارع ينيسيسكايا. ومع ذلك، يمكنك الذهاب إليها بأمان وفي أي مكان. من ناحية، يتم عبور مدخل جسر Severyaninsky ومن ناحية أخرى - بواسطة جسر مرتفع.
زرع
إن تطوير وسائل النقل العام في العاصمة لا يزال قائما، وهو ما تشتهر به موسكو. تم تضمين منصة Severyanin بنشاط في نظام النقل عالي السرعة للركاب في سبتمبر 2016، مع افتتاح محطة Rostokino MCC. يستغرق الانتقال بين المحطات حوالي 5-7 دقائق ويمتد على طول رصيف الشارع.
يجري حاليًا إنشاء "ممر دافئ" بين المحطات، حيث يخططون لنقل المنصة على بعد 250 مترًا إلى الجنوب. خدمات الحافلات وحافلات الترولي على طول طريق ياروسلافسكوي السريع وعلى طول شارع ينيسيسكايا وعلى طول ممر سيريبرياكوفا، لديها محطة "Severyanin Platform" على طريقها. وأقرب مترو متصل بها هي محطات "Botanical Garden" و"Sviblovo" و"VDNKh". "وتذهب الحافلة على الطريق 93 إلى محطة مترو ميدفيدكوفو. يمكنك أيضًا الانتقال إلى المنصة من الترام على الطريق 17، والذي سينقل الراكب إما إلى محطة مترو VDNKh أو إلى Babushkinskaya.
تصادم قطار
في 19 أبريل 2003، ليس بعيدًا عن محطة Losinoostrovskaya، التي تقع على حدودها منصة Severyanin، وقع تصادم قطار، مما أدى إلى مقتل شخصين وإصابة أربعة عشر. اصطدمت عربة DMS، التي كانت تنقل فريقًا من المصلحين إلى موقع الأعمال الكهربائية، بقطار خدمات ثابت برافعة KZD.
أدى مزيج من عدة عوامل إلى الكارثة المأساوية. وخالف سائق السيارة اليدوية تعليمات المرسل وخرج من المحطة حيث وقع الاصطدام. علاوة على ذلك، كان هناك 21 عاملاً في العربة اليدوية، بدلاً من 9 عمال المطلوبة. انتهك المرسل قواعد حركة قطارات النقل على السكة الحديد، وسمح ضابط الخدمة في المحطة للعربة بالمغادرة دون التحقق من راديو القطار ووثائقه.
