Teribila tragedie din 1982 la un motor de avion. Prăbușire scară rulantă în metroul din Moscova

În urmă cu aproximativ 38 de ani, la stația Aviamotornaya a metroului din Moscova, câteva zeci de persoane au fost rănite și ucise în urma unui accident de scară rulantă.

Cel mai grav accident din istoria metroului din Moscova a avut loc acolo unde nimeni nu se aștepta. Pe 17 februarie 1982, una dintre balustradele scării rulante s-a rupt la stația Aviamotornaya. Ca urmare, s-a pierdut aderența pieselor scărilor la motorul electric, iar întreaga structură, sub greutatea oamenilor, s-a repezit în jos, luând rapid viteză. De altfel, pentru a preveni astfel de situații, scările rulante sunt echipate și cu frâne de urgență. Un principal și unul de rezervă. În acea zi nefericită, ambele nu au funcționat.

Din cate am inteles, la coborare scara rulanta este incetinita de un motor electric, care trece in modul generator. Acest lucru creează o centrală mică pentru a economisi energie, iar controlul automat al motorului menține o viteză uniformă a scării rulante (0,75-1,0) m/s.
La ora 16:30, din cauza afluxului început de pasageri care se întorceau de la serviciu, scara rulantă nefericita de la stația Aviamotornaya a fost pornită pentru coborâre. Scara rulantă a funcționat fără pasageri timp de câteva minute - acest lucru este conform instrucțiunilor. La scurt timp, scara rulantă a fost deschisă și primii pasageri au pășit pe scări. Cincisprezece minute mai târziu, în urma unei avarii, scara rulantă a început să coboare sub greutatea oamenilor, luând viteză.
Scara scării rulante a atins o viteză de 2,5 ori mai mare decât viteza nominală; aproximativ o sută de persoane nu au putut să stea în picioare și au început să cadă, blocând trecerea în zona inferioară de ieșire. În câteva secunde, aproape toți pasagerii de pe scara rulantă s-au rostogolit în jos.
Tragedia a durat 110 secunde. Însoțitorul scării rulante a făcut tot ce i-a stat în putere, dar a fost neputincios. Observând mișcarea anormală a scării, a încercat să oprească mașina cu frâna de serviciu de la telecomandă din cabina lui, dar fără rezultat. Sărind din cabină, ofițerul de serviciu s-a repezit la balustradă pentru a aplica frâna de urgență, dar asta nu a ajutat... La 17:10, intrarea în stație era limitată, la 17:35 era blocată, iar zece minute mai târziu staţia a fost complet închisă. Trenurile au trecut fără oprire de gara Aviamotornaya. Echipele de ambulanță au fost chemate la stație.

După această tragedie, la Moscova au circulat multă vreme zvonuri despre moartea dureroasă a unor oameni care au încercat să sară de pe scări grăbite, au spart balustrada de plastic și au căzut pe roțile rotative ale mașinilor. Din fericire, mașina de tocat carne însângerată s-a dovedit a fi doar o născocire a imaginației umane.
În realitate, desigur, nimeni nu a fost atras de mecanisme. Oameni au fost răniți și au murit în zdrobirea rezultată. Unii pasageri, încercând să iasă din el, s-au urcat pe balustradă. Căptușeala subțire de plastic, de doar 3 mm, nu a suportat-o ​​și s-a rupt, dar dedesubt nu erau mecanisme groaznice care să transforme cetățenii respectabili în carne tocată sângeroasă, ci fundații stabile de beton. Persoanele care au căzut de la o înălțime de doi metri au primit vânătăi, dar toate au rămas în viață.
În anii 1980, ziarele nu prea vorbeau despre astfel de lucruri. A doua zi, în Evening Moscow au fost publicate doar câteva rânduri: „La 17 februarie 1982, a avut loc un accident de scară rulantă la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului din Moscova. Sunt victime printre pasageri. Cauzele accidentului sunt investigate”. Abia nouă luni mai târziu, la o ședință a Curții Supreme a RSFSR, a fost anunțat numărul exact al victimelor: 8 morți și 30 răniți.

După cum au descoperit anchetatorii, motivul a fost funcționarea incorectă a frânelor noi instalate pe scările rulante ale stației Aviamotornaya în decembrie 1981. Angajații de la metrou, care nu sunt familiarizați cu noile cerințe, și-au reglementat munca conform instrucțiunilor vechi. Drept urmare, scările rulante au funcționat în regim de urgență timp de trei luni. În timpul accidentului, una dintre trepte s-a rupt, iar când a trecut de creasta de jos a scării rulante, s-a deformat și a distrus-o. Protecția s-a declanșat și motorul electric s-a oprit. Dar frâna electromagnetică de urgență a reușit să dezvolte cuplul de frânare necesar doar atunci când viteza scării rulante a atins o viteză mai mare de 2,5 m/s. Însă frâna mecanică de urgență nu a funcționat deoarece viteza curelei nu a atins valoarea de prag.
A apărut o situație foarte dificilă pentru conducerea metroului. Au existat numeroase plângeri cu privire la scările rulante din această serie și, desigur, după incident a fost necesar să le verificăm pe toate. Dar atunci ar trebui închise aproape două duzini de stații, ceea ce ar paraliza funcționarea metroului și ar duce la scandal.
Drept urmare, s-a decis să se închidă doar Aviamotornaya. Reparațiile au durat trei săptămâni și au continuat non-stop, echipe de 70 de persoane au lucrat în stație în trei schimburi, șapte zile pe săptămână. La posturile rămase, s-au reparat treptat scările rulante, întărindu-se treptele, modernizarea frânelor, schimbarea arborilor principali de transmisie și a panourilor de balustradă.

P.S. Mi-am amintit de această groază după tragedia petrecută pe o scară rulantă din metroul de la Roma. Italienii fac balustrada puternică. Niciun fan CSKA nu a eșuat. Poate că acum toată lumea ia în calcul experiența tragediei stației de metrou Aviamotornaya?
Nu știam de tragedia de la stația Aviamotornaya din ziare. Am studiat în apropiere la institut. Cea mai înfricoșătoare poveste pe care am auzit-o vreodată este „Oamenii erau numărați după pălării”.

Metroul din Moscova și-a început oficial activitatea în 1935. Pe parcursul existenței sale, acest sistem de transport urban a fost modificat și îmbunătățit, s-au deschis nu doar noi stații, ci și linii întregi. Desigur, pe o perioadă lungă de timp pur și simplu nu s-ar fi putut întâmpla fără diferite tipuri de accidente. Unii dintre ei au trecut fără victime, în timp ce alții s-au soldat cu răni. Și unele chiar au devenit puncte întunecate în istoria metroului Moscovei, deoarece au fost asociate cu moartea pasagerilor.

Accident 1. Accident de tren între stațiile Avtozavodskaya și Kolomenskaya

Primul accident major în metroul din Moscova a avut loc pe linia Zamoskvoretskaya pe 15 aprilie 1979. În acea zi, între stațiile de metrou Avtozavodskaya și Kolomenskaya, una dintre mașini a atins un element structural al căii cu cutia de viteze. Ca urmare, cinci vagoane au deraiat. Mulți pasageri care se aflau în acel tren au suferit răni de gravitate diferită, dar nu au existat decese.

Consecințele accidentului au fost eliminate abia după 24 de ore, iar în tot acest timp funcționarea liniei Zamoskvoretskaya a fost complet suspendată. O comisie de expertiză special creată în acest scop investiga cauzele incidentului. S-a dovedit că s-au făcut greșeli în designul mașinilor folosite în acel moment. Pentru a preveni repetarea situației, a fost dezvoltat un dispozitiv special, cu care au fost echipate toate liniile de metrou din Moscova.

Accident 2. Incendiu de tren între stațiile Tretyakovskaya și Oktyabrskaya

La 12 iunie 1981, un tren a luat foc care circula între stațiile Tretyakovskaya și Oktyabrskaya. Focul a pornit de la o cutie de lemn aflată sub una dintre mașini, în care erau depozitate bateriile. În urma incidentului, patru vagoane au fost aproape complet distruse de incendiu.

Potrivit informațiilor anunțate oficial de autorități, nimeni nu a murit, dar mai mulți pompieri au fost otrăviți cu monoxid de carbon în timp ce stingeau incendiul. Potrivit The New York Times, cel puțin 7 persoane au murit în urma incendiului din acea zi. În materialul lor, jurnaliştii din Statele Unite se referă la mărturia martorilor oculari ai acestor evenimente.

Accident 3. Tragedie cu o scară rulantă defectă la stația de metrou Aviamotornaya

Un accident major a avut loc la 17 februarie 1982 la stația de metrou Aviamotornaya. În acea zi, pe la ora cinci seara, una dintre scările rulante, pe care se aflau pasagerii în acel moment, și-a accelerat brusc mișcarea de mai bine de două ori și jumătate. Drept urmare, oamenii au început să-și piardă echilibrul și să cadă, alunecând pe trepte și blocând ieșirea. În total, în momentul accidentului, pe treptele scării rulante se aflau aproximativ o sută de persoane. Unii dintre ei au sărit pe balustradă pentru a nu cădea.

Autoritățile orașului Moscova au decis să nu dezvăluie detaliile incidentului, iar știrile nu spuneau practic nimic despre acesta. Drept urmare, au apărut multe zvonuri. Ei au spus că lanțul scării rulante s-a rupt și oamenii care stăteau pe el au căzut direct pe mecanismele de mișcare și pe roțile de transmisie. De asemenea, au fost vehiculate relatări aparente ale martorilor oculari despre un număr mare de morți.

Potrivit versiunii oficiale, 8 pasageri au murit în gară în acea zi, iar numărul răniților a fost de zeci. Aceste cifre au fost anunțate de autorități la numai 9 luni de la tragedie. Ancheta a stabilit că, pe măsură ce oamenii se rostogoleau, au căzut unul peste altul. Pe lângă rănile suferite, cauza morții a fost zdrobirea care s-a format mai jos. După cum am aflat, accidentul s-a produs din cauza defecțiunii echipamentului și a întreținerii necorespunzătoare.

ÎN 16 ore 30 minute Din cauza afluxului început de pasageri care se întorceau de la serviciu, scara rulantă nr. 4 a stației Aviamotornaya a fost pornită pentru coborâre. Scara rulantă a funcționat fără pasageri timp de câteva minute. La scurt timp, scara rulantă a fost deschisă și primii pasageri au pășit pe scări. Cincisprezece minute mai târziu, în urma unei defecțiuni a mecanismului, s-a pierdut ambreiajul cărucioarelor scărilor cu motorul, iar scara rulantă, sub greutatea oamenilor, a început să coboare, luând viteză.

Din raportul de examinare:

„La ora 17:00 pe 17 februarie anul acesta. Când scările rulante funcționau pentru a coborî pasagerii, balustrada dreaptă s-a desprins de pe ghidaje, dispozitivul de blocare a fost activat, iar motorul electric de acționare principală a fost oprit. Ca urmare a încălcărilor, frâna de serviciu care a fost pusă în funcțiune nu a dezvoltat un cuplu de frânare și nu a asigurat oprirea scării. Sub greutatea pasagerilor (aproximativ 12 tone), a început mișcarea accelerată a scării, dar nici frâna de urgență, care fusese dezactivată mai devreme, nu a oprit nici scara rulantă.”

Scara a dezvoltat o viteză de 2-2,4 ori mai mare decât viteza nominală; aproximativ o sută de oameni nu au putut să stea în picioare și au început să cadă, blocând trecerea în zona platformei inferioare de ieșire. În câteva secunde, aproape toți pasagerii de pe scara rulantă s-au rostogolit în jos.

Tragedia a durat 110 secunde. Însoțitorul scării rulante a făcut tot ce i-a stat în putere, dar a fost neputincios. Observând mișcarea anormală a scării, a încercat să oprească mașina cu frâna de serviciu de la telecomandă din cabina lui, dar fără rezultat. Sărind din cabină, ofițerul de serviciu s-a repezit la balustradă pentru a aplica frâna de urgență, dar asta nu a ajutat... La 17:10, intrarea în stație era limitată, la 17:35 era blocată, iar zece minute mai târziu staţia a fost complet închisă. Trenurile au trecut fără oprire.

Vestea dezastrului s-a răspândit instantaneu în tot orașul. „Vecherka”, aproape singurul ziar, a publicat un mesaj laconic, care nota: „La 17 februarie 1982, la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului Moscova, a avut loc un accident de scară rulantă. Sunt victime printre pasageri. Cauzele accidentului sunt investigate”. Abia nouă luni mai târziu, la o ședință a Curții Supreme a RSFSR, a fost anunțat numărul exact al victimelor: 8 morți și 30 răniți.

Contrar zvonurilor care au inundat orașul, oamenii nu au căzut în sala mașinilor și nimeni nu a fost aspirat în mașini. Toți cei opt oameni care au murit au fost zdrobiți de masa de oameni care s-au grămădit asupra lor. Unii pasageri au sărit pe balustrada scării rulante în încercarea de a scăpa. Foile de plastic ale placajului nu au rezistat și au căzut (de aici vin zvonurile), dar cei care nu au reușit au scăpat doar cu vânătăi minore, deoarece există o bază de beton la doar câțiva metri sub balustradă în sine și există fara piese in miscare.

Cu două zile înainte de accident, acesta a fost inspectat, reglat și verificat pentru funcționarea frânei. Lucrarea a fost realizată de maestrul Zagvozdkin. În dimineața zilei de 17 februarie, după o noapte de ședere, șoferul Krysanov a testat mașina cu distanța de frânare măsurată. Rezultatele au fost satisfăcătoare.

Investigația începută a relevat că în decembrie 1981, pe patru scări rulante de la stația Aviamotornaya au fost instalate frâne de serviciu ale unui nou sistem, care trebuiau ajustate în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor de operare pentru scările rulante din tunel ET-2 și ET- 3 T-65215IE”, dezvoltat de SKB construcția de scari rulante a asociației de producție din Leningrad „Scalator”. Totuși, maistrul de operare a scărilor rulante de la această stație, V.P. Zagvozdkin a reglat frânele de serviciu nu conform instrucțiunilor pe care le avea, ci conform instrucțiunilor referitoare la un alt tip de scară rulantă (LT-4), pe care le întreținuse anterior.

Prin urmare, ancheta a ajuns la concluzia că în perioada din decembrie 1981 până în ziua dezastrului inclusiv, toate cele patru scări rulante Aviamotornaya au fost operate în regim de urgență.

Cauza imediată a accidentului a fost o fractură a etapei nr.96. Treapta deteriorată la trecerea platformei inferioare de intrare a provocat deformarea și distrugerea pieptenului, iar protecția pentru ridicarea treptelor de jos și a platformei de intrare a fost activată. La declanșarea dispozitivelor de protecție, motorul electric de acționare principală s-a oprit și electromagnetul frânei de serviciu a pornit, dar din cauza cuplului de frânare insuficient, distanța de frânare a depășit semnificativ valoarea setată și s-a ridicat la aproximativ unsprezece metri. Frâna de urgență nu a pornit, deoarece viteza scării nu a atins valoarea de răspuns a senzorului de frână de urgență, iar circuitul electric nu a asigurat monitorizarea stării frânei de serviciu a scărilor rulante din această serie.

Tragedia a fost cauzată atât de defectele de proiectare ale scării rulante, cât și de notoriul „factor uman”.

După accident, conducerea metroului s-a trezit într-o situație dificilă. Pe de o parte, toate scările rulante din seria ET ar fi trebuit să fie verificate imediat, deoarece au existat mai mult decât suficiente plângeri cu privire la ele, dar pentru aceasta ar fi fost necesar să se închidă mai mult de o duzină de stații și linia Kalininskaya complet.

Yu.V. Senyushkin, șeful Metroului din Moscova, a trimis scrisori Comitetului Orășenesc al PCUS și comitetului executiv al Consiliului Orășenesc Moscova cu o solicitare de a rezolva problema închiderii complete a liniei Kalininskaya în timpul reparațiilor:
„Având în vedere că, conform încheierii examinării tehnologice criminalistice, funcționarea treptelor cu îmbinări cu nituri electrice topite pare periculoasă și acestea ar trebui înlocuite imediat, solicit ca treptele scării rulante de la Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich și Stațiile Marksistskaya să fie demontate și consolidate, li se permite să închidă linia Kalininskaya la uzina Ministerului de Mașini Grele.

Desigur, nici autoritățile orașului, nici, mai ales, autoritățile de partid, nu au putut fi de acord cu un asemenea scandal. Doar stația Aviamotornaya a fost închisă timp de trei săptămâni, din 12 mai până în 28 mai. Munca a fost organizată non-stop, în trei schimburi, în echipe de 70 de persoane, șapte zile pe săptămână. Schimburile au fost conduse de specialiști cu experiență; inginerii de la Administrația Metrou și de la Administrația Principală de Metrou a Ministerului Căilor Ferate au petrecut zile și nopți în gară. Personalul de reparații a fost transportat cu autobuze speciale și s-a oferit hrană gratuită. Lucrarea a fost coordonată de un sediu special. Scările rulante din alte stații au fost reparate treptat.

După accidentul de la stația Aviamotornaya, Ministerul Tyazhmash, împreună cu Ministerul Căilor Ferate, au conturat măsuri urgente pentru îmbunătățirea fiabilității scărilor rulante din seria ET. S-au întărit etapele, au fost modernizate frânele de serviciu cu modificări ale circuitului electric; s-au înlocuit arborii principali de antrenare, s-au înlocuit panourile balustradei de la 3 mm la 8-10 mm.

În concluzie, să ne amintim numele persoanelor care au plătit pentru siguranța noastră cu prețul vieții:

Komașko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Iurievna
Mulkidjan Grigori Alexandrovici
Pavlov Alexandru Iurievici
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovici
Ulybina Lidiya Kuzminichna.

Informațiile au fost folosite dintr-un articol din Ziarul Industrial Moscova nr. 19 (184) 23 - 29 mai 2002.

În epoca sovietică, multe tragedii s-au încercat să fie ascunse de populație. Nu s-a vorbit despre ele la radio sau la televiziune și, practic, nici un ziar nu a scris despre ei, așa că a rămas doar gura în gură. Nu este de mirare că, în timp, astfel de incidente s-au transformat în zvonuri și legende, despre care doar câțiva aveau informații de încredere. Să aflăm despre tragedia din metroul din Moscova de la stația Aviamotornaya, care a fost tăcută în URSS timp de 9 luni, protejând oamenii de „negativitatea periculoasă din punct de vedere social”.

17 februarie 1982

Fotografia arată scara rulantă de la Aviamotornaya astăzi. Tragedia s-a petrecut pe a patra - în fotografia din extrema dreaptă, cu handicap

Cel mai grav accident din istoria metroului din Moscova a avut loc la Aviamotornaya în timpul orelor de vârf de seară. Era ora 5 seara, iar scara rulantă care ducea la trenuri la stația de metrou Aviamotornaya (la acea vreme una dintre cele mai lungi din Moscova) era plină de oameni care veneau de la serviciu. Ca întotdeauna la această oră, metroul s-a umplut de lume, iar însoțitorul stației a deschis scara rulantă de rezervă pentru a nu crea aglomerație. La mai puțin de jumătate de oră a avut loc unul dintre cele mai tragice evenimente din întreaga istorie a metroului din Moscova. Pe una dintre scările rulante care coborau, balustrada dreaptă s-a desprins.

Mașină de tocat carne sângeroasă la Aviamotornaya

Din cauza unei defecțiuni a mecanismului căruciorului, scările au pierdut aderența cu motorul, iar scara rulantă a alunecat brusc în jos, luând viteză. Scara s-a repezit cu o viteză de 2,5 ori mai mare decât în ​​mod normal. În momentul în care balustrada aproape că s-a oprit, scara însăși, accelerând sub greutatea pasagerilor, s-a repezit în jos. Dispozitivul de blocare de urgență a oprit motorul. În general, pentru a preveni astfel de situații, scările rulante sunt echipate cu frâne. Un principal și unul de rezervă. În acea zi fatidică, amândoi nu au funcționat din cauza configurației și întreținerii lor incorecte.

Unii pasageri în panică s-au repezit pe trepte, împotriva mișcării scării rulante, izbindu-se de cei care încercau să stea pe picioare. Oamenii și-au pierdut echilibrul și au căzut, alunecând pe trepte și blocând pasajul de la platforma inferioară de ieșire, iar monstrul care se mișca cu mare viteză a continuat să arunce tot mai multe victime în această „grămadă și mică”. Greutatea totală a pasagerilor de pe scara rulantă a fost de 12 tone, iar aproape toți au format un munte de cadavre la baza scării rulante în câteva secunde.

Auzind țipetele de dedesubt, cei de sus au sărit îngroziți pe balustradă și au încercat să treacă pe scara rulantă adiacentă, dar învelișul de plastic, gros de doar 3 mm, s-a rupt sub greutatea lor și au căzut sub balustradă. În același timp, pantofi, haine și genți au fost trase sub pieptene metalic al scării rulante „furiate”. Treptele s-au crăpat și s-au rupt, „ridicate pe picioarele din spate”. Oamenii au primit tăieturi, fracturi deschise - de aici „bălțile de sânge”, care, potrivit poveștilor de groază, erau atât de înrădăcinate în podea încât bunica-curățătorii nu le-au putut șterge, oricât s-ar fi străduit.

Tragedia a durat 110 secunde - aproape 2 minute, până când, în cele din urmă, mecanismele scărilor rulante au fost oprite manual în camera mașinilor. La ora 17.10 intrarea în gară era limitată, la ora 17.35 blocată. Zece minute mai târziu, gara în sine a fost închisă, trenurile treceau fără oprire. La stație au fost chemate echipaje de ambulanță.

Potrivit martorilor oculari, în urma unei pauze într-o scară rulantă aglomerată, câteva sute de oameni au căzut în mecanismul care a continuat să se rotească, zeci au fost zdrobite, iar peste o sută au fost mutilate. Toate acestea s-au întâmplat în fața oamenilor care se deplasau pe o scară rulantă paralelă. Printre ei s-a iscat panica, provocând victime suplimentare: mai multe persoane au murit în zdrobire... Una dintre victime, al cărei picior a fost prins între platforma de ieșire și treaptă, a mai așteptat încă 2 ore până s-au găsit instrumente care să-l elibereze, iar din cauza o întârziere atât de lungă și-a pierdut piciorul.

Un mister învăluit în întuneric

Autoritățile nu au raportat incidentul publicului. În anii 1980, ziarele nu prea vorbeau despre astfel de lucruri. A doua zi, în Vechernaya Moskva au fost publicate doar câteva rânduri de anunț: „ La 17 februarie 1982, a avut loc un accident de scară rulantă la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului din Moscova. Sunt victime printre pasageri. Cauzele accidentului sunt investigate" Mesajul scurt părea să fie tipărit în secret a doua zi de către Vecherka și nici măcar sub titlul „Incident”, ci simplu și fără chip - „Informații”.

După această tragedie, la Moscova au circulat multă vreme zvonuri despre moartea dureroasă a unor oameni care au încercat să sară de pe scări grăbite, au spart balustrada de plastic și au căzut pe roțile rotative ale mașinilor.

Așa că scara rulantă în acea zi nefastă a devenit ucigașul a aproape patruzeci de oameni, aproximativ o sută și jumătate au fost răniți și mutilați. Fotografii atârnate în holurile întreprinderilor în cadre de doliu cu condoleanțe „din partea comitetului de partid și a comitetului local” - cu atât statul a onorat amintirea următorilor săi „roți roți”, pentru că nimic nu avea dreptul să întunece strălucirea „orașul comunist model”, în care metroul a fost întotdeauna pe un cont special - deoarece era aproape singurul lucru care mai putea fi folosit pentru a cuceri un oaspete străin.

Publicații populare pe site.

În urmă cu 35 de ani, în 1982, la stația Aviamotornaya a metroului din Moscova, câteva zeci de oameni au fost uciși și răniți în urma unui accident de scară rulantă. Lipsa informațiilor oficiale a dus la răspândirea zvonurilor de rău augur despre acest incident. Multă vreme, multor moscoviți și oaspeți ai capitalei le era frică să călătorească cu metroul, pentru a nu deveni victimele unei noi tragedii. Ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea zi fatidică a devenit cunoscut doar câteva decenii mai târziu.

Din concluzia expertului: „La ora 17:00 pe 17 februarie a acestui an, când scara rulantă funcționa pentru coborârea pasagerilor... dispozitivul de blocare a funcționat și motorul electric de tracțiune principală s-a oprit. Ca urmare a încălcărilor, frâna de serviciu care a fost pusă în funcțiune nu a dezvoltat un cuplu de frânare și nu a asigurat oprirea scării. Sub greutatea pasagerilor (aproximativ 12 tone), a început mișcarea accelerată a scării, dar nici frâna de urgență, care fusese dezactivată mai devreme, nu a oprit nici scara rulantă.”

Aceste linii uscate de protocol trebuie descifrate. Lanțul succesiv de evenimente arăta așa.

Marat Gelman. "Scară rulantă". 1989
Începând cu ora 16:30, fluxul de pasageri de metrou crește mereu - mulți pleacă de la serviciu în acest moment. Toate scările rulante suplimentare sunt folosite în stații. Acest lucru s-a întâmplat pe 17 februarie - lucrătorii de la stația Aviamotornaya au pornit pe a patra scară rulantă de rezervă.

Accidentul a fost cauzat de o rupere a uneia dintre trepte. Ca urmare, protecția a fost declanșată și motorul electric a fost oprit. Inerția scării rulante, care a luat viteză, a rupt lanțurile de fixare - și a coborât cu viteză din ce în ce mai mare. Oamenii care stăteau pe scara rulantă nu au putut sta în picioare și au căzut; au fost duși pe platforma inferioară, unde alți pasageri au zburat spre ei de sus. Ofițerul de serviciu a scării rulante a încercat să oprească mișcarea rețelei cu frâna de serviciu de la telecomandă din cabina lui, dar nu a funcționat. Nici frâna de urgență situată pe balustradă nu a ajutat. Din ce în ce mai mulți pasageri s-au prăbușit în grămada de cadavre de dedesubt. Acest coșmar a durat 110 secunde. Suprafața scării rulante a atins o viteză de aproximativ 2,5 ori mai mare decât cea maximă admisă; numărul de pasageri care cădeau unul peste altul a fost de aproape 100 de persoane.

Unii pasageri, în timpul mișcării accelerate a scărilor, au încercat să sară pe balustradă, dar aceasta era din plastic subțire (trei milimetri) care nu putea suporta greutatea unei persoane. Oamenii au căzut în spațiul creat după ce scara s-a prăbușit - la o adâncime de câțiva metri. Au suferit vânătăi grave și tăieturi din cauza luminilor de balustradă sparte. Totodată, lucrătorii stației nu au blocat intrarea în scara rulantă de urgență, iar oamenii au continuat să ajungă acolo. Abia când ofițerul de serviciu a reușit să ajungă la șoferul scării rulante și a dezactivat toate mecanismele, scara metalică s-a oprit.

La ora 17:10 intrarea în gară era limitată, iar la 17:35 era complet închisă. Trenurile treceau pe lângă ea fără oprire. Medicii și lucrătorii stației s-au grăbit să curățeze molozurile de zeci de cadavre. Morții au fost duși deoparte, răniții au primit asistență. Apropo, printre cei răniți grav s-a numărat și faimosul prezentator al programului de televiziune științific popular „Sănătate” Yulia Belyanchikova; ea a fost dusă la spital. După încă o jumătate de oră, doi curățători au acoperit bălțile de sânge cu rumeguș și apoi au spălat temeinic podeaua de marmură.

Nu a fost raportat nimic oficial despre dezastru. Singura notă scurtă a fost publicată de ziarul „Evening Moscow”: „La 17 februarie 1982, a avut loc un accident de scară rulantă la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului Moscova. Sunt victime printre pasageri.

Cauzele accidentului sunt investigate”.

Dar au existat o mulțime de zvonuri despre incident. Din gură în gură s-au transmis cuvintele unui martor, care ar fi scăpat ca prin minune, dar chiar în spatele lui s-a sfâșiat scara și a văzut cum oamenii au căzut sub scara rulantă și au fost striviți de mecanismele de funcționare (de fapt, sub scara în mișcare). la o adâncime de câțiva metri era o bază de beton, dar nu existau mecanisme).

O poveste populară a fost despre un polițist care a reușit să se agațe de o balustradă, după care alți oameni au început să-i apuce hainele - și au fost atât de multe, încât mâinile ofițerului de drept s-au desprins din greutate.

Zvonurile de rău augur au fost alimentate de faptul că podeaua de lângă scările rulante de la stația Aviamotornaya era pavată cu marmură cu vene roșii. Oamenii „cunoscători” au explicat că acestea sunt urme de sânge după tragedie - și, în mod mistic, nu pot fi spălate.

Principalii vinovați ai accidentului, conform versiunii populare, au fost designerii care au proiectat noi scări rulante, au primit Premiul Lenin pentru ei și au plecat imediat la reședința permanentă în străinătate.Iar creațiile lor s-au dovedit a fi foarte nesigure. Însoțitoarea a fost acuzată și că a fost confuză și nu a putut să aplice frânele la timp.

Numărul victimelor din rapoartele din gură în gură a fost de sute. Mai mult, datele exacte nu au fost anunțate de mult. Mai mult, angajaților întreprinderilor situate în apropierea stației Aviamotornaya, ai căror colegi au murit în acea zi, li s-a interzis să posteze necrolog pentru a nu îngrijora oamenii. Iar medicii de la ambulanță au fost sfătuiți să nu spună nimic despre apelul lor la stația de metrou. Zvonurile au dat naștere la o teamă în rândul multor moscoviți de a călători cu metroul - de câteva săptămâni numărul de pasageri a fost mai mic decât de obicei.

Poveștile despre moartea oamenilor atunci când erau prinși în mecanisme rotative au fost susținute activ de mass-media străină - Radio Liberty și Vocea Americii difuzând în rusă pentru ascultătorii sovietici, precum și publicații tipărite pentru emigranți. Accentul s-a pus pe detaliile sângeroase și pe mărturia martorilor oculari. În special, ziarul „New Russian Word” publicat la New York a descris ceea ce s-a întâmplat astfel: „Potrivit martorilor oculari, ca urmare a unei pauze într-o scară rulantă aglomerată, câteva sute de oameni au căzut în mecanismul care a continuat să se rotească, zeci au fost zdrobit și mai mult de o sută au fost mutilați. Toate acestea s-au întâmplat în fața oamenilor care se deplasau pe o scară rulantă paralelă. Panica a apărut printre ei, provocând victime suplimentare.”

Rezultatele muncii echipei de anchetă au fost anunțate în noiembrie 1982, la o ședință închisă a Curții Supreme a RSFSR. Au devenit publice abia la sfârșitul anilor 1990.

În timpul accidentului, peste 20 de persoane au fost rănite de o gravitate diferită, opt au murit - toate ca urmare a unei zdrobiri pe platforma inferioară a scării rulante.

Potrivit anchetei, tragedia a fost cauzată de erori de proiectare, pregătire insuficientă a personalului de serviciu, precum și neglijența lucrătorilor responsabili cu exploatarea scărilor rulante.

S-a dovedit că în decembrie 1981, patru scări rulante de la stația Aviamotornaya au fost echipate cu frâne de serviciu ale unui sistem nou, care trebuia reglat conform instrucțiunilor trimise. Dar comandantul a continuat să regleze frânele conform instrucțiunilor referitoare la un alt tip de scară rulantă. Astfel, din decembrie 1981 până în ziua dezastrului, un accident ar fi putut amenința oricare dintre scările rulante ale stației.

O inspecție tehnică a celei de-a patra scări rulante a fost efectuată cu două zile înainte de tragedie. Potrivit raportului său, rezultatele au fost satisfăcătoare. Accidentul a fost cauzat de o treaptă ruptă N26. dupa ce a trecut prin pieptene inferior s-a activat sistemul de protectie, oprind motorul electric. Din cauza setărilor incorecte, frâna de serviciu nu a putut opri mișcarea scării, iar frâna de urgență nu s-a activat deoarece viteza acestei mișcări nu a atins valoarea corespunzătoare.

Cu mult mai devreme, specialiștii Metroului Moscova care au efectuat o anchetă internă au ajuns la aceleași concluzii. În opinia lor, a fost necesar să se verifice imediat toate scările rulante ale noii serii ET, care au fost instalate recent în multe stații - inclusiv deloc (atunci erau șase) aparținând razei Kalininsky, deschise în 1979 pe ajunul Jocurilor Olimpice. Șeful Metroului Moscova, Yuri Senyushkin, a trimis o scrisoare comitetului municipal al PCUS și comitetului executiv al Consiliului Local Moscova cu o solicitare de a închide de urgență scările rulante din raza Kalininsky și alte câteva stații pentru inspecție.

Dar autoritățile orașului au permis doar închiderea temporară a stației Aviamotornaya, ceea ce s-a și făcut. Din 12 mai până în 28 mai 1982 s-au lucrat la instalarea unor noi scări rulante. Oamenii au lucrat non-stop, șapte zile pe săptămână, în trei schimburi de 70 de persoane și le-au fost oferite mese calde gratuite.

La alte stații reparația scărilor rulante din seria ET s-a efectuat treptat. S-au întărit elementele de fixare ale treptelor, au fost modernizate frânele și au fost schimbate circuitele de comutare. Învelișul din plastic al balustradelor a fost înlocuit cu unul similar, dar cu grosimea de 8-10 milimetri.

Experiența tragică nu a fost în zadar. Oamenii au plătit cu prețul vieții pentru a îmbunătăți securitatea pasagerilor în toate metrourile din țară.