Un guide pour installer et affiner le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator X (FSX). Apprendre à lire les diagrammes de Jeppesen - Tutoriel Installation d'addons qui amélioreront considérablement les graphismes et le réalisme du simulateur

19.12.2022

(39) CARTE DU TRAFIC SOL D'AÉRODROME - OACI
(41) CARTE DU TRAFIC AU SOL ET DU STATIONNEMENT DES AÉRONEFS - OACI
(42) CARTE DU TRAFIC AU SOL ET DU STATIONNEMENT DES AÉRONEFS - OACI
(43) CARTE DU TRAFIC AU SOL ET DU STATIONNEMENT DES AÉRONEFS - OACI
(44) CARTE DU TRAFIC AU SOL ET DU STATIONNEMENT DES AÉRONEFS - OACI
(55) CARTE DE LA ZONE - OACI (ROUTES DE DÉPART)
(56) CARTE DE LA ZONE - OACI (ROUTES D'ARRIVÉE)
(57) CARTE APERÇU DES HAUTEURS RELATIVES MINIMALES DES ATS
(59) ITINÉRAIRES DE DÉPART DES INSTRUMENTS STANDARD - (SID). Piste 32P/32, 14L/14, 32L, 14P
(69) CARTE STANDARD DE DÉPART AUX INSTRUMENTS (SID) - OACI. Piste 14L, 14
(70) CARTE STANDARD DE DÉPART AUX INSTRUMENTS (SID) - OACI. Piste 32P, 32
(71) CARTE DE DÉPART AUX INSTRUMENTS STANDARD (SID) - ICAO.RWY 14P
(72) CARTE STANDARD DE DÉPART AUX INSTRUMENTS (SID) - OACI. Piste 32L
(77) ITINÉRAIRES D'ARRIVÉE STANDARD DES INSTRUMENTS - (ÉTOILE). Piste 14P/14, 32L/32
(87) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 14P, 14
(88) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 14P, 14
(89) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 14P, 14
(90) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 14P, 14
(91) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 32L, 32
(92) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 32L, 32
(93) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 32L, 32
(94) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. Piste 14P, 32L
(97) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. ILS. Piste 14P KAT I/II/IIIA
(98) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. ILS. Piste 32L KAT I
(99) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. ILS. Piste 14 KAT I
(100) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. ILS. Piste 32 KAT I
(101) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. VOR. Piste 14P
(102) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. VOR. Piste 32L
(135) COORDONNÉES DE WAYPOINT PAR RNAV (GNSS) (PZ-90.02)
(145) ITINÉRAIRES D'ARRIVÉE DES INSTRUMENTS STANDARD - (ÉTOILE). Pistes 14, 14L, 14P, 32, 32P, 32L
(147) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. RNAV (GNSS). Piste 32L, 32P
(148) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. RNAV (GNSS). Pistes 14P, 14L, 14
(149) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. RNAV (GNSS). Piste 32L, 32P
(150) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. RNAV (GNSS). Piste 14P, 14L
(151) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. RNAV (GNSS). Piste 32
(152) CARTE STANDARD D'ARRIVÉE AUX INSTRUMENTS (ÉTOILES) - OACI. RNAV (GNSS). Piste 14
(157) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. GLS. Piste 14P
(158) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. GLS. Piste 32L
(159) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. GLS. Piste 14
(160) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. GLS. Piste 32
(161) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. RNAV (GNSS). Piste 14P
(162) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. RNAV (GNSS). Piste 32L
(163) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. RNAV (GNSS). Piste 14
(164) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. RNAV (GNSS). Piste 32
(165) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. RNAV (GNSS). Piste 14L
(166) CARTE D'APPROCHE AUX INSTRUMENTS - OACI. RNAV (GNSS). Piste 32P

Nom du scénario	Type de scénario	Simulateur de vol 9	Simulateur de vol X	Préparer3D v2	Préparer3D v3	Préparer3D v4	xPlan
Domodedovo (x-flight.su)	gratuit
MDesign - Moscou Domodedovo FSX/P3D	payé
UUDD Moscou Domodedovo (RVV1973)	gratuit
Conversion UUDD Moscou Domodedovo (RVV1973)	gratuit

Domodedovo(IATA : DME, OACI : UUDD) est un aéroport international d'importance fédérale, l'un des trois principaux aéroports de Moscou et de la région de Moscou, le deuxième en termes de trafic de passagers dans la Fédération de Russie. Situé à la frontière du district urbain de Domodedovo et du district Ramensky de la région de Moscou, à 45 kilomètres au sud-est du centre de Moscou et à 22 kilomètres du périphérique de Moscou.

D'après les résultats de 2015, il s'agit du deuxième aéroport russe en termes de chiffre d'affaires passagers et fait également partie des vingt aéroports les plus fréquentés d'Europe. Les vols à partir de l’aéroport de Domodedovo sont opérés par 52 compagnies aériennes vers 185 destinations dans le monde. Parmi les partenaires de l'aéroport figurent 48 compagnies aériennes étrangères et 28 russes.

Le complexe aéroportuaire comprend un aérodrome formé de deux pistes parallèles indépendantes (piste-1 et piste-2). Ils sont situés à deux kilomètres l'un de l'autre, ce qui fait de Domodedovo le seul aéroport du pôle aéronautique de Moscou capable d'effectuer simultanément des opérations indépendantes de décollage et d'atterrissage sur ses pistes. La reconstruction de l'IVPP-1 en 2009 a fait de Domodedovo le premier aéroport russe capable d'accueillir un avion de ligne. AirbusA380.

En 2014, l'Agence fédérale du transport aérien a décidé de construire une nouvelle piste d'une longueur de 3 800 m à l'aéroport de Domodedovo. Il sera situé à une distance de 287,5 m au nord-est de l'actuelle piste 2 (parallèle à celle-ci). Pendant la construction, la piste 2 existante continuera à fonctionner, ce qui maintiendra la capacité de l'aéroport. Une fois la construction terminée, la désignation sera la piste-2 et l'ancienne piste-2 sera convertie en voie de circulation principale.

piste	Dimensions, m	Hpore, m	Panneau de commande décollage/atterrissage	Catégorie de piste	DPRM	BPRM	ILS
14L	2370×53	167,8	135°	RNAV uniquement	-	-	-
32R	2370×53	158,3	315°	RNAV uniquement	-	-	-
14R	3500×60	180,6	135°	CAT IIIA	320 (DM)	-	110.100 (IDM)
32L	3500×60	161,8	315°	CHAT I	659 (FAIRE)	-	109.300 (IDO)
14*	3800×60	168,2	135°	-	-	-	-
32*	3800×60	159,4	315°	-	-	-	-

* - en construction (la piste ne fonctionne pas)

Une balise VOR d'une fréquence de fonctionnement de 113.300, indicatif d'appel DMD, est installée sur la piste 32L.

La communication ATS signifie :

UUDD_R_APP- Domodedovo-Krug - 127.700

UUDD_1_TWR- Tour Domodedovo (14R-32L) - 118.600

UUDD_2_TWR- Tour Domodedovo (14L-32R) - 119.700

UUDD_GND- Domodedovo-Perron - 119 000

UUDD_DEL- Domodedovo-Livraison - 129.150

UUDD_ATIS- Domodedovo-ATIS - 128 300

Plage de codes de répondeur : 1540-1577

:: Actuel]

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Par exemple, Pulkovo. Approche de la voie 28 à droite (le schéma est donné à titre d'exemple et n'est pas d'actualité pour le moment).

C'est parti. Titre de la carte :

1. Code aéroport selon l'OACI. Son nom.

2. Date de la dernière révision.

4. Ville et pays de l'aéroport.

5. La procédure à laquelle cette carte est destinée.

Numéro de bande Communication (fréquences) :

1. Fréquence ATIS (Automatic Terminal Information Service) - une femme de fer, une voix enregistrée sur bande et diffusant des informations sur l'aéroport telles que la météo, les voies d'exploitation et d'autres informations utiles en cercle. 127,4 MHz dans ce cas. En Russie, on l'appelle aussi le service Météo. Voici à quoi cela ressemble :

2 - 4. Approchez les fréquences du centre de contrôle. Nous travaillons avec « Approche » à l'approche de la zone de l'aérodrome, lors du franchissement de l'altitude de transition. Ils rapportent les conditions d'entrée dans la zone, les conditions de réalisation de l'approche (STAR). Au départ, coordonnez le point de sortie de la zone de l’aérodrome.

2. Fréquence utilisée pendant la période de 4h à 20h pour les aéronefs avec un cap de secteur réel de 360 à 180 degrés (direction est).

3. Fréquence utilisée pendant la période de 4h à 20h pour les aéronefs avec un cap de secteur réel de 180 à 360 degrés (direction ouest).

4. Fréquence utilisée entre 20 heures et 4 heures du matin (heure de Greenwich, également connue sous le nom de GMT, également connue sous le nom de Zulu Time).

5. Fréquence de communication avec le répartiteur en champ proche. Il n’y a pas de zone « Cercle » dans le système d’échange radio occidental. Le service « Circle » nous protège à une altitude de 200 mètres (le service « Start » opère en dessous), attribue une altitude de sécurité (généralement 1800 mètres) et donne des instructions pour quitter la zone de l'aérodrome. C'est pendant le décollage. A l'atterrissage, "Krug" autorise l'approche et ajuste son schéma.

6. Fréquence de communication avec le service Start. Lors du décollage, on lui demande l'autorisation de prise de contrôle et de décollage, et elle nous transmet les conditions de sortie de la zone aéroportuaire. Lors de l'atterrissage, nous devons nous déclarer prêts à le faire ou faire le tour. Zone de responsabilité jusqu'à une hauteur de 200 mètres. Ci-dessus se trouve le domaine de responsabilité du service "Cercle". Après l'atterrissage et le dégagement de la piste, nous contactons ce service, remercions et disons au revoir, en passant au service « Taxiing ».

7. Fréquence de communication avec le répartiteur « Taxiing » (Sol). A cette fréquence, ils demandent l'autorisation de démarrer les moteurs et de rouler. Dans cette situation (atterrissage), nous devons être informés de l'itinéraire du taxi et de l'emplacement du parking.

Lettres et chiffres de navigation :

1. Fréquence du localisateur. IPL - identifiant - ces trois lettres du code Morse sont transmises en permanence sur cette fréquence.

2. Fréquence NDB. Un astérisque (*) signifie que cette balise fonctionne par intermittence. À Pulkovo, ils changent la direction du décollage et de l'atterrissage deux fois par jour - je le vois presque tous les jours depuis la fenêtre de ma cuisine.

6. Lors d'un atterrissage ILS, l'altitude de décision est de 266 pieds. "H" entre parenthèses - hauteur - hauteur au dessus de l'aérodrome.

7. 440 pieds - MDA (Minimum Descent Altitude) - l'altitude minimale à laquelle la descente est autorisée lors d'une approche utilisant des systèmes de non-précision, en l'absence de contact visuel avec des repères.

8. Apt Elev - élévation de l'aérodrome, autrement dit : le point culminant de la piste. RWY est la hauteur de la piste au point de contact en pieds au-dessus du niveau de la mer.

9. Instructions pour la deuxième approche.

10. MSA - altitude minimale de sécurité dans les secteurs spécifiés. "Aéroport" - une indication qu'il y a un aéroport au centre du cercle. Le rayon du cercle est de 25 miles par défaut.

11. Des informations supplémentaires concernant la procédure sont écrites ici. Alt set - réglage de l'altimètre. Ici, les millimètres (MM) sont utilisés par défaut, et les hectopascals sont utilisés sur demande. QNH sur demande (QFE) - la pression barométrique au niveau de la mer est donnée par l'ATS sur demande. Altitude de transition - hauteur de transition. En dessous de cette altitude, l'altimètre est ajusté à la pression au-dessus du niveau de la mer. Ci-dessus - 29,92 pouces de mercure ou 1013,25 hectopascals (millibars) ou 760 mm de mercure. Niveau de transition - échelon de transition, où l'altimètre est réinitialisé de 760 mm à la pression réelle au niveau de la mer. FL 49 - 4900 pieds. L'unité dans le cercle noir est une note dont on retiendra un peu plus tard.

La carte réelle

Et voici ses détails :

	Le VOR est illustré ici. D’après la note de bas de page, nous comprenons qu’il s’agit de Saint-Pétersbourg. Que sa fréquence est de 113,4. Que sur cette fréquence trois caractères "SPB" sont transmis en code Morse. Voici à quoi cela ressemble : trois points, point-tiret-tiret-point, etc. La lettre « D » signifie que le VOR est équipé d'un système DME.
	Marqueur combiné avec NDB. NDB est un cercle composé de trois rangées de points. Le marqueur est un objet gris en forme de cigare. L'ombre de la note de bas de page (autour du rectangle) indique que cette balise est cruciale pour la navigation. En note de bas de page : la fréquence de la balise et le code qu'elle diffuse.
	Paramètres ILS : trajectoire d'atterrissage et fréquence ILS.
	Cela a été discuté ci-dessus - dans la section « Lettres et chiffres de navigation ». Attention, reportez-vous aux instructions pour le niveau de transition. Niveau 5900 pieds si la pression est comprise entre 706 et 733 mmHg. Niveau 6900 pieds si la pression est inférieure à 706 mm.
	30-40 fait partie de la grille de coordonnées. 30 degrés, 40 minutes de longitude est. Une tour dessinée montre toute grande structure artificielle. Dans notre cas, sa hauteur est de 1022 pieds. La flèche épaisse montre qu'il s'agit de la structure la plus haute de la zone de l'aérodrome.
	Le triangle représente un point de chemin (intersection). Ses paramètres sont également décrits ici, qui se lisent comme suit : À une distance de 11 milles marins du VOR SPB, avec un radial de 091 degrés, l'altitude devrait être de 3020 pieds (soit 2954 au-dessus de l'extrémité de la piste).
	069 degrés est le cap entre le NDB et le prochain waypoint (intersection). 7.6 - la distance entre ces deux points en miles.
	La ligne pointillée montre les limites de la zone d'exclusion aérienne ou de restriction de vol. La lettre "R" signifie que c'est interdit. S'il y avait un « R », ce serait une zone réglementée. UL(P)-22 - nom (index) de la zone.
	Tableau de conversion. La colonne de gauche correspond à l'altitude au-dessus du niveau de la mer en pieds, à droite l'altitude au-dessus de l'aérodrome en pieds et en mètres.
	La ligne pointillée montre l'approche interrompue. Le noir uni ne signifie PAS que vous DEVEZ le suivre lors de la plantation. Voir la carte STAR (nous y reviendrons plus tard). Il s'agit ici d'une recommandation pour l'atterrissage après une approche interrompue.

Profil d'atterrissage

1. Suivez le marqueur du milieu à une altitude d'au moins 262 pieds.

2. OCA - Obstacle Clearance Altitude - hauteur de sécurité pour franchir les obstacles - la hauteur minimale au-dessus du seuil de piste est de 28 P. Chaque hauteur pour sa propre catégorie.

3. TSN 50" - la hauteur de franchissement du seuil de la bande. 50 pieds donc.

4. LMM - marqueur du milieu. La figure ombrée représente le marqueur. Gris - NDB.

5. LOM - marqueur longue portée. Lorsque vous traversez ce point sur la trajectoire de descente, l'altitude doit être de 722 pieds (656).

6. Du LOM au point d'approche interrompue 1 mille. MAP - point d'approche interrompue. Le point de départ est indiqué par une flèche avec la lettre "M". La deuxième flèche – celle du dessous – est la hauteur de décision.

7. Point d'entrée du Glide Path (marqué d'une croix). "D 7,5 SPB" - distance jusqu'au VOR SPB - 7,5 miles. 2040 - altitude d'entrée dans la trajectoire de descente.

8. La flèche indique que pour ceux qui atterrissent sur le NDB, l'altitude au LOM devrait être de 730 pieds.

9. Les chiffres au-dessus de la ligne (1,7 et 4,5) indiquent la distance entre les points adjacents. Les chiffres SOUS la ligne (0,5 et 2,2) indiquent la distance jusqu'au seuil de bande.

Table de conversion, balisage lumineux et approche interrompue

1. Le tableau montre la relation entre la vitesse de fabrication et la vitesse verticale lors de l'atterrissage. Par exemple, à 120 nœuds, la vitesse verticale devrait être de 570 pieds par minute. Et après avoir franchi le point LOM, il reste 30 secondes jusqu'au point d'approche interrompue.

2. HIALS – Système d’éclairage d’approche à haute intensité. L'image montre quel genre de lumière nous attend devant la fin de la bande.

3. Juste une sorte de bande dessinée (histoire en images) sur une approche manquée. La bande dessinée se lit ainsi : si approche interrompue, alors nous gagnons une altitude de 2040 pieds, en avançant sur le cap 279. Ensuite nous faisons un virage à gauche vers NDB PL (fréquence 525), pour ceux qui ne peuvent déterminer par la flèche qui est à droite et qui est à gauche, il est écrit : "LT" - Left Turn. En arrivant à PL, nous montons à 3020 pieds.

Minimums d'atterrissage

L'état actuel de la visibilité dans la zone de l'aérodrome est signalé par le service ATIS. Si la visibilité est inférieure aux paramètres spécifiés, vous devrez probablement partir vers un autre aérodrome.

1. Minimums pour l’ILS : altitude de décision 266.
FULL - marquages de voie lumineux entièrement activés.
ALS OUT - avec les feux d'approche éteints.

2. RVR - plage de visibilité des bandes. C'est-à-dire la distance à laquelle un pilote situé sur l'axe de la bande peut distinguer ses marquages.
VIS - visibilité sur la surface de la bande.

3. Lorsque les feux d'approche sont éteints, la portée minimale de visibilité de la piste est de 1 200 mètres.

4. L'atterrissage par localizer (sans activation GS) est interdit.

5. Minimums d'atterrissage NDB. Ici, dans la colonne de gauche, il y a une gradation par catégorie.

	[:: Actuel]

Parce que en janvier de cette année, toute l'équipe impliquée dans la ligne FS a été dissoute. Il est donc peu probable que nous voyions la version 11, même si des rumeurs courent selon lesquelles l'équipe de développement aurait fondé son propre studio. Aerosoft ne dort pas non plus et a annoncé en octobre Aerosoft Flight Simulator 2012 ! Le projet se développe à ses balbutiements. En attendant, nous ne pouvons qu'attendre, j'ai décidé de documenter toute l'expérience que j'ai acquise dans l'installation et l'utilisation de FSX, en choisissant les addons nécessaires pour augmenter le réalisme, en peaufinant FSX pour augmenter les FPS, et en général , essayez de tirer le meilleur parti de ce qui reste de ce merveilleux simulateur d'avion. Pour tous ceux que ce sujet intéresse, merci de consulter la coupe (attention, 10Mo d'images !).

Avant de commencer l'article, je tiens à noter immédiatement que FSX et presque tous les modules complémentaires qui seront discutés ci-dessous sont payé. Par conséquent, vous devez acheter tout ce que vous aimez, car l’industrie de la simulation traverse déjà une période difficile. Cependant, si, pour une bonne raison, vous ne pouvez pas vous permettre d'acheter tel ou tel produit, ou si vous souhaitez simplement évaluer d'abord ses capacités, vous pouvez trouver tout ce qui est décrit ici (ainsi que le chariot et le chariot). Et plus loin. Presque tous les conseils pour optimiser FSX ont déjà été décrits ici et là en morceaux sur le net. Je viens de tout régler. Si vous n’êtes pas d’accord avec quoi que ce soit ou si vous souhaitez ajouter quelque chose, n’hésitez pas, les commentaires sont les bienvenus ! Donc:

FSX est assez gourmand en ressources informatiques. Et quel que soit le type d’ordinateur dont vous disposez, en fin de compte, tout se résumera au compromis « réalisme ou FPS ». Le calcul ici est simple : plus vous installez d’addons et meilleur modèle d’avion que vous utilisez, moins vous obtenez de FPS. Par conséquent, je souhaite annoncer immédiatement la configuration minimale (à mon avis) requise pour fournir une image agréable et de haute qualité avec des FPS raisonnables :

Système d'exploitation: Windows XP, Windows Vista ou Windows 7 (je recommande ce dernier)
CPU: Intel Core Duo/Quad (ou supérieur), 2 GHz ou supérieur. Plus le GHz est élevé, mieux c'est, le nombre de cœurs n'a pratiquement aucun effet sur les FPS dans FSX. AMD, bien sûr, sera également capable de le gérer, mais je ne connais pas très bien leurs processeurs.
Mémoire: 2 Go et plus. La vitesse de la mémoire affecte les FPS, il est donc préférable de faire attention à la fréquence et aux timings.
Disque dur: n'importe quel disque dur moderne avec de l'espace libre au moins 100 Go.
Carte vidéo: de préférence de nVidia, car Les utilisateurs de Radeon ont parfois des problèmes. GeForce 8800 GT ou supérieure. De plus, il est préférable d'avoir une fréquence GPU plus élevée et plus de mémoire (256 Mo - minimum, 512 Mo - bon, 1 024 Mo - excellent) plutôt que de faire du SLI ou d'acheter des cartes vidéo multicœurs sympas.
Manette: Un joystick est nécessaire pour jouer au jeu.! C'est à vous de décider lequel, j'utilise personnellement Logitech Extreme 3D Pro et j'en suis très satisfait. Idéalement, vous pouvez même acheter un volant :)

Par exemple, je peux vous donner ma configuration, assez modeste de nos jours : Core Duo E6750 (2,6 GHz), 2 Go de RAM (OCZ), GeForce 8800GT, Hitachi 500 Go. Avec cette configuration, FSX produit : au sol de 10 à 40 FPS selon l'aéroport, l'avion et les conditions météorologiques ; en vol de 15 à 60 FPS. Pour ceux qui ont peur des 10-15 FPS, je peux ajouter que cela arrive assez rarement, et je ne vois en dessous de 20 FPS que 2 à 5 % du temps de vol total. De plus, 15 FPS dans un simulateur de vol sont loin d'être les mêmes que 15 FPS dans certains NFS ou GTA :) Et la qualité des graphismes peut être évaluée par les captures d'écran présentées à la fin de l'article. Si votre ordinateur répond à la configuration système requise décrit ci-dessus, vous pouvez alors commencer à installer le jeu.

Installation de FSX

L'installation du simulateur se déroule en deux étapes :

Installation de la version de base de Flight Simulator X (livrée sur deux DVD). Après l'installation, il est conseillé de lancer le simulateur, d'entrer dans le jeu et de sortir pour lancer la création des fichiers de configuration.
Installation du module complémentaire « Overclocking » (un autre DVD). C'est une étape très IMPORTANTE, car... Le module complémentaire comprend le service pack nécessaire avec un tas de problèmes résolus. Après l'installation, il est recommandé de redémarrer votre ordinateur, puis d'exécuter le simulateur une fois pour être sûr.

Paramètres de configuration dans FSX

Le jeu propose de nombreux paramètres différents. Je n'aborderai que ceux qui peuvent affecter la qualité des graphismes et des FPS. Je ne dis pas que les paramètres ci-dessus sont les PLUS optimaux. De telles choses n’existent pas. Pour un ordinateur, ce sont les mêmes, pour un autre, ils sont différents. Il est recommandé d'utiliser cette option comme point de départ, afin de pouvoir la modifier ultérieurement si vous disposez d'une réserve de FPS, ou vice versa, d'une pénurie.

Ci-dessous, je fournis des captures d'écran de tous les onglets avec les paramètres.

Il est préférable de désactiver DirectX 10, ce mode n'a malheureusement jamais été complètement développé, c'est pourquoi il ne promet que des problèmes.

Paysage:

Météo:

Trafic aérien. Tout ici est individuel et dépend du type de trafic dont vous disposez, par défaut ou d'un module complémentaire distinct. Mais dans tous les cas, la règle est standard : plus il y a d'objets dans le jeu, plus le FPS est bas. Vous évaluez vous-même le niveau de réalisme.

Après avoir appliqué tous les paramètres, la fenêtre des paramètres généraux dans FSX devrait ressembler à ceci :

Pour plus de réalisme, je recommande fortement d'aller dans la section « Réalisme » et d'y ajuster quelques curseurs, car... Ceux par défaut ne sont pas bons :

L'essentiel est que le curseur "Général" soit au maximum, comme l'exigent de nombreux modélistes d'avions. Quittez maintenant le simulateur pour que les paramètres soient enregistrés dans un fichier. Ensuite, réexécutez-le pour vous assurer que les paramètres sont chargés avec succès. Maintenant, fermez à nouveau le simulateur, parce que... Vous devrez maintenant corriger quelques lignes manuellement dans la configuration principale de FSX : fsx.cfg. Ce fichier se trouve dans le dossier des paramètres utilisateur Windows, c'est-à-dire dans le répertoire « C:\Documents and Settings\VOTRENOM\Application Data\Microsoft\FSX » ou « C:\Users\VOTRENOM\AppData\Roaming\Microsoft\FSX » selon la version de Windows. Afin de ne pas vous embêter avec les chemins, vous pouvez simplement sélectionner la commande « Exécuter » dans Démarrer et y saisir la ligne :

bloc-notes %APPDATA%/Microsoft/FSX/fsx.cfg

La configuration s'ouvrira automatiquement dans le Bloc-notes dans n'importe quelle version de Windows. N'oubliez pas de sauvegarder une copie du fichier au cas où vous feriez une erreur. Il faut modifier (si le paramètre est déjà présent dans le fichier) ou ajouter les paramètres suivants :

TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=70

TEXTURE_MAX_LOAD=4096

DésactiverPrécharge=1
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION=0,33

TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=1200
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000

Taille du pool = 1 200 000

Laissez-moi vous expliquer ce que chacun signifie :

TEXTURE_BANDWIDTH_MULT	Contrôle la « vitesse » de chargement des textures en mémoire. La valeur recommandée est de 70 à 80 (30 par défaut). Si le simulateur ralentit lorsque vous tournez la caméra, essayez de définir une valeur plus élevée (maximum 400).
TEXTURE_MAX_LOAD	Taille maximale des textures prises en charge. Le paramètre est requis pour le module complémentaire REX et (éventuellement) d'autres modules complémentaires. 4096 est le maximum.
Désactiver le préchargement	Le simulateur ne chargera pas le vol par défaut à chaque démarrage, ce qui permet d'augmenter légèrement la vitesse de chargement du jeu.
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION	Le paramètre détermine le rapport entre le temps processeur requis pour le chargement de la scène et le rendu. Par exemple, 0,33 dans ce cas signifie qu'environ 30 % du temps du processeur sera consacré au chargement de la scène et les 70 % restants seront consacrés au rendu. Les valeurs recommandées pour l'échantillon sont comprises entre 0,05 et 0,66.
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL	Nombre d'arbres pour l'autogénération du paysage. Grand Et Ces valeurs réduisent considérablement les FPS. Vous pouvez expérimenter, la plage des valeurs optimales varie de 800 à 3000.
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL	La même chose, sauf qu'il détermine le nombre de bâtiments 3D lors de la génération automatique du paysage.
Taille de la piscine	Ce paramètre détermine la taille du tampon pour la mémoire de texture afin d'en « extraire » la texture nécessaire dans le temps. Certains écrivent que cela affecte considérablement la qualité du rendu, les objets et les textures apparaissent plus fluidement, sans saccades, si vous définissez la valeur sur 1 200 000 ou même plus (en octets). Si vous possédez une carte vidéo avec plus de 512 Mo de mémoire, vous pouvez essayer de trouver la valeur optimale.

Après avoir enregistré les modifications, exécutez le simulateur pour évaluer l'impact des paramètres modifiés. Pour mesurer la qualité graphique et les FPS, j'ai toujours utilisé l'aéroport de Brisbane - Australie (code OACI : YBBN). Sélectionnez un avion et chargez-le à cet aéroport (Vol libre -> Localisation -> Modifier -> Par code d'aéroport -> YBBN).
Pour tirer le meilleur parti du temps CPU de FSX, vous pouvez l'exécuter avec une priorité plus élevée. Pour ce faire, créez un fichier .bat et insérez-y la ligne suivante, en remplaçant le chemin complet du fichier fsx.exe :

démarrer /HIGH J:\GAMES\FSX\fsx.exe

Installation de nHancer pour affiner les cartes vidéo nVidia

Si vous possédez une GeForce, l'utilitaire nHancer vous offrira beaucoup plus d'options pour affiner les graphiques que leur panneau standard dans le Panneau de configuration de Windows. L'utilitaire est entièrement gratuit et peut être utilisé pour ajuster les graphiques dans n'importe quel autre jeu. Vous pouvez le télécharger (j'ai utilisé la version 2.5.7). Aussi, je vous conseille de télécharger les derniers pilotes sur le site nVidia. Après avoir démarré le programme, recherchez le profil « MS Flight Simulator X » dans la liste, sélectionnez-le, assurez-vous que l'élément « Profil » est actif et configurez les graphiques. selon les valeurs recommandées suivantes (apporter les modifications sur le côté droit de la fenêtre) :

Dans la section « Global », vous devez également corriger plusieurs valeurs :

Après toutes les manipulations, vous pouvez fermer le programme, il n'est plus nécessaire, ni dans la barre d'état, ni nulle part. Les paramètres sont déjà enregistrés globalement. Bien que, bien sûr, personne ne vous interdise de jouer vous-même avec les paramètres, notamment avec le niveau d'anticrénelage, il existe peut-être des paramètres plus optimaux pour votre carte vidéo. Redémarrez votre ordinateur et testez les nouveaux paramètres en action.

Définition de la version du shader

Pour configurer la version des shaders, nous devons éditer un autre fichier de configuration FSX - display.cfg, qui se trouve dans le répertoire ROOT du simulateur. Pour moi, c'est « J:\GAMES\FSX ». Mais nous avons d’abord besoin de l’utilitaire dxdiag fourni avec Windows. Pour l'exécuter, tapez simplement « dxdiag » dans « Démarrer->Exécuter ». Dans la fenêtre qui apparaît, cliquez sur le bouton « Enregistrer toutes les informations » et enregistrez le fichier dxdiag.txt résultant dans n'importe quel dossier.
Ouvrez maintenant les deux fichiers (dxdiag.txt et display.cfg) dans le Bloc-notes pour les éditer et créez (s'il n'y en a pas de similaire) une section au format suivant :
L'exemple est donné pour une carte GF 8800 GT, mais devrait également fonctionner pour les cartes ATI. Après ces manipulations, vous remarquerez peut-être une légère augmentation des FPS et de la qualité du rendu de l'eau.

Installation d'addons qui amélioreront NOTAMMENT les graphismes et le réalisme du simulateur

FSX est un très bon simulateur, mais il est encore loin de la réalité :) Ainsi, sur Internet, vous pouvez trouver des centaines d'addons qui peuvent ajouter de nouveaux paysages photoréalistes au jeu (en fait, des textures de sol sous forme de photographies satellite), de vrais nuages, des conditions météorologiques réelles, des modèles de presque tous les avions réels, dont la plupart sont complets à 100 %, c'est-à-dire n'importe quel levier ou interrupteur fonctionnera de la même manière que sur une vraie voiture, le trafic aérien et bien d'autres choses intéressantes. Ci-dessous, je propose une liste des modules complémentaires les plus nécessaires (à mon avis) qui transforment considérablement le simulateur. Je recommande d'installer dans l'ordre, en démarrant le simulateur après avoir terminé l'installation de chaque module complémentaire :

FS Mondial 2010- remplace le maillage par défaut de la surface terrestre par un maillage plus détaillé avec une résolution allant jusqu'à 9 mètres !.. Voici des captures d'écran à titre de comparaison :
FSX par défaut :

FS Mondial 2010 :

Photo:

Taille du module complémentaire : environ 24 Go ! Je voudrais ajouter que FS Global 2010 est nettement meilleur que la version précédente - FS Global 2008, alors recherchez la dernière version.
Terrain ultime X Europe- rend la partie européenne plus détaillée. Ajoute des textures, des marquages routiers, etc. Taille du module complémentaire : 1,5 Go. Il existe également des versions pour les États-Unis et le Canada.
Environnement au sol X Europe/USA/Canada- Le meilleur addon pour remplacer les textures de sol standard pour l'Europe, les États-Unis et le Canada. Peut être utilisé avec Ultimate Terrain X, car il ne contient que des classes de terrains (routes, lacs, ponts, zones résidentielles, etc.). Taille du module complémentaire : ~ 3,0 Go.
ORBX Australie- un excellent addon qui rendra photoréaliste tout le continent australien. L'addon se compose de quatre parties (parties nord, sud, centrale et ouest). Taille du module complémentaire : 3,5 Go.
Autres scènes- Il existe encore BEAUCOUP de scénarios différents pour différentes parties du monde et différents pays. Par exemple, le scénario Hawaï de Megascenery. Vous pouvez également trouver une tonne d'aéroports détaillés, vous pouvez continuer la liste vous-même, il vous suffit d'aller sur le simmarket et de chercher ce que vous aimez personnellement.
Environnement réel extrême (REX)- peut-être le meilleur add-on pour ajouter des nuages et des conditions météorologiques photoréalistes, ainsi qu'une eau époustouflante ! Dans le même temps, les FPS ne baissent pas beaucoup. Taille du module complémentaire : version 1.0 - 4 Go, plus mise à jour vers 2.0 - 100 Mo. Dispose d'un moteur météo intégré qui peut charger la météo réelle dans et autour de l'aéroport de votre choix.
MonTrafic 5.2- crée un trafic plus réaliste dans les aéroports et dans le ciel (ressemble à ceci). Les FPS ne baissent pas beaucoup. Comprend un tas de modèles d'avions différents avec de véritables livrées de compagnies aériennes. Je voudrais noter qu'il existe d'autres options de trafic pour FSX, par exemple « World of AI Traffic », « Morten's AI Traffic v2.2 », etc. Pour moi personnellement, le trafic ne joue pas un rôle aussi important, donc je Je n'ai pas comparé tous ces produits, j'ai juste choisi MyTraffic. La taille est d'environ 1 Go.
FsPassagers- l'addon vous permet de créer une compagnie aérienne virtuelle, d'acheter des avions virtuels, de transporter des passagers virtuels et de gagner de l'argent virtuel :) Il est de très haute qualité, vous pouvez embaucher un équipage à bord de l'avion, nourrir les passagers en vol et bien plus encore des choses plus intéressantes. Avec cet addon, voler hors ligne deviendra beaucoup plus intéressant.
FSUIPC- un petit ajout au SDK FSX, qui est requis pour certains addons afin qu'ils puissent se connecter au simulateur pour échanger des données (même via un réseau sur un ordinateur séparé).
Commandant FlightSim 8.5- un programme de planification d'un itinéraire de vol. Bien sûr, vous pouvez planifier un itinéraire à l'aide du planificateur intégré au simulateur lui-même, mais dans FSC, à mon avis, cela se fait beaucoup plus facilement. Ici, vous pouvez facilement tracer un itinéraire à l'aide des balises VOR, visualiser un plan de l'aéroport (roulage, portes), etc. :
Vous planifiez un itinéraire, l'enregistrez dans un fichier .pln, l'ouvrez dans FSX et volez. Si vous souhaitez encore plus de réalisme, vous pouvez utiliser de vraies cartes Jeppesen (programme Jeppview), qui sont utilisées par de vrais pilotes. Les cartes contiennent toutes les informations nécessaires : schémas SID/STAR, schémas d'approche utilisant ILS, VOR, DME, GPS, marquages de voies de circulation, etc. Le programme ressemble à ceci :
Avion supplémentaire- De nombreux modèles d'avions et d'hélicoptères ont été créés pour FSX. Il existe même des navettes spatiales :) Parmi les avions légers, je tiens surtout à noter les éléments suivants :
RealAir Beechcraft Duke B60- Mon préféré:)
Carenado C172n

IRIS Pro Christen Aigle

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