הטרגדיה הנוראה של 1982 במנוע מטוס. קריסת דרגנועים במטרו במוסקבה

לפני כ-38 שנים, בתחנת Aviamotornaya של המטרו במוסקבה, כמה עשרות בני אדם נפצעו ונהרגו עקב תאונת מדרגות נעות.

התאונה החמורה ביותר בהיסטוריה של המטרו במוסקבה התרחשה במקום שאיש לא ציפה לה. ב-17 בפברואר 1982 התנתק אחד ממעקות המדרגות הנעות בתחנת אבימוטורניה. כתוצאה מכך אבדה ההידבקות של חלקי גרם המדרגות למנוע החשמלי, והמבנה כולו, תחת משקל האנשים, מיהר למטה, תפס במהירות. למעשה, כדי למנוע מצבים כאלה, מדרגות נעות מצוידות גם בבלמי חירום. אחד עיקרי ואחד רזרבי. באותו יום עגום, שניהם לא עבדו.

למיטב הבנתי, בירידה המדרגות הנעות מואטות על ידי מנוע חשמלי, שעובר למצב גנרטור. כך נוצרת תחנת כוח קטנה לחיסכון באנרגיה, ובקרת המנוע האוטומטית שומרת על מהירות אחידה של המדרגות הנעות (0.75-1.0) m/s.
בשעה 16:30, עקב נהירה מתחילה של נוסעים שחזרו מהעבודה, הופעל המדרגות הנעות החולה בתחנת אבימוטורניה לירידה. המדרגות הנעות פעלה ללא נוסעים במשך מספר דקות - זאת על פי ההנחיות. עד מהרה נפתחה המדרגות הנעות והנוסעים הראשונים עלו על המדרגות. 15 דקות לאחר מכן, כתוצאה מתקלה, המדרגות הנעות החלה לנוע מטה תחת משקל האנשים, ותגבר תאוצה.
גרם המדרגות של המדרגות הנעות הגיע למהירות הגבוהה פי 2.5 מהמהירות הנומינלית, כמאה בני אדם לא הצליחו לעמוד על רגליהם והחלו ליפול וחסמו את המעבר באזור היציאה התחתון. תוך כמה שניות כמעט כל הנוסעים במדרגות הנעות התגלגלו מטה.
הטרגדיה נמשכה 110 שניות. המלווה במדרגות הנעות עשה כל שביכולתו, אך היה חסר אונים. משהבחין בתנועה החריגה של הסולם, הוא ניסה לעצור את המכונית עם בלם השירות מהשלט בתא שלו, אך ללא הועיל. בקפיצה מהתא מיהר הקצין התורן למעקה להפעיל את בלם החירום, אך הדבר לא עזר... בשעה 17:10 הוגבלה הכניסה לתחנה, בשעה 17:35 נחסמה ועשרה. דקות לאחר מכן התחנה נסגרה לחלוטין. רכבות חלפו על פני תחנת Aviamotornaya מבלי לעצור. צוותי אמבולנס הוזעקו לתחנה.

לאחר הטרגדיה הזו, נפוצו שמועות במוסקבה במשך זמן רב על מותם הכואב של אנשים שניסו לקפוץ מהמדרגות השועטות, פרצו את מעקה הפלסטיק ונפלו על גלגלי השיניים המסתובבים של המכוניות. למרבה המזל, מטחנת הבשר המדממת התבררה כיציר הדמיון האנושי בלבד.
במציאות, כמובן, איש לא נמשך למנגנונים. אנשים נפצעו ומתו במעוך שנוצר. כמה נוסעים, שניסו לצאת ממנו, טיפסו על המעקה. בטנת הפלסטיק הדקה, 3 מ"מ בלבד, לא עמדה בזה ונשברה, אבל מתחת לא היו מנגנונים נוראיים שהפכו אזרחים מכובדים לבשר טחון עקוב מדם, אלא יסודות בטון יציבים. האנשים שנפלו מגובה שני מטרים קיבלו חבלות, אך כולם נותרו בחיים.
בשנות ה-80, העיתונים לא דיברו הרבה על דברים כאלה. למחרת, רק כמה שורות הודעה פורסמו בערב מוסקבה: "ב-17 בפברואר 1982 התרחשה תאונת מדרגות נעות בתחנת Aviamotornaya ברדיוס קלינין של המטרו של מוסקבה. בין הנוסעים ישנם נפגעים. הסיבות לתאונה נבדקות". רק תשעה חודשים לאחר מכן, בישיבת בית המשפט העליון של ה-RSFSR, הוכרז המספר המדויק של הקורבנות: 8 הרוגים ו-30 פצועים.

כפי שגילו החוקרים, הסיבה הייתה הפעלה לא נכונה של בלמים חדשים שהותקנו במדרגות הנעות של תחנת אבימוטורניה בדצמבר 1981. עובדי מטרו, שלא הכירו את הדרישות החדשות, הסדירו את עבודתם לפי הנחיות ישנות. כתוצאה מכך פעלו המדרגות הנעות במצב חירום במשך שלושה חודשים. במהלך התאונה נשברה אחת המדרגות, ובשעה שעברה את הרכס התחתון של המדרגות הנעות היא עיוותה והרסה אותה. המיגון נכשל והמנוע החשמלי כבה. אבל הבלם האלקטרומגנטי החירום הצליח לפתח את מומנט הבלימה הדרוש רק כאשר מהירות המדרגות הנעות הגיעה למהירות של יותר מ-2.5 מ"ש. אבל בלם החירום המכני לא פעל מכיוון שמהירות החגורה לא הגיעה לערך הסף.
נוצר מצב קשה מאוד להנהלת המטרו. היו תלונות רבות על מדרגות נעות בסדרה זו, וכמובן, לאחר התקרית היה צורך לבדוק את כולן. אבל אז יצטרכו לסגור כמעט שני תריסר תחנות, מה שישתק את עבודת המטרו ויוביל לשערורייה.
כתוצאה מכך, הוחלט לסגור רק את Aviamotornaya. התיקונים נמשכו שלושה שבועות ונמשכו מסביב לשעון; צוותים של 70 איש עבדו בתחנה בשלוש משמרות, שבעה ימים בשבוע. בשאר התחנות תוקנו מדרגות נעות בהדרגה, תוך חיזוק המדרגות, מודרניזציה של הבלמים, החלפת פירי ההינע הראשיים ולוחות המעקה.

נ.ב. זכרתי את הזוועה הזו אחרי הטרגדיה שהתרחשה במדרגות נעות ברכבת התחתית של רומא. האיטלקים עושים את המעקה חזק. אף אוהד צסק"א לא נכשל. אולי עכשיו כולם לוקחים בחשבון את חווית הטרגדיה של תחנת המטרו Aviamotornaya?
לא ידעתי מהעיתונים על הטרגדיה בתחנת אבימוטורניה. למדתי בסמוך במכון. הסיפור הכי מפחיד ששמעתי אי פעם הוא "אנשים נספרו לפי הכובעים שלהם".

המטרו של מוסקבה החל רשמית את עבודתו בשנת 1935. במהלך קיומה שונתה ושופרה מערכת התחבורה העירונית הזו, לא רק תחנות חדשות, אלא גם קווים שלמים נפתחו. כמובן שבמשך תקופה ארוכה זה פשוט לא היה יכול לקרות ללא סוגים שונים של תאונות. חלקם עברו ללא נפגעים, בעוד שאחרים גרמו לפציעות. וחלקם אפילו הפכו לכתמים אפלים בהיסטוריה של המטרו במוסקבה, מכיוון שהם היו קשורים למותם של נוסעים.

תאונה 1. תאונת רכבת בין תחנות Avtozavodskaya ו- Kolomenskaya

התאונה הגדולה הראשונה במטרו במוסקבה אירעה בקו Zamoskvoretskaya ב-15 באפריל 1979. באותו יום, בין תחנות המטרו Avtozavodskaya ו-Kolomenskaya, אחת המכוניות נגעה באלמנט מבני של המסילה בתיבת ההילוכים שלה. כתוצאה מכך, חמישה קרונות ירדו מהפסים. נוסעים רבים שהיו על הרכבת ההיא נפצעו בדרגות חומרה שונות, אך לא היו הרוגים.

תוצאות התאונה בוטלו רק לאחר 24 שעות, וכל הזמן הזה הופסקה לחלוטין הפעלת הקו Zamoskvoretskaya. ועדת מומחים שהוקמה במיוחד למטרה זו חקרה את הגורמים לאירוע. התברר שנעשו טעויות בתכנון המכוניות ששימשו באותה תקופה. על מנת למנוע חזרה על המצב, פותח מכשיר מיוחד שבו צוידו כל פסי המטרו של מוסקבה.

תאונה 2. שריפה ברכבת בין תחנות טרטיאקובסקיה ואוקטיאברסקאיה

ב-12 ביוני 1981, רכבת עלתה באש שנסעה בין תחנות טרטיאקובסקיה ואוקטיאברסקאיה. השריפה החלה מקופסת עץ שנמצאת מתחת לאחת המכוניות, שבה אוחסנו סוללות. כתוצאה מהאירוע, ארבעה קרונות נהרסו כמעט כליל בשריפה.

על פי מידע שהודיעו רשמית על ידי הרשויות, איש לא מת, אך מספר כבאים הורעלו מפחמן חד חמצני בעת כיבוי השריפה. לפי הניו יורק טיימס, לפחות 7 אנשים מתו מהשלכות השריפה באותו יום. בחומר שלהם מתייחסים עיתונאים מארצות הברית לעדויות של עדי ראייה לאותם אירועים.

תאונה 3. טרגדיה עם דרגנוע פגום בתחנת המטרו אבימוטורניה

תאונה גדולה אירעה ב-17 בפברואר 1982 בתחנת המטרו אבימוטורניה. באותו יום, בערך בשעה חמש בערב, האיץ לפתע אחד המדרגות הנעות, שעליהן היו נוסעים באותו רגע, את תנועתו ביותר מפעמיים וחצי. כתוצאה מכך, אנשים החלו לאבד שיווי משקל ונופלים, מחליקים במורד המדרגות וחוסמים את היציאה. בסך הכל עלו על מדרגות המדרגות הנעות בעת התאונה כמאה בני אדם. כמה מהם קפצו על המעקה כדי להימנע מנפילה.

רשויות העיר מוסקבה החליטו שלא לחשוף את פרטי האירוע והחדשות כמעט לא אמרו על כך דבר. כתוצאה מכך עלו שמועות רבות. הם אמרו ששרשרת המדרגות הנעות נשברה ואנשים שעמדו עליה נפלו ישירות על המנגנונים הנעים וגלגלי ההינע. כמו כן הופצו דיווחי עדי ראייה לכאורה של מספר רב של הרוגים.

לפי הגרסה הרשמית, 8 נוסעים מתו בתחנה באותו יום, ומספר הפצועים עמד על עשרות. נתונים אלה הוכרזו על ידי הרשויות רק 9 חודשים לאחר הטרגדיה. החקירה קבעה שכאשר אנשים התגלגלו, הם נפלו זה על גבי זה. בנוסף לפציעות שהתקבלו, סיבת המוות הייתה המעיכה שנוצרה למטה. כפי שנודע לנו, התאונה התרחשה עקב תקלה בציוד ותחזוקה לא נכונה.

IN 16 שעות 30 דקותעקב נהירה התחלתית של נוסעים שחוזרים מהעבודה, הופעל דרגנוע מס' 4 של תחנת אבימוטורניה לירידה. המדרגות הנעות פעלה ללא נוסעים במשך מספר דקות. עד מהרה נפתחה המדרגות הנעות והנוסעים הראשונים עלו על המדרגות. כעבור 15 דקות, כתוצאה מתקלה במנגנון, אבד המצמד של עגלות המדרגות עם המנוע, והמדרגות הנעות, תחת משקלם של אנשים, החלה לרדת למטה, לתפוס תאוצה.

מתוך דו"ח הבדיקה:

"בשעה 17:00 ב-17 בפברואר השנה. כאשר המדרגות הנעות פעלה כדי לרדת נוסעים, המעקה הימני ירד מהמובילים, התקן הנעילה הופעל, והמנוע החשמלי הראשי של ההנעה כבה. כתוצאה מההפרות, בלם השירות שהופעל לא פיתח מומנט בלימה ולא הבטיח עצירה של גרם המדרגות. תחת משקל הנוסעים (כ-12 טון) החלה תנועה מואצת של גרם המדרגות, אך גם בלם החירום שהושבת קודם לכן לא עצר את המדרגות הנעות".

גרם המדרגות פיתח מהירות גבוהה פי 2-2.4 מהמהירות הנומינלית; כמאה אנשים לא הצליחו לעמוד על רגליהם והחלו ליפול, וחסמו את המעבר באזור רציף היציאה התחתון. תוך כמה שניות כמעט כל הנוסעים במדרגות הנעות התגלגלו מטה.

הטרגדיה נמשכה 110 שניות. המלווה במדרגות הנעות עשה כל שביכולתו, אך היה חסר אונים. משהבחין בתנועה החריגה של הסולם, הוא ניסה לעצור את המכונית עם בלם השירות מהשלט בתא שלו, אך ללא הועיל. בקפיצה מהתא מיהר הקצין התורן למעקה להפעיל את בלם החירום, אך הדבר לא עזר... בשעה 17:10 הוגבלה הכניסה לתחנה, בשעה 17:35 נחסמה ועשרה. דקות לאחר מכן התחנה נסגרה לחלוטין. רכבות עברו בלי לעצור.

הידיעה על האסון התפשטה בכל העיר באופן מיידי. "וצ'רקה", כמעט העיתון היחיד, פרסם הודעה לקונית, שציינה: "ב-17 בפברואר 1982, בתחנת אבימוטורניה ברדיוס קלינין של המטרו במוסקבה, אירעה תאונת מדרגות נעות. בין הנוסעים ישנם נפגעים. הסיבות לתאונה נבדקות". רק תשעה חודשים לאחר מכן, בישיבת בית המשפט העליון של ה-RSFSR, הוכרז המספר המדויק של הקורבנות: 8 הרוגים ו-30 פצועים.

בניגוד לשמועות שהציפו את העיר, אנשים לא נפלו לחדר המכונות, ואף אחד לא נשאב למכונות. כל שמונת האנשים שמתו נמחצו על ידי המוני האנשים שנערמו עליהם. כמה נוסעים קפצו על מעקה המדרגות הנעות בניסיון להימלט. יריעות הפלסטיק של החיפוי לא עמדו בזה ונפלו (מכאן מגיעות השמועות), אבל מי שנכשל יצא עם חבלות קלות בלבד, שכן יש בסיס בטון כמה מטרים מתחת למעקה עצמו ויש ללא חלקים נעים.

ממש יומיים לפני התאונה, הוא נבדק, הותאם ונבדק להפעלת הבלמים. העבודה בוצעה על ידי המאסטר זגבוזדקין. בבוקר ה-17 בפברואר, לאחר שהות לילה, בחן הנהג קריסנוב את המכונית כשמרחק הבלימה נמדד. התוצאות היו משביעות רצון.

החקירה שהחלה העלתה כי בדצמבר 1981 הותקנו בלמי שירות של מערכת חדשה בארבעה מדרגות נעות בתחנת אבימוטורניה, אשר היה צורך להתאים אותן בהתאם לדרישות "הוראות ההפעלה למדרגות נעות במנהרות ET-2 ו-ET- 3 T-65215IE", שפותח על ידי בניית דרגנועים SKB של איגוד הייצור של לנינגרד "דרגנועים". אולם מנהל העבודה להפעלת המדרגות הנעות בתחנה זו, V.P. זגבוזדקין התאים את מעצורי השירות לא לפי ההנחיות שהיו לו, אלא לפי הנחיות המתייחסות לדרגות נעות מסוג אחר (LT-4), בהן טיפל בעבר.

לפיכך הגיעה החקירה למסקנה כי בתקופה שבין דצמבר 1981 ועד יום האסון כולל, הופעלו כל ארבעת המדרגות הנעות של אבימומוטורניה במצב חירום.

הסיבה המיידית לתאונה הייתה שבר בשלב מס' 96. המדרגה הפגועה במעבר במת הכניסה התחתונה גרמה לעיוות ולהרס של המסרק, והופעלה ההגנה לעליית המדרגות התחתונות ומשטח הכניסה. כאשר התקני ההגנה הופעלו, המנוע החשמלי של הכונן הראשי כבה והאלקטרומגנט של בלם השירות הופעל, אך בשל מומנט בלימה מספיק, מרחק הבלימה חרג משמעותית מהערך שנקבע והסתכם בכאחד עשר מטרים. בלם החירום לא נדלק, מכיוון שמהירות גרם המדרגות לא הגיעה לערך התגובה של חיישן בלם חירום, והמעגל החשמלי לא סיפק ניטור מצב בלם השירות של המדרגות הנעות מסדרה זו.

הטרגדיה נגרמה הן מפגמי התכנון של המדרגות הנעות והן מה"גורם האנושי" הידוע לשמצה.

לאחר התאונה נקלעה הנהלת המטרו במצב קשה. מצד אחד, כל המדרגות הנעות מסדרת ET היו צריכים להיבדק באופן מיידי, שכן היו די והותר תלונות עליהם, אך לשם כך היה צורך לסגור יותר מתריסר תחנות, ואת קו קלינינסקאיה לחלוטין.

Yu.V. סניושקין, ראש המטרו של מוסקבה, שלח מכתבים לוועדת העיר של ה-CPSU ולוועד הפועל של מועצת העיר מוסקבה בבקשה לפתור את הסוגיה של סגירה מוחלטת של קו קלינינסקאיה במהלך תיקונים:
"בהתחשב בכך שעל פי מסקנת הבדיקה הטכנולוגית הפורנזית, הפעלת שלבים עם התכת חיבורי מסמרות חשמליות נראית מסוכנת ויש להחליפם לאלתר, אני מבקש שהמדרגות הנעות באוויהמוטורניה, שוסה אנטוזיאסטוב, פלושכד איליץ' ו. תחנות Marksistskaya יפורקו ויתחזקו הם רשאים לסגור את קו Kalininskaya במפעל משרד המכונות הכבדות.

מטבע הדברים, לא רשויות העיר, ובמיוחד רשויות המפלגה, לא יכלו להסכים לשערורייה כזו. רק תחנת אבימוטורניה הייתה סגורה למשך שלושה שבועות, מה-12 במאי ועד ה-28 במאי. העבודה התארגנה מסביב לשעון, בשלוש משמרות, בצוותים של 70 איש, שבעה ימים בשבוע. את המשמרות הובילו מומחים מנוסים; מהנדסים ממינהל המטרו וממינהל המטרו הראשי של משרד הרכבת בילו ימים ולילות בתחנה. אנשי תיקון הוסעו באוטובוסים מיוחדים, וסופק מזון חינם. את העבודה ריכז מטה מיוחד. דרגנועים בתחנות אחרות תוקנו בהדרגה.

לאחר התאונה בתחנת אבימוטורניה, משרד תיאזמש, יחד עם משרד הרכבת, התווה צעדים דחופים לשיפור אמינות המדרגות הנעות מסדרת ET. השלבים חוזקו, בלמי השירות עברו מודרניזציה עם שינויים במעגל החשמלי; פירי ההינע הראשיים הוחלפו, לוחות המעקה הוחלפו מ-3 מ"מ ל-8-10 מ"מ.

לסיכום, הבה נזכור את שמות האנשים ששילמו על בטיחותנו במחיר חייהם:

קומשקו לריסה איבנובנה
קוזמה אליזבטה יורייבנה
מולקידז'ן גריגורי אלכסנדרוביץ'
פבלוב אלכסנדר יורייביץ'
רומניוק ולנטינה ניקיצ'נה
סקובלבה אלכסנדרה אלכסייבנה
אובארוב ויקטור פטרוביץ'
אוליבינה לידיה קוזמיניצ'נה.

נעשה שימוש במידע ממאמר בעיתון התעשייתי של מוסקבה מס' 19 (184) 23 - 29 במאי 2002.

בתקופת ברית המועצות ניסו להסתיר טרגדיות רבות מהאוכלוסייה. לא דיברו עליהם ברדיו או בטלוויזיה, וכמעט לא כתבו עליהם עיתונים, אז כל מה שנותר זה מפה לאוזן. אין זה מפתיע שעם הזמן תקריות כאלה הפכו לשמועות ואגדות, שלרק למעטים היה מידע מהימן. בואו לגלות על הטרגדיה במטרו של מוסקבה בתחנת Aviamotornaya, ששתקה בברית המועצות במשך 9 חודשים, תוך הגנה על האנשים מפני "שליליות מסוכנת חברתית".

17 בפברואר 1982

התמונה מציגה את המדרגות הנעות ב-Aviamotornaya היום. הטרגדיה אירעה ברביעי - בתמונה מימין הקיצוני, נכה

התאונה החמורה ביותר בהיסטוריה של המטרו במוסקבה התרחשה באוויהמוטורניה בשעות העומס בערב. השעה הייתה 5 בערב, והמדרגות הנעות היורדות לרכבות בתחנת המטרו אבימוטורניה (באותה תקופה אחת הארוכות במוסקבה) התמלאה באנשים שהגיעו מהעבודה. כמו תמיד בזמן הזה, המטרו התמלא באנשים ודיילת התחנה הפעילה את המדרגות הנעות של השמורה כדי לא ליצור עומס. פחות מחצי שעה לאחר מכן, התרחש אחד האירועים הטרגיים ביותר בכל ההיסטוריה של המטרו במוסקבה. באחד המדרגות הנעות היורדות, ירד המעקה הימני.

מטחנת בשר בלאדי ב-Aviamotornaya

עקב תקלה במנגנון הטרולי, המדרגות איבדו אחיזה במנוע, והמדרגות הנעות החליקו בחדות למטה ותגברו תאוצה. הסולם מיהר במהירות גבוהה פי 2.5 מהרגיל. ברגע שבו המעקה כמעט נעצר, גרם המדרגות עצמו, שהאיץ תחת משקלם של הנוסעים, מיהר למטה. התקן נעילת החירום כיבה את המנוע. באופן כללי, כדי למנוע מצבים כאלה, מדרגות נעות מצוידות בבלמים. אחד עיקרי ואחד רזרבי. באותו יום גורלי, שניהם לא עבדו בגלל התצורה והתחזוקה השגויים שלהם.

חלק מהנוסעים בבהלה מיהרו במעלה המדרגות, נגד תנועת המדרגות הנעות, והתנגשו באלה שניסו לעמוד על רגליהם. אנשים איבדו את שיווי משקלם ונפלו מטה, מחליקים במורד המדרגות וחוסמים את המעבר ברציף היציאה התחתונה, והמפלצת שנעה במהירות רבה המשיכה לזרוק עוד ועוד קורבנות לתוך ה"ערימה והקטנה" הזו. משקלם הכולל של הנוסעים במדרגות הנעות עמד על 12 טון, וכמעט כולם יצרו הר של גופות בתחתית המדרגות הנעות תוך שניות ספורות.

כששמעו את הצרחות למטה קפצו העומדים בראש בבעתה אל המעקה וניסו להגיע למדרגות הנעות הצמודות, אך כיסוי הפלסטיק, בעובי 3 מ"מ בלבד, נשבר תחת משקלם, והם נפלו מתחת למעקה. במקביל, נמשכו נעליים, בגדים ותיקים מתחת למסרק המתכת של המדרגות הנעות "הזועמות". המדרגות נסדקו ונשברו, "התרוממו על רגליהם האחוריות". אנשים קיבלו חתכים, שברים פתוחים - ומכאן "שלוליות הדם", שלפי סיפורי הזוועה, היו כל כך טבועות ברצפה עד שהסבתא-מנקות לא יכלו לנגב אותן, לא משנה כמה ניסו.

הטרגדיה נמשכה 110 שניות - כמעט 2 דקות, עד שלבסוף, מנגנוני המדרגות הנעות הושבתו ידנית בחדר המכונות. בשעה 17.10 הכניסה לתחנה הוגבלה, בשעה 17.35 היא נחסמה. עשר דקות לאחר מכן נסגרה התחנה עצמה, רכבות חלפו במקום מבלי לעצור. צוותי אמבולנס הוזעקו לתחנה.

לטענת עדי ראייה, כתוצאה מפריצה במדרגות נעות צפופות, נפלו כמה מאות בני אדם למנגנון שהמשיך להסתובב, עשרות נמחצו, ויותר ממאה נפגעו. כל זה קרה לעיני אנשים שנעו במדרגות נעות מקבילות. בקרבם התעוררה בהלה שגרמה לנפגעים נוספים: מספר בני אדם מתו במעוך... אחד הנפגעים, שרגלו נלכדה בין רציף היציאה למדרגה, המתין עוד שעתיים עד שנמצאו כלים לשחררו, ובגלל עיכוב כה ארוך איבד את רגלו.

תעלומה אפופה בחושך

הרשויות לא דיווחו על האירוע לציבור. בשנות ה-80, העיתונים לא דיברו הרבה על דברים כאלה. למחרת, רק כמה שורות הודעה פורסמו בווצ'רניה מוסקבה: " ב-17 בפברואר, 1982, התרחשה תאונת מדרגות נעות בתחנת Aviamotornaya ברדיוס קלינין של המטרו של מוסקבה. בין הנוסעים ישנם נפגעים. הסיבות לתאונה נבדקות" נראה היה שההודעה הקצרה הודפסה בחשאי למחרת על ידי וצ'רקה, ואפילו לא תחת הכותרת "תקרית", אלא פשוט וללא פנים - "מידע".

לאחר הטרגדיה הזו, נפוצו שמועות במוסקבה במשך זמן רב על מותם הכואב של אנשים שניסו לקפוץ מהמדרגות השועטות, פרצו את מעקה הפלסטיק ונפלו על גלגלי השיניים המסתובבים של המכוניות.

אז הפך המדרגות הנעות באותו יום עגום לרוצח של כמעט ארבעים איש, כמאה וחצי נפצעו ונפגעו. תצלומים נתלו בלובי של מפעלים במסגרות אבל עם תנחומים "מוועד המפלגה והוועד המקומי" - זה כל מה שבעזרתו כיבדה המדינה את זכר "גלגלי השיניים" הבאים חסרי המזל שלה, כי לשום דבר לא הייתה הזכות להכהות את הזוהר של "העיר הקומוניסטית לדוגמא", שבה המטרו תמיד היה בחשבון מיוחד - שכן זה היה כמעט הדבר היחיד שעדיין יכול לשמש כדי לכבוש אורח זר.

פרסומים פופולריים באתר.

לפני 35 שנים, ב-1982, בתחנת אבימוטורניה של המטרו במוסקבה, נהרגו ונפצעו כמה עשרות בני אדם עקב תאונת מדרגות נעות. היעדר מידע רשמי הוביל להפצת שמועות מבשרות רעות על אירוע זה. במשך זמן רב, רבים ממוסקוביטים ואורחי הבירה פחדו לנסוע ברכבת התחתית, כדי לא להפוך לקורבנות של טרגדיה חדשה. מה באמת קרה באותו יום גורלי נודע רק כמה עשורים לאחר מכן.

ממסקנת המומחה: "בשעה 17:00 ב-17 בפברואר השנה, כאשר המדרגות הנעות פעלה להורדת נוסעים... מתקן הנעילה פעל והמנוע החשמלי של ההנעה הראשית כבה. כתוצאה מההפרות, בלם השירות שהופעל לא פיתח מומנט בלימה ולא הבטיח עצירה של גרם המדרגות. תחת משקל הנוסעים (כ-12 טון) החלה תנועה מואצת של גרם המדרגות, אך גם בלם החירום שהושבת קודם לכן לא עצר את המדרגות הנעות".

יש לפענח קווי פרוטוקול יבשים אלה. שרשרת האירועים ברצף נראתה כך.

מרת גלמן. "דְרַגנוֹעַ". 1989
החל מהשעה 16:30, זרם נוסעי המטרו תמיד גדל - רבים עוזבים את העבודה בשעה זו. כל המדרגות הנעות הנוספות משמשות בתחנות. זה קרה ב-17 בפברואר - עובדי תחנת אבימוטורניה הפעילו את המדרגות הנעות הרביעית של השמורה.

התאונה נגרמה כתוצאה מפריצה באחת המדרגות. כתוצאה מכך הופעלה ההגנה והמנוע החשמלי כבה. האינרציה של המדרגות הנעות, שתפסה תאוצה, שברה את שרשראות ההידוק - וירדה במהירות הולכת וגוברת. אנשים שעמדו על המדרגות הנעות לא יכלו לעמוד על רגליהם ונפלו, הם נישאו לרציף התחתון, שם עפו עליהם נוסעים אחרים מלמעלה. קצין התורן במדרגות הנעות ניסה לעצור את תנועת הרשת עם בלם השירות מהשלט בתא שלו, אך זה לא עבד. גם בלם החירום שנמצא על המעקה לא עזר. יותר ויותר נוסעים התרסקו בערימת הגופות שמתחת. הסיוט הזה נמשך 110 שניות. משטח המדרגות הנעות הגיע למהירות גבוהה פי 2.5 בערך מהמקסימום המותר; מספר הנוסעים שנפלו זה על גבי זה היה כמעט 100 איש.

כמה נוסעים, תוך כדי תנועה מואצת של המדרגות, ניסו לקפוץ על המעקה, אך הוא היה עשוי מפלסטיק דק (שלושה מילימטרים) שלא יכול היה לעמוד במשקל של אדם. אנשים נפלו לחלל שנוצר לאחר קריסת גרם המדרגות - לעומק של כמה מטרים. הם סבלו מחבלות וחתכים חמורים מנורות מעקה שבורים. במקביל, עובדי התחנה לא חסמו את הכניסה למדרגות הנעות החירום, ואנשים המשיכו להגיע לשם. רק כשהקצין התורן הצליח לעבור אל נהג המדרגות הנעות והוא נטרל את כל המנגנונים, גרם המדרגות המתכתי נעצר.

בשעה 17:10 הוגבלה הכניסה לתחנה, ובשעה 17:35 היא נסגרה לחלוטין. רכבות עברו בו בלי לעצור. רופאים ועובדי התחנה מיהרו לפנות את ההריסות של עשרות גופות. ההרוגים נישאו הצידה, הפצועים קיבלו סיוע. אגב, בין הפצועים קשה הייתה המגישה המפורסמת של תוכנית הטלוויזיה המדע הפופולרי "בריאות" יוליה בלינצ'יקובה; היא נלקחה לבית החולים. לאחר חצי שעה נוספת כיסו שני מנקים את שלוליות הדם בנסורת ולאחר מכן שטפו היטב את רצפת השיש.

שום דבר לא דווח רשמית על האסון. ההערה הקצרה היחידה פורסמה על ידי העיתון "ערב מוסקבה": "ב-17 בפברואר 1982 התרחשה תאונת מדרגות נעות בתחנת Aviamotornaya ברדיוס קלינין של המטרו של מוסקבה. בין הנוסעים ישנם נפגעים.

הסיבות לתאונה נבדקות".

אבל היו הרבה שמועות על האירוע. מפה לפה נמסרו דבריו של עד, שלכאורה נמלט בנס, אך ממש מאחוריו גרם המדרגות נקרע, והוא ראה כיצד אנשים נפלו מתחת למדרגות הנעות ונמחצו על ידי מנגנוני עבודה (למעשה, מתחת לגרם המדרגות הנע. בעומק של כמה מטרים היה בסיס בטון, אבל לא היו מנגנונים).

סיפור פופולרי היה על שוטר שהצליח להיאחז במעקה, ולאחר מכן אנשים אחרים החלו לתפוס את בגדיו - והיו כל כך הרבה כאלה שידיו של קצין אכיפת החוק ירדו מהמשקל.

השמועות המבשרות רעות ניזקו מהעובדה שהרצפה ליד המדרגות הנעות בתחנת אבימוטורניה הייתה מרוצפת בשיש עם ורידים אדומים. אנשים "בעלי ידע" הסבירו שאלו עקבות דם לאחר הטרגדיה - ובאופן מיסטי לא ניתן לשטוף אותם.

האשמים העיקריים לתאונה, לפי הגרסה הפופולרית, היו המעצבים שעיצבו מדרגות נעות חדשות, קיבלו עבורם את פרס לנין ויצאו מיד למגורי קבע בחו"ל. והיצירות שלהם התבררו כלא אמינות מאוד. המלווה הואשם גם בכך שהיה מבולבל ולא הצליח להפעיל את הבלמים בזמן.

מספר הקורבנות בדיווחים מפה לאוזן עמד על מאות. יתרה מכך, נתונים מדויקים לא פורסמו במשך זמן רב. יתרה מכך, על עובדי מפעלים הממוקמים ליד תחנת אבימוטורניה, שעמיתיהם נפטרו באותו יום, נאסר לפרסם מודעות אבל כדי לא להדאיג אנשים. ולרופאי האמבולנס הומלץ בחום לא לומר דבר על פנייתם ​​לתחנת המטרו. השמועות הולידו חשש בקרב מוסקבים רבים מנסיעה ברכבת התחתית - כבר כמה שבועות שמספר הנוסעים נמוך מהרגיל.

סיפורים על מותם של אנשים כאשר נתפסו במנגנונים מסתובבים נתמכו באופן פעיל על ידי כלי תקשורת זרות - רדיו ליברטי וקול אמריקה המשדרים ברוסית עבור מאזינים סובייטים, כמו גם פרסומים מודפסים של מהגרים. הדגש היה על פרטים מדכאים ועל עדות עדי ראייה. במיוחד, העיתון "New Russian Word" שפורסם בניו יורק תיאר את מה שקרה כך: "לפי עדי ראייה, כתוצאה מפריצה במדרגות נעות צפופות, כמה מאות אנשים נפלו למנגנון שהמשיך להסתובב, עשרות היו נמחץ, ויותר ממאה נפגעו. כל זה קרה לעיני אנשים שנעו במדרגות נעות מקבילות. התעוררה בקרבם בהלה שגרמה לנפגעים נוספים".

תוצאות עבודת צוות החקירה הוכרזו בנובמבר 1982 בישיבה סגורה של בית המשפט העליון של ה-RSFSR. הם התפרסמו רק בסוף שנות ה-90.

במהלך התאונה נפצעו יותר מ-20 בני אדם בדרגות חומרה שונות, שמונה מתו - כולם כתוצאה ממעיכה במשטח התחתון של המדרגות הנעות.

על פי החקירה, הטרגדיה נגרמה משגיאות תכנון, הכשרה לא מספקת של הצוות התורן וכן רשלנות של העובדים האחראים על הפעלת המדרגות הנעות.

התברר כי בדצמבר 1981 צוידו ארבעה מדרגות נעות בתחנת אבימוטורניה בבלמים של מערכת חדשה, שאותם היה צריך להתאים לפי ההנחיות שנשלחו. אבל המאסטר המשיך לכוונן את הבלמים בהתאם להנחיות הקשורות לסוג אחר של מדרגות נעות. כך, מדצמבר 1981 ועד ליום האסון, תאונה עלולה לאיים על כל אחד מהמדרגות הנעות של התחנה.

בדיקה טכנית של המדרגות הנעות הרביעית נערכה יומיים לפני הטרגדיה. לפי הדו"ח שלו, התוצאות היו משביעות רצון. התאונה נגרמה כתוצאה משלב שבור N26. לאחר שעבר דרך המסרק התחתון, הופעלה מערכת ההגנה וכיבה את המנוע החשמלי. עקב הגדרות שגויות, בלם השירות לא הצליח לעצור את תנועת גרם המדרגות, ובלם החירום לא הופעל מכיוון שמהירות תנועה זו לא הגיעה לערך המתאים.

הרבה קודם לכן, מומחי מטרו מוסקבה שביצעו חקירה פנימית הגיעו לאותן מסקנות. לדעתם, היה צורך לבדוק מיד את כל המדרגות הנעות של סדרת ה-ET החדשה, שהותקנו לאחרונה בתחנות רבות - כולל בכלל (אז היו שש כאלה) השייכות לרדיוס קלינינסקי, שנפתחו ב-1979 ב-1979. ערב האולימפיאדה. ראש המטרו של מוסקבה, יורי סניושקין, שלח מכתב לוועדה העירונית של ה-CPSU ולוועד הפועל של מועצת העיר מוסקבה בבקשה לסגור בדחיפות את המדרגות הנעות של רדיוס קלינינסקי ועוד כמה תחנות לבדיקה.

אבל שלטונות העיר אפשרו לסגור זמנית רק את תחנת אבימוטורניה, מה שנעשה. מ-12 במאי עד 28 במאי 1982 בוצעו עבודות להתקנת מדרגות נעות חדשות. אנשים עבדו מסביב לשעון, שבעה ימים בשבוע, בשלוש משמרות של 70 איש, וסופקו להם ארוחות חמות בחינם.

בתחנות אחרות בוצע תיקון דרגנועים מסדרת ET בהדרגה. מחברי המדרגות חוזקו, הבלמים שונו, ומעגלי המיתוג שונו. כיסוי הפלסטיק של המעקות הוחלף בכיסוי דומה, אך בעובי 8-10 מילימטרים.

החוויה הטרגית לא הייתה לשווא. אנשים שילמו במחיר חייהם כדי לשפר את אבטחת הנוסעים בכל הרכבות התחתיות במדינה.