Microsoft Flight Simulator X(FSX) 비행 시뮬레이터 설치 및 미세 조정에 대한 가이드입니다. Jeppesen 다이어그램을 읽는 방법 학습 - 튜토리얼 시뮬레이터의 그래픽과 사실성을 크게 향상시키는 애드온 설치
(39) 비행장 지상 교통 차트 - ICAO
(41) 비행장 지상 교통 및 항공기 주차 차트 - ICAO
(42) 비행장 지상 교통 및 항공기 주차 차트 - ICAO
(43) 비행장 지상 교통 및 항공기 주차 차트 - ICAO
(44) 비행장 지상 교통 및 항공기 주차 차트 - ICAO
(55) 지역 지도 - ICAO(출발 경로)
(56) 지역 지도 - ICAO(도착 경로)
(57) ATS의 최소 상대 높이에 대한 개요 지도
(59) 표준 계기 출발 경로 - (SID). 활주로 32P/32, 14L/14, 32L, 14P
(69) 표준 계기 출발(SID) 차트 - ICAO. 활주로 14L, 14
(70) 표준 계기 출발(SID) 차트 - ICAO. 활주로 32P, 32
(71) 표준기기 출발 차트(SID) - ICAO.RWY 14P
(72) 표준 계기 출발(SID) 차트 - ICAO. 활주로 32L
(77) 표준 계기 도착 경로 - (별). 활주로 14P/14, 32L/32
(87) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 14P, 14
(88) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 14P, 14
(89) 표준 기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 14P, 14
(90) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 14P, 14
(91) 표준 기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 32L, 32
(92) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 32L, 32
(93) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 32L, 32
(94) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. 활주로 14P, 32L
(97) 도구 접근 차트 - ICAO. ILS. 활주로 14P KAT I/II/IIIA
(98) 도구 접근 차트 - ICAO. ILS. 활주로 32L KAT I
(99) 기기 접근 차트 - ICAO. ILS. 활주로 14 KAT I
(100) 기기 접근 차트 - ICAO. ILS. 활주로 32 KAT I
(101) 도구 접근 차트 - ICAO. VOR. 활주로 14P
(102) 도구 접근 차트 - ICAO. VOR. 활주로 32L
(135) RNAV(GNSS)에 의한 웨이포인트 좌표(PZ-90.02)
(145) 표준 계기 도착 경로 - (별). 활주로 14, 14L, 14P, 32, 32P, 32L
(147) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 32L, 32P
(148) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 14P, 14L, 14
(149) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 32L, 32P
(150) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 14P, 14L
(151) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 32
(152) 표준기기 도착(별) 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 14
(157) 기기 접근 차트 - ICAO. GLS. 활주로 14P
(158) 기기 접근 차트 - ICAO. GLS. 활주로 32L
(159) 계기 접근 차트 - ICAO. GLS. 활주로 14
(160) 계기 접근 차트 - ICAO. GLS. 활주로 32
(161) 계기 접근 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 14P
(162) 계기 접근 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 32L
(163) 도구 접근 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 14
(164) 계기 접근 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 32
(165) 계기 접근 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 14L
(166) 계기 접근 차트 - ICAO. RNAV(GNSS). 활주로 32P
| 시나리오 이름 | 시나리오 유형 | 비행 시뮬레이터 9 | 비행 시뮬레이터 X | Prepar3D v2 | Prepar3D v3 | Prepar3D v4 | x평면 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 도모데도보(x-flight.su) | 무료 | ||||||
| MDesign - 모스크바 도모데도보 FSX/P3D | 유급의 | ||||||
| UUDD 모스크바 도모데도보(RVV1973) | 무료 | ||||||
| UUDD 모스크바 도모데도보(RVV1973) 변환 | 무료 |
도모데도보(IATA: DME, ICAO: UUDD)는 모스크바와 모스크바 지역의 세 가지 주요 공항 중 하나이며 러시아 연방에서 두 번째로 여객 운송 측면에서 중요한 연방 공항입니다. 모스크바 지역의 도모데도보(Domodedovo) 도시 지구와 라멘스키(Ramensky) 지구의 경계에 위치하고 있으며 모스크바 중심에서 남동쪽으로 45km, 모스크바 순환 도로에서 22km 떨어져 있습니다.
2015년 결과에 따르면 이 공항은 승객 회전율 기준으로 러시아에서 두 번째로 큰 공항이며 유럽에서 가장 바쁜 20개 공항 중 하나입니다. 도모데도보 공항에서는 52개 항공사가 전 세계 185개 목적지로 항공편을 운항하고 있습니다. 공항 파트너 중에는 48개의 외국 항공사와 28개의 러시아 항공사가 있습니다.
공항 단지에는 두 개의 독립적인 평행 활주로(활주로 1과 활주로 2)로 구성된 비행장이 포함되어 있습니다. 두 공항은 서로 2km 떨어져 있어 도모데도보는 활주로에서 독립적인 이착륙 작업을 동시에 수행할 수 있는 모스크바 항공 허브의 유일한 공항이 되었습니다. 2009년 IVPP-1의 재건축으로 도모데도보는 여객기를 수용할 수 있는 러시아 최초의 공항이 되었습니다. 에어버스 A380.
2014년 연방항공운송청은 도모데도보 공항에 길이 3,800m의 새로운 활주로를 건설하기로 결정했습니다. 이 활주로는 현재 제2 활주로(평행)에서 북동쪽으로 287.5m 거리에 위치하게 됩니다. 건설 기간 동안 기존 활주로 2는 계속 운영되어 공항의 수용력을 유지할 것입니다. 공사가 완료되면 제2활주로로 지정되며, 기존 제2활주로가 주 유도로로 전환된다.
| 통로 | 치수, m | Hpore, m | 이륙/착륙 제어판 | 활주로 카테고리 | DPRM | BPRM | ILS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14L | 2370×53 | 167,8 | 135° | RNAV 전용 | - | - | - |
| 32R | 2370×53 | 158,3 | 315° | RNAV 전용 | - | - | - |
| 14R | 3500×60 | 180,6 | 135° | CAT IIIA | 320 (디엠) | - | 110.100(IDM) |
| 32L | 3500×60 | 161,8 | 315° | 고양이 I | 659 (DO) | - | 109.300(IDO) |
| 14* | 3800×60 | 168,2 | 135° | - | - | - | - |
| 32* | 3800×60 | 159,4 | 315° | - | - | - | - |
* - 공사중(활주로가 작동하지 않음)
작동 주파수 113.300, 호출 부호 DMD의 VOR 비콘이 활주로 32L에 설치되어 있습니다.
ATS 통신은 다음을 의미합니다.
UUDD_R_APP- 도모데도보-크루그 - 127.700
UUDD_1_TWR- 도모데도보 타워(14R-32L) - 118.600
UUDD_2_TWR- 도모데도보 타워(14L-32R) - 119.700
UUDD_GND- 도모데도보-페론 - 119.000
UUDD_DEL- Domodedovo-배달 - 129.150
UUDD_ATIS- 도모데도보-ATIS - 128.300
응답자 코드 범위: 1540-1577
:: 현재의]
Jeppesen 다이어그램을 읽는 법 배우기
예를 들어, 풀코보. 오른쪽의 28번 레인으로 접근합니다(다이어그램은 예시로 제공되며 현재 최신 상태가 아닙니다).
가자. 지도 제목:
1. ICAO에 따른 공항 코드입니다. 그의 이름.
2. 최종 개정일자.
4. 공항이 위치한 도시 및 국가.
5. 이 카드의 목적이 되는 절차.
밴드 번호 통신(주파수):
1. 주파수 ATIS(자동 터미널 정보 서비스) - 철의 여인, 테이프에 녹음된 음성, 날씨, 운행 차선 및 기타 유용한 정보 등 공항에 대한 정보를 원형으로 방송합니다. 이 경우에는 127.4MHz입니다. 러시아에서는 Meteo 서비스라고도 합니다. 소리는 다음과 같습니다.
2 - 4. 관제센터 주파수에 접근합니다. 비행장 지역에 접근할 때, 전환 고도를 횡단할 때 "접근"을 사용하여 작업합니다. 그들은 구역 진입 조건, 접근 완료 조건(STAR)을 보고합니다. 출발 시 비행장 지역의 출구 지점을 조정하세요.
2. 실제 섹터 방향이 360~180도(동쪽 방향)인 항공기에 대해 오전 4시부터 오후 8시까지 사용되는 주파수.
3. 실제 구역 방향이 180도에서 360도(서쪽 방향)인 항공기에 대해 오전 4시부터 오후 8시까지 사용되는 주파수.
4. 오후 8시부터 오전 4시(그리니치 시간, GMT라고도 함, 줄루 시간으로도 알려져 있음) 동안 사용되는 주파수.
5. 근거리 디스패처와의 통신 주파수. 서양 무선 교환 시스템에는 "서클(Circle)" 구역이 없습니다. "서클" 서비스는 고도 200미터(아래에서 "시작" 서비스 작동)에서 우리를 보호하고 안전한 고도(보통 1800미터)를 지정하며 비행장 지역을 떠나는 방법에 대한 지침을 제공합니다. 이륙 중입니다. 착륙 시 "크루그"는 접근을 허용하고 패턴을 조정합니다.
6. 시작 서비스와의 통신 빈도. 이륙 중에는 조종권 및 이륙 허가를 요청받고, 공항 지역을 떠나기 위한 조건을 우리에게 전달합니다. 착륙할 때 준비 상태를 선언하거나 우회해야 합니다. 최대 200m 높이까지 책임 영역. 위는 "서클" 서비스의 담당 영역입니다. 착륙하고 활주로를 통과한 후 이 서비스에 연락하여 감사 인사를 전하고 "택시" 서비스로 전환합니다.
7. 배차원 "택시"(지상)와의 통신 빈도. 이 빈도로 그들은 엔진 시동과 택시 시동을 허가해 달라고 요청합니다. 이러한 상황(착륙)에서는 택시 경로와 주차 위치를 반드시 알려주셔야 합니다.
탐색 문자 및 숫자:
1. 로컬라이저 주파수. IPL - 식별자 - 모스 부호로 된 이 세 글자는 이 주파수로 지속적으로 전송됩니다.
2. NDB 주파수. 별표(*)는 이 비콘이 간헐적으로 작동한다는 것을 의미합니다. 풀코보(Pulkovo)에서는 하루에 두 번 이착륙 방향을 바꿉니다. 저는 거의 매일 부엌 창문에서 이것을 봅니다.
6. ILS 착륙 중 결정 고도는 266피트입니다. 괄호 안의 "H" - 높이 - 비행장 위의 높이.
7. 440피트 - MDA(최소 하강 고도) - 랜드마크와의 시각적 접촉 없이 비정밀 시스템을 사용하여 접근하는 동안 하강이 허용되는 최소 고도입니다.
8. Apt Elev - 비행장의 고도, 즉 활주로의 가장 높은 지점입니다. RWY는 접촉 지점에서의 활주로 높이(해발 피트)입니다.
9. 두 번째 접근 방법에 대한 지침.
10. MSA - 지정된 구역의 최소 안전 고도. "공항" - 원의 중앙에 공항이 있음을 나타냅니다. 원 반경은 기본적으로 25마일입니다.
11. 절차에 관한 추가 정보는 여기에 기록되어 있습니다. Alt set - 고도계를 설정합니다. 여기서는 기본적으로 밀리미터(MM)가 사용되며 요청 시 헥토파스칼이 사용됩니다. QNH on req(QFE) - 요청 시 ATS에서 해수면 기압을 제공합니다. 전환 고도 - 전환 높이. 이 고도 아래에서는 고도계가 해발 기압에 맞게 조정됩니다. 이상 - 수은 29.92인치 또는 1013.25헥토파스칼(밀리바) 또는 수은 760mm. 전환 수준 - 고도계가 760mm에서 해수면의 실제 압력으로 재설정되는 전환 단계입니다. FL 49 - 4900피트. 검은색 원 안의 단위는 나중에 우리가 기억하게 될 메모입니다.
실제 지도
자세한 내용은 다음과 같습니다.
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VOR의 사진은 다음과 같습니다. 각주를 보면 상트페테르부르크를 가리키는 것으로 이해됩니다. 주파수는 113.4입니다. 이 주파수에서는 세 문자 "SPB"가 모스 부호로 전송됩니다. 다음은 점 3개, 점-대시-대시-점 등의 소리입니다. 문자 "D"는 VOR에 DME 시스템이 장착되어 있음을 의미합니다. |
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NDB와 결합된 마커입니다. NDB는 세 줄의 점으로 구성된 원입니다. 마커는 회색 시가 모양의 것입니다. 각주의 그림자(직사각형 주위)는 이 비컨이 탐색에 매우 중요하다는 것을 나타냅니다. 각주: 비콘의 주파수와 그것이 방송하는 코드. |
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ILS 매개변수: 착륙 경로 및 ILS 빈도. |
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이에 대해서는 "탐색 문자 및 숫자"섹션에서 위에서 논의했습니다. 전환 수준에 대한 지침을 참조하세요. 압력이 706~733mmHg 사이인 경우 레벨은 5900피트입니다. 압력이 706mm 미만인 경우 레벨 6900피트. |
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30-40은 좌표계의 일부입니다. 동경 30도 40분. 그려진 탑은 높은 인공 구조물을 보여줍니다. 우리의 경우 높이는 1022피트입니다. 두꺼운 화살표는 이것이 비행장 지역에서 가장 높은 구조물임을 나타냅니다. |
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삼각형은 경로 점(교차점)을 나타냅니다. 그 매개변수도 여기에 설명되어 있으며 다음과 같습니다. VOR SPB로부터 11해리 거리, 반경 091도에서 고도는 3020피트(또는 활주로 끝에서 2954피트)가 되어야 합니다. |
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069도는 NDB에서 다음 웨이포인트(교차로)까지의 코스입니다. 7.6 - 이 두 지점 사이의 거리(마일)입니다. |
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점선은 비행 금지 구역 또는 비행 제한 구역의 경계를 나타냅니다. 문자 "R"은 금지됨을 의미합니다. "R"이 있으면 제한 구역이 됩니다. UL(P)-22 - 영역의 이름(색인)입니다. |
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변환표. 왼쪽 열은 해발 고도(피트)이고, 오른쪽 열은 비행장 위 고도(피트와 미터)입니다. |
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점선은 놓친 접근을 나타냅니다. 검은색이라고 해서 심을 때 반드시 따라야 한다는 의미는 아닙니다. STAR 지도를 참조하세요(자세한 내용은 나중에 설명). 접근 실패 후 착륙에 대한 권장 사항은 다음과 같습니다. |
착륙 프로필
1. 최소 262피트 고도에서 중앙 표시를 따라갑니다.
2. OCA - 장애물 제거 고도(Obstacle Clearance Altitude) - 장애물을 제거하기 위한 안전한 높이 - 활주로 시단 위의 최소 높이는 28P입니다. 각 높이는 해당 카테고리에 따라 다릅니다.
3. TSN 50" - 스트립의 문턱을 넘는 높이. 따라서 50피트.
4. LMM - 중간 마커. 음영처리된 그림은 마커를 나타냅니다. 회색 - NDB.
5. LOM - 장거리 마커. 활공 경로에서 이 지점을 횡단할 때 고도는 722피트(656)여야 합니다.
6. LOM에서 실패 접근 지점까지 1마일. 지도 - 접근 지점을 놓쳤습니다. 출발 지점은 문자 "M"이 있는 화살표로 표시됩니다. 두 번째 화살표(아래 화살표)는 결정 높이입니다.
7. 활공 경로 진입점(십자 표시). "D 7.5 SPB" - VOR SPB까지의 거리 - 7.5마일. 2040 - 활공 경로에 진입하기 위한 고도.
8. 화살표는 NDB에 착륙하는 사람들의 경우 LOM 고도가 730피트여야 함을 나타냅니다.
9. 선 위의 숫자(1.7과 4.5)는 인접한 지점 사이의 거리를 나타냅니다. 선 아래의 숫자(0.5 및 2.2)는 스트립 임계값까지의 거리를 나타냅니다.
변환표, 조명 표시 및 접근 실패
1. 표는 제작 속도와 착지 시 수직 속도 사이의 관계를 보여줍니다. 예를 들어, 120노트에서 수직 속도는 분당 570피트가 되어야 합니다. 그리고 LOM 지점을 통과한 후 실패 접근 지점까지 30초가 남습니다.
2. HIALS - 고강도 접근등 시스템. 그림은 스트립 끝 앞에서 어떤 종류의 빛이 우리를 기다리고 있는지 보여줍니다.
3. 놓친 접근에 대한 일종의 만화(사진 속 이야기). 만화는 다음과 같이 읽습니다. 접근을 놓치면 279 코스로 이동하면서 고도 2040피트를 얻습니다. 그런 다음 화살표로 오른쪽을 판단할 수 없는 사람들을 위해 NDB PL(주파수 525)로 좌회전합니다. 왼쪽에는 "LT"-좌회전이라고 적혀 있습니다. PL에 도달하면 우리는 3020피트까지 올라갑니다.
착륙 최소값
비행장 지역의 현재 가시성 상태는 ATIS 서비스에 의해 보고됩니다. 가시성이 지정된 매개변수보다 낮으면 대체 비행장으로 떠나야 할 가능성이 높습니다.
1. ILS의 최소값: 결정 고도 266.
FULL - 밝은 차선 표시가 완전히 켜졌습니다.
ALS OUT - 접근등이 꺼진 상태입니다.
2. RVR - 스트라이프 가시 범위. 즉, 스트립 축에 위치한 조종사가 표시를 구별할 수 있는 범위입니다.
VIS - 스트립 표면의 가시성.
3. 접근등이 꺼지면 활주로의 최소 가시 범위는 1200m입니다.
4. 로컬라이저에 의한 착륙(GS 활성화 없이)은 금지됩니다.
5. NDB 착륙 최소값. 여기 왼쪽 열에는 카테고리별 그라데이션이 있습니다.
| [:: 현재의] | |
왜냐하면 올해 1월에는 FS라인에 소속된 팀 전체가 해체됐다. 따라서 개발팀이 자체 스튜디오를 설립했다는 소문이 있지만 버전 11을 볼 수 없을 것 같습니다. Aerosoft도 잠들지 않았으며 10월에는 Aerosoft Flight Simulator 2012를 발표했습니다! 이 프로젝트는 초기 단계에 있습니다. 그 동안 우리는 FSX 설치 및 사용, 현실감을 높이기 위해 필요한 애드온 선택, FPS 증가를 위해 FSX 조정 등을 통해 얻은 모든 경험을 문서화하기로 결정했습니다. , 이 멋진 항공기 시뮬레이터의 남은 기능을 최대한 활용해 보세요. 이 주제에 관심이 있는 분들은 컷을 참조하시기 바랍니다(이미지가 10MB니 주의하세요!).
기사를 시작하기 전에 FSX와 아래에서 논의될 거의 모든 추가 기능이 유급의. 따라서 시뮬레이션 산업은 이미 어려움을 겪고 있기 때문에 원하는 모든 것을 구매해야 합니다. 그러나 어떤 정당한 이유로 이 제품이나 해당 제품을 구입할 여유가 없거나 단순히 제품의 기능을 먼저 평가하고 싶다면 여기에 설명된 모든 것(및 캐리지와 트롤리도 포함)을 찾을 수 있습니다. 그리고 더. FSX 최적화를 위한 거의 모든 팁은 이미 인터넷 여기저기에 설명되어 있습니다. 방금 모든 것을 정리했습니다. 동의하지 않는 내용이나 추가하고 싶은 내용이 있으면 댓글을 환영합니다! 그래서:
FSX는 컴퓨터 리소스를 상당히 요구합니다. 그리고 어떤 종류의 컴퓨터를 가지고 있든 결국 모든 것은 "현실성 또는 FPS"의 타협으로 귀결될 것입니다. 여기서 계산은 간단합니다. 더 많은 애드온을 설치하고 더 나은 항공기 모델을 사용할수록 얻는 FPS는 줄어듭니다. 따라서 합리적인 FPS로 고품질의 쾌적한 영상을 제공할 수 있는 최소 시스템 요구 사항을 즉시 발표하고 싶습니다.
- OS: Windows XP, Windows Vista 또는 Windows 7(후자를 권장합니다)
- CPU: Intel Core Duo/Quad(이상), 2GHz 이상. GHz가 높을수록 좋습니다., 코어 수는 FSX의 FPS에 사실상 영향을 미치지 않습니다. 물론 AMD도 이를 처리할 수 있지만 저는 그들의 프로세서에 대해 잘 알지 못합니다.
- 메모리: 2GB 이상. 메모리 속도는 FPS에 영향을 미치므로 주파수와 타이밍에 주의하는 것이 좋습니다.
- HDD: 여유 공간이 있는 최신 하드 드라이브 최소 100GB.
- 비디오 카드: nVidia를 이용하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 Radeon 사용자는 때때로 문제를 겪습니다. GeForce 8800 GT 이상. 또한 SLI를 수행하거나 멋진 멀티 코어 비디오 카드를 구입하는 것보다 더 높은 GPU 주파수와 더 많은 메모리(256MB - 최소, 512MB - 좋음, 1024MB - 우수)를 갖는 것이 바람직합니다.
- 조종간: 게임을 플레이하려면 조이스틱이 필요합니다.! 어느 쪽이 당신에게 달려 있는지, 저는 개인적으로 Logitech Extreme 3D Pro를 사용하고 있으며 매우 만족합니다. 이상적으로는 스티어링 휠을 구입할 수도 있습니다 :)
FSX 설치
시뮬레이터 설치는 두 단계로 구성됩니다.
- Flight Simulator X 기본 버전 설치(DVD 2개 제공) 설치 후에는 시뮬레이터를 실행하고 게임에 들어가서 종료하여 구성 파일 생성을 시작하는 것이 좋습니다.
- "Overclocking" 추가 기능 설치(다른 DVD) 이것은 매우 중요한 단계이기 때문에... 추가 기능에는 여러 문제가 해결된 필수 서비스 팩이 포함되어 있습니다. 설치 후 컴퓨터를 다시 시작한 다음 시뮬레이터를 한 번 실행하여 확인하는 것이 좋습니다.
FSX 내부 옵션 설정
이 게임에는 정말 다양한 설정이 있습니다. 그래픽과 FPS의 품질에 영향을 미칠 수 있는 부분만 다루겠습니다. 위의 설정이 가장 최적이라고 말하는 것은 아닙니다. 그런 것은 없습니다. 한 컴퓨터에서는 동일하지만 다른 컴퓨터에서는 다릅니다. 이 옵션을 시작점으로 사용하는 것이 좋습니다. 그러면 나중에 FPS가 남아있는 경우 또는 그 반대로 FPS가 부족한 경우 조정할 수 있습니다.
아래에는 설정이 포함된 모든 탭의 스크린샷이 나와 있습니다. 기본 설정: 
DirectX 10을 끄는 것이 더 낫습니다. 불행하게도 이 모드는 완전히 개발되지 않았으므로 문제만 발생할 수 있습니다. 항공기 설정: 
경치: 
날씨: 
항공 교통. 여기에 있는 모든 것은 개별적이며 기본 또는 별도의 애드온 등 트래픽 종류에 따라 다릅니다. 그러나 어떤 경우에도 규칙은 표준입니다. 게임에 개체가 많을수록 FPS가 낮아집니다. 현실감의 수준을 직접 평가합니다. 
모든 설정을 적용한 후 FSX의 전체 설정 창은 다음과 같습니다. 
사실감을 더 높이려면 "현실감" 섹션으로 이동하여 슬라이더 몇 개를 조정하는 것이 좋습니다. 왜냐하면... 기본 설정은 좋지 않습니다. 
가장 중요한 점은 많은 항공기 모델 제조업체에서 요구하는 대로 "일반" 슬라이더가 최대로 설정되어 있다는 것입니다. 이제 설정이 파일에 저장되도록 시뮬레이터를 종료합니다. 그런 다음 다시 실행하여 설정이 성공적으로 로드되었는지 확인하세요. 이제 시뮬레이터를 다시 닫으세요. 왜냐하면... 이제 기본 FSX 구성 fsx.cfg에서 몇 줄을 수동으로 수정해야 합니다. 이 파일은 Windows 사용자 설정 폴더에 있습니다. Windows 버전에 따라 "C:\Documents and Settings\YOURNAME\Application Data\Microsoft\FSX" 또는 "C:\Users\YOURNAME\AppData\Roaming\Microsoft\FSX" 디렉터리에 있습니다. 경로에 신경 쓰지 않으려면 시작에서 "실행" 명령을 선택하고 거기에 다음 줄을 입력하면 됩니다.
메모장 %APPDATA%/Microsoft/FSX/fsx.cfg
구성은 모든 Windows 버전의 메모장에서 자동으로 열립니다. 실수할 경우를 대비해 파일 사본을 저장하는 것을 잊지 마세요. 매개변수가 이미 파일에 있는 경우 변경하거나 다음 매개변수를 추가해야 합니다.
TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=70
TEXTURE_MAX_LOAD=4096
비활성화예압=1
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION=0.33
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=1200
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000
풀 크기=12000000
각각의 의미를 설명하겠습니다.
| TEXTURE_BANDWIDTH_MULT | 텍스처를 메모리에 로드하는 "속도"를 제어합니다. 권장 값은 70-80(기본값 30)입니다. 카메라를 돌릴 때 시뮬레이터 속도가 느려지면 더 높은 값(최대 400)을 설정해 보십시오. |
| TEXTURE_MAX_LOAD | 지원되는 텍스처의 최대 크기입니다. 이 매개변수는 REX 애드온 및 (아마도) 기타 애드온에 필요합니다. 4096이 최대값입니다. |
| 사전 로드 비활성화 | 시뮬레이터는 기본적으로 시작할 때마다 비행을 로드하지 않으므로 게임 로딩 속도를 약간 높일 수 있습니다. |
| FIBER_FRAME_TIME_FRACTION | 매개변수는 장면 로드 및 렌더링에 필요한 프로세서 시간 비율을 결정합니다. 예를 들어 이 경우 0.33은 프로세서 시간의 약 30%가 장면을 로드하는 데 사용되고 나머지 70%는 렌더링에 사용된다는 의미입니다. 샘플의 권장 값은 0.05 - 0.66 범위입니다. |
| TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL | 조경 자동 생성을 위한 나무 수입니다. 크기가 큰 그리고이 값은 FPS를 크게 감소시킵니다. 실험해 볼 수 있으며 최적 값의 범위는 800에서 3000까지 다양합니다. |
| TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL | 마찬가지로, 풍경 자동 생성 중에 3D 건물의 수만 결정됩니다. |
| 풀 크기 | 이 매개변수는 필요한 텍스처를 적시에 "풀"하기 위해 텍스처 메모리용 버퍼 크기를 결정합니다. 어떤 사람들은 값을 12000000 이상(바이트 단위)으로 설정하면 렌더링 품질에 큰 영향을 미치고 개체와 텍스처가 흔들리지 않고 더 부드럽게 나타난다고 씁니다. 512MB 이상의 메모리를 갖춘 비디오 카드가 있는 경우 최적의 값을 찾기 위해 여러 가지 방법을 시도해 볼 수 있습니다. |
FSX에서 CPU 시간을 최대한 활용하려면 더 높은 우선 순위로 실행할 수 있습니다. 이렇게 하려면 .bat 파일을 만들고 여기에 다음 줄을 삽입하고 fsx.exe 파일의 전체 경로를 대체합니다.
시작 /HIGH J:\GAMES\FSX\fsx.exe
nVidia 비디오 카드 미세 조정을 위해 nHancer 설치
GeForce를 소유하고 있는 경우 nHancer 유틸리티는 Windows 제어판의 표준 패널보다 그래픽 미세 조정을 위한 훨씬 더 많은 옵션을 제공합니다. 이 유틸리티는 완전 무료이며 다른 게임에서 그래픽을 조정하는 데 사용할 수 있습니다. 다운로드 가능합니다(저는 2.5.7 버전을 사용했습니다). 또한 nVidia 웹사이트에서 최신 드라이버를 다운로드하는 것이 좋습니다. 프로그램을 시작한 후 목록에서 "MS Flight Simulator X" 프로필을 찾아 선택하고 "프로필" 항목이 활성화되어 있는지 확인하고 그래픽을 구성하세요. 다음 권장 값에 따라(창 오른쪽에서 변경): 
"글로벌" 섹션에서는 다음과 같은 여러 값도 수정해야 합니다. 
모든 조작이 끝나면 프로그램을 닫을 수 있으며 더 이상 트레이가 아닌 어느 곳에서나 필요하지 않습니다. 설정은 이미 전역적으로 저장되었습니다. 물론, 특히 앤티앨리어싱 수준에서 매개변수를 직접 사용하는 것을 금지하는 사람은 없지만 비디오 카드에 더 적합한 매개변수가 있을 수 있습니다. 컴퓨터를 다시 시작하고 새로운 설정을 실제로 사용해 보세요.
셰이더 버전 설정
셰이더 버전을 구성하려면 시뮬레이터의 ROOT 디렉터리에 있는 또 다른 FSX 구성 파일인 display.cfg를 편집해야 합니다. 제 경우에는 “J:\GAMES\FSX”입니다. 하지만 먼저 Windows와 함께 제공되는 dxdiag 유틸리티가 필요합니다. 실행하려면 "시작->실행"에서 "dxdiag"를 입력하기만 하면 됩니다. 나타나는 창에서 "모든 정보 저장..." 버튼을 클릭하고 결과 dxdiag.txt 파일을 폴더에 저장합니다. 
이제 편집을 위해 메모장에서 두 파일(dxdiag.txt 및 display.cfg)을 열고 다음 형식의 섹션을 만듭니다(유사한 파일이 없는 경우). 
예제는 GF 8800 GT 카드에 대해 제공되지만 ATI 카드에서도 작동합니다. 이러한 조작 후에는 FPS 및 물 렌더링 품질이 약간 향상되는 것을 확인할 수 있습니다.
시뮬레이터의 그래픽과 사실성을 눈에 띄게 향상시키는 애드온 설치
FSX는 매우 훌륭한 시뮬레이터이지만 여전히 현실과는 거리가 멀습니다 :) 따라서 인터넷에서 게임에 새로운 사실적인 풍경을 추가할 수 있는 수백 가지 애드온을 찾을 수 있습니다(실제로 위성 사진 형태의 지상 텍스처). 실제 구름, 실제 기상 조건, 거의 모든 실제 항공기의 모델 등 대부분이 100% 완전합니다. 모든 레버나 스위치는 실제 자동차, 항공 교통 및 기타 여러 흥미로운 것들에서와 동일하게 작동합니다. 아래에는 시뮬레이터를 크게 변화시키는 가장 필요한 애드온 목록이 나와 있습니다. 각 추가 기능 설치를 완료한 후 시뮬레이터를 시작하여 순서대로 설치하는 것이 좋습니다.
- FS글로벌 2010- 지구 표면의 기본 메시를 최대 9미터의 해상도를 갖춘 보다 상세한 메시로 대체합니다!.. 비교를 위한 스크린샷은 다음과 같습니다.
FSX 기본값:
FS 글로벌 2010:
사진:
애드온 크기: 약 24GB! FS Global 2010이 이전 버전인 FS Global 2008보다 눈에 띄게 좋아졌다는 점을 덧붙이고 싶으므로 최신 버전을 찾아보세요. - Ultimate Terrain X 유럽-유럽 부분을 더 자세하게 만듭니다. 텍스처, 도로 표시 등을 추가합니다. 애드온 크기: 1.5GB. 미국과 캐나다용 버전도 있습니다.
- 지상환경 X 유럽/미국/캐나다- 유럽, 미국, 캐나다의 표준 지상 텍스처를 대체하는 최고의 애드온입니다. Ultimate Terrain X와 함께 사용할 수 있습니다. 여기에는 토지 등급(도로, 호수, 교량, 주거 지역 등)만 포함됩니다. 애드온 크기: ~3.0GB.
- ORBX 호주- 호주 대륙 전체를 사실적으로 만들어주는 훌륭한 애드온입니다. 애드온은 네 부분(북부, 남부, 중부, 서부 부분)으로 구성됩니다. 애드온 크기: 3.5GB.
- 다른 장면- 세계 각지와 국가에 대한 다양한 시나리오가 여전히 많이 있습니다. 예를 들어 Megascenery의 하와이 시나리오입니다. 또한 수많은 세부 공항을 찾을 수 있고, 직접 목록을 계속해서 검색할 수도 있습니다. Simmarket에 가서 개인적으로 좋아하는 것을 찾아보세요.
- 실제 환경 익스트림(REX)- 아마도 사실적인 구름과 기상 조건은 물론 놀라운 물을 추가하기 위한 최고의 애드온일 것입니다! 동시에 FPS는 많이 떨어지지 않습니다. 애드온 크기: 버전 1.0 - 4GB, 추가로 2.0 - 100MB로 업데이트. 선택한 공항 안팎의 실제 날씨를 로드할 수 있는 날씨 엔진이 내장되어 있습니다.
- 마이트래픽 5.2- 공항과 하늘에서 더욱 사실적인 교통 상황을 생성합니다(외모는 다음과 같습니다). FPS는 크게 떨어지지 않습니다. 실제 항공사 상징을 지닌 다양한 항공기 모델이 포함되어 있습니다. FSX에는 "World of AI Traffic", "Morten's AI Traffic v2.2" 등과 같은 다른 트래픽 옵션이 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 개인적으로 트래픽은 그렇게 중요한 역할을 하지 않기 때문에 저는 비교는 안하고 그냥 MyTraffic을 선택했는데 용량은 1GB정도 되네요.
- Fs승객- 애드온을 사용하면 가상 항공사를 만들고, 가상 비행기를 구매하고, 가상 승객을 수송하고, 가상 돈을 벌 수 있습니다 :) 이 애드온은 상당히 높은 품질로 만들어졌으며, 비행기에 승무원을 고용하고, 비행 중 승객에게 음식을 제공하는 등 다양한 작업을 할 수 있습니다. 더 흥미로운 것들. 이 애드온을 사용하면 오프라인 비행이 훨씬 더 흥미로워질 것입니다.
- FSUIPC- FSX SDK에 대한 작은 추가 기능으로 일부 애드온에 필요하므로 시뮬레이터에 연결하여 데이터를 교환할 수 있습니다(별도 컴퓨터의 네트워크를 통해서도 가능).
- FlightSim 커맨더 8.5- 비행 경로를 계획하는 프로그램입니다. 물론 시뮬레이터 자체에 내장된 플래너를 사용하여 경로를 계획할 수 있지만, 제 생각에는 FSC에서는 이것이 훨씬 더 편리하게 이루어집니다. 여기에서는 VOR 비콘을 사용하여 쉽게 경로를 표시하고 공항 지도(택시, 탑승구) 등을 볼 수 있습니다.
경로를 계획하고 이를 .pln 파일에 저장한 후 FSX에서 열고 비행합니다. 더욱 사실감을 원한다면 실제 조종사가 사용하는 실제 Jeppesen 지도(Jeppview 프로그램)를 사용할 수 있습니다. 지도에는 SID/STAR 방식, ILS, VOR, DME, GPS, 유도로 표시 등을 사용한 접근 방식 등 필요한 모든 정보가 포함되어 있습니다. 프로그램은 다음과 같습니다:
- 추가 항공기- FSX를 위해 수많은 비행기와 헬리콥터 모델이 제작되었습니다. 우주 왕복선도 있습니다 :) 경비행기 중에서 특히 다음 사항에 주목하고 싶습니다.
리얼에어 비치크래프트 듀크 B60- 내가 좋아하는 것:)
카레나도 C172n
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